雷鋒網(wǎng)按：自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和手機(jī)市場(chǎng)有什么相同點(diǎn)？

雖然已經(jīng)貴為世界最大的智能手機(jī)制造商，每小時(shí)生產(chǎn)線上能誕生 4.4 萬(wàn)臺(tái)智能手機(jī)，但三星電子并不想將自己限制在某個(gè)圈子中。

為了企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，這家韓國(guó)巨頭決定押寶近些年來(lái)大火的自動(dòng)駕駛技術(shù)，三星在這一領(lǐng)域已經(jīng)投入了超過(guò) 5 億美元。近些年來(lái)，搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛的崛起為科技公司創(chuàng)造了大量新機(jī)遇，方便它們打破堅(jiān)冰闖入汽車行業(yè)。

三星也沒(méi)閑著，它要將自己打造成市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

就在大家覺(jué)得這家韓國(guó)巨頭正忙著通過(guò)智能手機(jī)、閃存和屏幕在市場(chǎng)上大殺四方時(shí)，它已經(jīng)通過(guò)硅谷的戰(zhàn)略和創(chuàng)新中心染指自動(dòng)駕駛和 ADAS 技術(shù)了。

Dave Anderson 是這個(gè)中心的智能機(jī)械技術(shù)負(fù)責(zé)人，他指出，三星的商務(wù)部門肩負(fù)著“為下一代技術(shù)投資”的重任，而現(xiàn)在硅谷最火熱的技術(shù)無(wú)疑是自動(dòng)駕駛汽車和一切與其相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)。

不過(guò)，三星并不想成為一家自動(dòng)駕駛行業(yè)的垂直整合巨頭，它已經(jīng)明確了一點(diǎn)，那就是不會(huì)制造自己的自動(dòng)駕駛汽車。相反，韓國(guó)巨頭會(huì)專注于基于軟硬件的開(kāi)放平臺(tái) Drvline，讓三星成為汽車制造商走向自動(dòng)駕駛市場(chǎng)時(shí)的“首選合作伙伴”。

過(guò)去 21 個(gè)月里，三星與哈曼（2017 年以 80 億美元被三星收購(gòu)）在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)中投入了約 1000 名工程師，光是自動(dòng)駕駛平臺(tái)架構(gòu)的搭建三星就花了 7000 萬(wàn)英鎊。同時(shí)，它還在不斷投資那些自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司，三星將拿出 1 億英鎊專門構(gòu)建 Anderson 所說(shuō)的“合作伙伴生態(tài)”，以求在 5 大領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其中包括次時(shí)代計(jì)算機(jī)、傳感器、通訊、軟件和用戶體驗(yàn)。

三星還創(chuàng)立了一個(gè)專用的汽車創(chuàng)新基金，籌資達(dá) 2.12 億英鎊，這些錢未來(lái)也會(huì)為各家缺錢的自動(dòng)駕駛公司“撐腰”。第一家受益公司是 TTTech——它在軟件整合上有自己的殺手锏。

“我們很清楚，這個(gè)行業(yè)沒(méi)有能通吃所有技術(shù)的公司，三星也不行。所以我們?cè)诓粩嘞蛘麄€(gè)行業(yè)取經(jīng)，未來(lái)還會(huì)對(duì)最精華的部分進(jìn)行整合，以充實(shí) Drvling 平臺(tái)?！盇nderson 解釋。

選擇了三星的開(kāi)放平臺(tái)后，制造商能按照自己的選擇對(duì)平臺(tái)進(jìn)行定制和加強(qiáng)，同時(shí)它也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)化。舉例來(lái)說(shuō)，一款硬件圍繞基線板搭建，搭載兩顆三星處理器，它能支持 Level 2 自動(dòng)駕駛，且與車輛進(jìn)行互動(dòng)。隨后無(wú)論是三星還是其它合作伙伴，都能為其添加子模塊，促進(jìn)平臺(tái)和處理能力的整體提高。

Anderson 認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車向聯(lián)網(wǎng)設(shè)備靠攏的趨勢(shì)對(duì)三星來(lái)說(shuō)是一大利好。“汽車正在成為基于軟件的移動(dòng)設(shè)備，簡(jiǎn)而言之，它們就是車輪上的智能手機(jī)。在自動(dòng)駕駛的大背景下，車輛設(shè)計(jì)必須從基礎(chǔ)視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起，這樣的工作在手機(jī)上三星已經(jīng)體驗(yàn)了無(wú)數(shù)回了。”

對(duì)車載技術(shù)需求的快速增長(zhǎng)意味著汽車行業(yè)最近幾年必須進(jìn)入快速反應(yīng)狀態(tài)，同時(shí)它們也要像智能手機(jī)制造商一樣，不斷縮短生產(chǎn)周期。Anderson 表示：“隨著科技公司的加入，過(guò)去十年來(lái)這已經(jīng)變成了一股風(fēng)潮?！?/p>

“三星在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域幾乎都做到了最好，因此作為一家領(lǐng)先的科技公司，我們也想成為汽車行業(yè)的榜樣。其實(shí)三星并不是智能手機(jī)的發(fā)明者，但我們擅長(zhǎng)于緊跟最新趨勢(shì)并最終成為領(lǐng)跑者。”Anderson 說(shuō)?！斑M(jìn)入汽車行業(yè)后，三星會(huì)引入強(qiáng)大的工程和生產(chǎn)能力，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)重要時(shí)刻?！?/p>

Drvline 將最高支持 Level 4 自動(dòng)駕駛，這一平臺(tái)現(xiàn)在正在韓國(guó)和加州進(jìn)行測(cè)試。新系統(tǒng)的第一款產(chǎn)品可能是控制自動(dòng)剎車的前置攝像頭，Anderson 稱它會(huì)在 2020 年進(jìn)入量產(chǎn)階段。

合伙人模式代表性企業(yè)

除了三星，想采用合伙人模式開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的還有四家公司，它們分別是安波福（Aptiv）、英偉達(dá)、大陸集團(tuán)和 Aurora Innovation。

其中，安波福的合作伙伴為打車巨頭 Lyft，在今年年初的 CES 上它們就展示了自動(dòng)駕駛版的寶馬出租車。

至于英偉達(dá)，則開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛平臺(tái) Drive，它的合作伙伴眾多，其中包括大眾、奇瑞、百度、Aurora 和 Uber 等。

大陸集團(tuán)雖然是以輪胎出名，但它現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始投資聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)了，這家公司還推出了自動(dòng)駕駛概念車型 BEE?，F(xiàn)在，大陸正著手尋找汽車公司作為合作伙伴。

自誕生起，Aurora 頭上就自帶光環(huán)，Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人包括谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人 Chris Urmson，特斯拉 Autopilot 之父 Sterling Anderson 和 Uber ATC 自動(dòng)駕駛和感知技術(shù)負(fù)責(zé)人 Drew Bagnell。眼下，Aurora 已經(jīng)籠絡(luò)了不少合作伙伴，其中不乏大眾和現(xiàn)代這樣的巨頭。此外，來(lái)自中國(guó)的拜騰（Byton）也與 Aurora 達(dá)成了合作協(xié)議。

三星與汽車行業(yè)的不解之緣

其實(shí)如果追根溯源，三星并非對(duì)汽車行業(yè)一無(wú)所知，1994 年時(shí)它還創(chuàng)建過(guò)三星汽車公司，后者的第一款車（大部分為日產(chǎn)操刀打造）1998 年甚至還正式上市銷售了。

不過(guò)，受當(dāng)年亞洲金融危機(jī)的沖擊，這家公司只能以 3.5 億英鎊將 80.1% 的股份出售給了雷諾，而剩下的 19.9% 股權(quán)則握在三星信用卡分部手中。

雷諾主導(dǎo)的新公司在韓國(guó)售賣了大量雷諾和日產(chǎn)換標(biāo)車型，這些車輛甚至還出口到了其他國(guó)家，而且公司還成功的取得了盈利。

雷鋒網(wǎng)注：6 項(xiàng)會(huì)員專享特權(quán)，全年 100 期精華內(nèi)容，帶你深入淺出看懂自動(dòng)駕駛。如果想加入雷鋒網(wǎng)「新智駕會(huì)員計(jì)劃」，歡迎點(diǎn)擊鏈接 ：http://www.ozgbdpf.cn/aidrive/vip 或掃描海報(bào)下方二維碼了解詳情。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。