汽車數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為可以做什么？

本文作者： Dude

2020-11-09 20:30

導(dǎo)語(yǔ)：華為立意造數(shù)字引擎，這將是一件造車更為廣闊、更為有想象空間的事情。

雷鋒網(wǎng)按：對(duì)于汽車界而言，華為的獨(dú)立汽車品牌成立是一件非常重要的事情。

在一個(gè)智能汽車變革的時(shí)代，華為立意造數(shù)字引擎，這將是一件造車更為廣闊、更為有想象空間的事情。

雖然此前在北京車展，華為已經(jīng)在北京車展亮相了汽車智能化的一系列設(shè)備；但這次華為獨(dú)立成立「HI」標(biāo)，更是希望能夠給予汽車品牌層面的賦能，與此同時(shí)，也承擔(dān)著華為希望創(chuàng)造70% 的新價(jià)值，也希望為車企帶來(lái)品牌層面的溢價(jià)。

相較于手機(jī)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的急速變化，汽車行業(yè)的鏈條更為更長(zhǎng)，生態(tài)的構(gòu)建更為復(fù)雜，客戶的需求也更為多元，這將是一場(chǎng)復(fù)雜的戰(zhàn)爭(zhēng)。

「HI」標(biāo)是什么？

先來(lái)看看「HI」標(biāo)涵蓋什么樣的內(nèi)容，或者是能夠提供什么樣的基礎(chǔ)能力？

「HI」提供了強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和 VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)的支持，是汽車實(shí)現(xiàn)軟件定義，持續(xù)的開(kāi)發(fā)新功能，不斷優(yōu)化體驗(yàn)的基礎(chǔ)能力。

汽車數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為可以做什么？

此外，也包括了業(yè)內(nèi)獨(dú)家全系 800V 高壓快充解決方案、雙電驅(qū)系統(tǒng)這樣的助力車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

從底層的智能駕駛操作系統(tǒng)、到為汽車提供動(dòng)力的雙電驅(qū)、以及800V的快充方案的補(bǔ)能方式，再到汽車的智能化座艙。華為已經(jīng)設(shè)定了一系列的汽車智能化的轉(zhuǎn)型方案。

與此同時(shí)，在這次Mate 40的手機(jī)發(fā)布會(huì)上，發(fā)布智能汽車成為獨(dú)立品牌，顯然是一件有深意的事情。事實(shí)上，兩者之間也是一件有鏈接的事情，并且配合度非常緊密的事情。

Hi Car 是能夠?qū)⑷A為手機(jī)屏幕和車機(jī)系統(tǒng)之間形成有效鏈接的途徑，更為重要的是能夠承接華為背后的多屏生態(tài)，形成一套車家互聯(lián)的體系，使得用戶能夠得到更好的用戶的體驗(yàn)。

在當(dāng)下的汽車生態(tài)當(dāng)中，時(shí)間是非常緊張的，而Hi Car 是能夠快速幫助車企進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并且快速借助手機(jī)的繁榮生態(tài)，使得消費(fèi)者能夠以較低的學(xué)習(xí)成本迅速獲得智能化的體驗(yàn)。

這無(wú)疑是給當(dāng)下焦慮的車企一劑良方，以最小的時(shí)間代價(jià)，速度接軌智能化賽道。

但映射只是短暫的過(guò)渡方案，顯然不是華為的最終目的。華為所著力打造的鴻蒙OS 系統(tǒng)才是最終的理想形態(tài)。

目前，鴻蒙OS 正在發(fā)展自己生態(tài)系統(tǒng)，吸引更多的開(kāi)發(fā)者。

華為造數(shù)字化引擎

目前，汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，汽車不僅僅再是移動(dòng)工具，更多的是以科技產(chǎn)品為最終形態(tài)作為考量。

華為所瞄準(zhǔn)的是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為所提供就是數(shù)字化引擎，踐行的也正是其不斷對(duì)外強(qiáng)調(diào)華為不造車，幫助車企造好車。

汽車數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為可以做什么？

「事實(shí)上，當(dāng)科技屬性增強(qiáng)了以后，造車的費(fèi)用跟科技投入比起來(lái)是小頭。因?yàn)楸旧頇C(jī)械制造，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，傳統(tǒng)的技術(shù)基本上是比較成熟了。

反而是不成熟的領(lǐng)域，但是現(xiàn)在要它們（科技）都融合，它們（科技）是最應(yīng)該投錢的部分，這樣才能體現(xiàn)車企的差異化，而且這時(shí)候用戶是可見(jiàn)汽車的替代速度的?！?/p>

而這一部分的空白，正是華為的機(jī)遇所在，更能夠承接華為以前三十年的技術(shù)積累。

在Mate 40 的發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍是這樣說(shuō)，「HI 帶來(lái)全棧智能汽車解決方案，繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先與超越?！?/p>

伴隨著底層的技術(shù)發(fā)展變革，與之相對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式也發(fā)生了變化。

在北京車展前夕智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，王軍表示：在傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過(guò)程中，需要進(jìn)行全方位的變革，才能滿足用戶的需求。

首先改變的是經(jīng)營(yíng)模式 —— 從產(chǎn)品價(jià)值經(jīng)營(yíng)向用戶價(jià)值經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，通過(guò)持續(xù)迭代的新功能、新服務(wù)獲得持續(xù)的收入，賣車不再是價(jià)值變現(xiàn)終點(diǎn)而是新的起點(diǎn)。

在接受采訪的時(shí)候，徐直軍表示：「既然軟件定義汽車，那軟件就占了相當(dāng)重要的因素，而軟件需要不斷迭代，它的價(jià)值是在使用過(guò)程中體現(xiàn)的?！?nbsp;