今年的法蘭克福車展將于9月份開幕，這也是超過20家汽車品牌放棄參展的史上最冷清的一屆，其中日系汽車品牌首次幾乎全未出席。這與全球汽車行業(yè)下滑尤其是部分汽車品牌的銷售目標(biāo)市場有一定關(guān)系。

不過，與汽車品牌的冷漠相比，零部件供應(yīng)商的熱情不減。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，國際零部件供應(yīng)商采埃孚將在今年的德國法蘭克福車展上展示下一代出行方案。這套方案涵蓋了混合動力和電驅(qū)動技術(shù)、主動底盤系統(tǒng)以及安全的自動駕駛技術(shù)等。

從汽車行業(yè)發(fā)展階段看，采埃孚將展示的方案均屬于汽車廠商目前急需有所建樹的新能源和自動駕駛領(lǐng)域。只不過，與許多新進(jìn)入但未實(shí)際量產(chǎn)上車的科技公司不同，采埃孚已經(jīng)與寶馬、FCA等汽車廠商達(dá)成合作。

7月13日，雷鋒網(wǎng)聯(lián)合港中文、在深圳香格里拉聯(lián)合舉辦第四屆AI峰會CCF-GAIR，其中采埃孚工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平將會發(fā)表《采埃孚域控制器ProAI助力未來出行方案》主題演講。

服務(wù)電動化與自動駕駛

當(dāng)前，汽車廠商發(fā)展新能源車主要采取了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池車三個方向。采埃孚選擇了前二者來開發(fā)電驅(qū)動技術(shù)。

混動方面，采埃孚針對插電式混合動力系統(tǒng)開發(fā)了新型8擋自動變速器，這一系統(tǒng)可以僅通過電力實(shí)現(xiàn)卓越性能。

在某些應(yīng)用場景中，它可以作為純電池供電汽車的等效替代方案。如果電池具有充分的續(xù)航能力， 汽車制造商可以利用這一技術(shù)為他們的客戶提供“EVplus”電動汽車— —一種搭載內(nèi)燃機(jī)，支持長時(shí)間行駛，并且需要更高性能的汽車。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，寶馬和FCA將成為采埃孚新型8擋自動變速器的使用者。而且，早在今年3月，采埃孚中國曾宣布第三季度會將旗下主力產(chǎn)品8速變速箱國產(chǎn)，這或許預(yù)示著此項(xiàng)技術(shù)很快將應(yīng)用到更多車型上。

純電動方面，采埃孚的產(chǎn)品是電動乘用車2擋減速器，這一技術(shù)采用緊湊概念，將最大額定功率為140kW(190 hp)的電動機(jī)與兩級開關(guān)元件和電力電子技術(shù)相結(jié)合。與單擋減速器相比，續(xù)航里程增加多達(dá) 5％。

這項(xiàng)技術(shù)對純電動車?yán)m(xù)航普遍有待提高的現(xiàn)狀將有所幫助。眾所周知，與最初推出的第一批純電動車的續(xù)航大多在300-400公里相比，目前穿電動車的續(xù)航里程大多越過500公里向600公里進(jìn)軍。

除了在新能源車提供服務(wù)，有多年軟件積累的采埃孚自然也不會放過自動駕駛這塊急劇增長的市場。采埃孚的解決方案是“Flying Carpet 2.0”預(yù)測性底盤，通過全面的傳感器和智能算法來控制懸架、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以減少由于路面坑洼、顛簸或彎道會引起的車身晃動。

除了底盤技術(shù)，采埃孚還擁有滿足不同運(yùn)算能力需求傳感器——ZF ProAI中央處理器系列，組成可擴(kuò)展并適用于各種細(xì)分市場的解決方案，能夠支持汽車制造商遵守歐洲 NCAP 2022 的基本要求。同時(shí)，采埃孚 coPilot 還支持 SAE 2+ 級別的自動駕駛功能。

此外，采埃孚的新一代車用超級計(jì)算機(jī)——ProAI RoboThink，適用于人員及貨物運(yùn) 輸工具，可實(shí)現(xiàn) L4和 L5級自動駕駛。近期，采埃孚收購了威伯科，有望為商用車市場提供更完整的集成技術(shù)系統(tǒng)。

供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

汽車廠商向新四化轉(zhuǎn)型離不開供應(yīng)商的聯(lián)動。

目前來看，采埃孚正在向電動化和自動駕駛集中發(fā)力。去年9月，采埃孚表示，該公司正在研發(fā)自己的自動駕駛汽車技術(shù)，計(jì)劃在未來五年投資120億歐元(約合140億美元)在電動化和自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)上。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，采埃孚早在2016年初成立全新的電動技術(shù)事業(yè)部。除了不斷推出電機(jī)、混合動力變速器等常規(guī)的電驅(qū)動產(chǎn)品外，它還收購了e.GO 40%股份共同生產(chǎn)純電動車，其中合作車型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)和零部件均將由采埃孚提供。

另一方面，這家在汽車傳動和底盤領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的國際Tier1，在自動駕駛領(lǐng)域里的布局也動作頻頻。

以ProAI RoboThink汽車控制器為例，作為ProAI家族的最新一代產(chǎn)品，其自帶圖像處理器，擁有超過150 teraOPS的計(jì)算能力（相當(dāng)于每秒150萬億次計(jì)算），且可模塊化組合最多4個單元，實(shí)現(xiàn)約600 teraOPS的總計(jì)算能力。

實(shí)際上，ProAI的采埃孚與英偉達(dá)合作推出的面向乘用車、商用車和其他工業(yè)應(yīng)用的人工智能系統(tǒng)，自2017年首次亮相后，該產(chǎn)品已經(jīng)歷經(jīng)四代沿革，幾乎可以滿足在任何應(yīng)用場景下的實(shí)用性需求。

與此同時(shí)，其他國際供應(yīng)商也在集中進(jìn)入電動化和自動駕駛領(lǐng)域。

比如，安波福在2017年從德爾福拆分出來，集中發(fā)展自動駕駛技術(shù)。大陸集團(tuán)計(jì)劃在2030年前停止開發(fā)內(nèi)燃機(jī)，并計(jì)劃通過強(qiáng)化純電動汽車及混合動力車使用的馬達(dá)及逆變器等系統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)來提高動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的銷售額。

值得注意的是，在采埃孚等國際供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的同時(shí)，不少新興科技公司也在嘗試通過自動駕駛技術(shù)爭取市場。

相比之下，采埃孚們的優(yōu)勢在于有了大量的資金與OEM資源積累，而新興科技公司的優(yōu)勢則在于船小好調(diào)頭以及對軟件技術(shù)研發(fā)的擅長。二者孰能占據(jù)下一個汽車行業(yè)的絕對市場也是新技術(shù)變革留下的懸念。

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