汽車TSP，俗稱汽車遠程服務(wù)提供商，是整車廠非常重視的一塊，因為整車廠要在競爭中獲得優(yōu)勢，TSP服務(wù)是繼硬件后非常重要的賣點。但隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來，國內(nèi)傳統(tǒng)的TSP企業(yè)卻面臨著 “腹背受敵” 的窘境，來看看為何。

在過去，國際市場中的整車廠商自己攬下了這檔子業(yè)務(wù)，比如通用的Onstar、現(xiàn)代的BlueLink……；國內(nèi)市場卻因為先天畸形，一直沒有穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)者，包括整車廠商、電信運營商、汽車電子設(shè)備廠商在內(nèi)的對象，都有可能成為未來大型的TSP運營商。不過最近隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來，TSP市場又生變數(shù)。

不少之前做TSP的第三方服務(wù)商開始紛紛轉(zhuǎn)型，把心思花到做一個具體的硬件產(chǎn)品上，某個資深TSP轉(zhuǎn)型做智能OBD盒子的創(chuàng)業(yè)者告訴筆者?“負(fù)責(zé)任地說，現(xiàn)在還沒有一家真正意義上的TSP”。

舉個簡單的例子，汽車安全在TSP服務(wù)中占了重要的一塊，安全帶、安全氣墊、防撞式車身、安全氣囊防護系統(tǒng)這些 都是有題可做的地方，可是汽車廠家和第三方TSP服務(wù)商合作時，憚于數(shù)據(jù)的安全性，也只是做了基于 GPS的防盜服務(wù)而已，長此以往，TSP服務(wù)商老感覺戴著“腳鐐”在跳舞。

 

“作為TSP服務(wù)商，我們很清楚地看到國內(nèi)整車沒有做TSP的能力，可是諷刺的是，所有整車廠都有在TSP布局。而最近車聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，騰訊、阿里、百度這些互聯(lián)網(wǎng)大公司也紛紛開始布局，不管他們選擇地圖還是路寶盒子那樣的硬件作為切入口，他們在平臺上的天然優(yōu)勢都更適合做TSP平臺，這讓我們這些中小型公司有種腹背受敵的感覺?！?/p>

另外筆者最近的接觸中，除了本身有車載經(jīng)驗的內(nèi)行人，還看到以前不少做移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者也大膽轉(zhuǎn)型做起了OBD盒子、車載電臺這樣的硬件，如果阿里、騰訊的TSP平臺計劃撬動，這些“半路出家”的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不一定混的比內(nèi)行創(chuàng)業(yè)者差，說不定還有逆襲的可能性，這對傳統(tǒng)TSP服務(wù)商來說就是雪上加霜了。

看好OBD作為車聯(lián)網(wǎng)的入口么？我接著問這位創(chuàng)業(yè)者。

“最近3年內(nèi)是看好的，在這個階段，移動互聯(lián)網(wǎng)在車載上會更加成熟，整車廠的整合洗牌可以初見成效，電動車的配套設(shè)施也可以初見規(guī)?！?。

說道電動車，筆者突然想到了Musk今天突然發(fā)布開放特斯拉專利的事情，他在公開博客里提到 “實際上，我們的競爭對手并不是其它廠商生產(chǎn)的電動汽車，而是滿大街跑的多如牛毛的燃油汽車！” ，如果三年后電動汽車真的取代了大部分燃油汽車，車聯(lián)網(wǎng)勢必會發(fā)展地更加光速，且到時弄不好電力公司也成了TSP平臺的潛在選手之一。

當(dāng)然，TSP企業(yè)腹背受敵，并不意味著它就會馬上滅亡，整車廠商因為汽車制造的龐大利潤還舍不得花大量精力自主研發(fā)TSP服務(wù)；電信運營商在數(shù)據(jù)通信上有天然優(yōu)勢卻是3大巨頭并踞的局面；而新進入的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，連切入方式都還不確定中，如果TSP服務(wù)商審時度勢、“傍對大腿”，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型方式，還是可以轉(zhuǎn)型成功的。

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