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“吉林大學(xué)車隊(duì)、深圳技術(shù)大學(xué)車隊(duì)、武漢理工大學(xué)車隊(duì)，分別奪得2024電車組的冠亞季軍；福州大學(xué)車隊(duì)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）車隊(duì)、華南理工大學(xué)車隊(duì)，分別摘得2024無人駕駛組的前三。”
主持人正式揭曉賽事結(jié)果，每次剛念出一個車隊(duì)名字，現(xiàn)場就爆發(fā)一陣吶喊與掌聲。
2024年10月26日17點(diǎn)半，最后一個項(xiàng)目“耐久賽”結(jié)束的2個小時后，頒獎典禮在合肥駱崗中央公園舉行。經(jīng)過5天激烈角逐，6支車隊(duì)，從117支隊(duì)伍中脫穎而出。
這一晚，他們?nèi)缤⑿郯阒鹨坏巧项I(lǐng)獎臺，身影填滿了整個舞臺，每一張年輕的面孔都洋溢著勝利的喜悅。
吉大、深技大
李斌走上臺，蹲下，與冠軍車隊(duì)拍下一張大合影。
“要向年輕人學(xué)習(xí)，他們的激情很有價值?！北灰蝗?0后大學(xué)生圍在中間，李斌說，“給我注入了很多能量”。
這場由蔚來冠名贊助的賽事，包含了3000多名參賽學(xué)生和近1000名來自中國、德國、新加坡等地的裁判、工作人員、志愿者、各企業(yè)代表，逐漸在歡呼聲中落下帷幕。
次日，各大高校車隊(duì)在自家公眾號上開啟新一輪納新，預(yù)示著一年后，又將有一批新面孔奔赴這里。十年后，他們又將走進(jìn)不同企業(yè)或科研崗位，挑起中國汽車工業(yè)的大梁。就像過去十年那樣。
在吉林大學(xué)，有一個傳奇的名字——吉速（Gspeed）電動方程式車隊(duì)。這支由不同學(xué)院的學(xué)生組成的隊(duì)伍，已經(jīng)在電動方程式的賽道上連續(xù)兩年稱霸。吉大汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)的大四學(xué)生趙正航，作為今年車隊(duì)的隊(duì)長，肩負(fù)著衛(wèi)冕的重任。
他們今年的戰(zhàn)車，Gspeed Hercules，寓意著力量與速度的結(jié)合，就像它的名字“大力神”一樣，目標(biāo)是爆發(fā)出前所未有的強(qiáng)勁動力，在賽道上激發(fā)對手恐懼。
在車輛的前鼻翼上，貼有一個圓盤，上面標(biāo)記著12個標(biāo)簽，代表著車檢中的12個關(guān)卡。只有原本白色的底色被各種標(biāo)簽覆蓋，才標(biāo)志著車檢通過，進(jìn)入后續(xù)積分賽。
10月26日，迎來電車賽事的高潮——耐久賽。
耐久賽的總里程為22公里，包括直道、定半徑彎、發(fā)夾彎、蛇形穿樁和復(fù)合賽道等，平均速度應(yīng)在每小時48公里～57公里，最高時速約為105公里/小時。耐久測試是對車手駕駛技巧的考驗(yàn)，包括如何在賽道上正確超車、如何在不同條件下保持賽車的控制等，勝負(fù)往往轉(zhuǎn)瞬之間。
整個賽事總分1000分，耐久賽獨(dú)占300分，也是達(dá)成完賽目標(biāo)的最后一個挑戰(zhàn)。落后者可能逆風(fēng)翻盤，領(lǐng)先者也要全力以赴。每年這天下午1點(diǎn)至2點(diǎn)，Top10隊(duì)伍會優(yōu)先在這個黃金時間段比賽。
12項(xiàng)車檢、各積分賽分值
上午11點(diǎn)，吉大車隊(duì)將賽車推向動態(tài)練習(xí)區(qū)，進(jìn)行最后的測試。然而，天公不作美，下起了大雨，組委會通報(bào)賽道狀況為濕地所有賽車必須使用雨胎。
時間緊迫，距離檢錄僅剩45分鐘，一只雨胎的胎唇無法正確嵌入輪輞凹槽。隊(duì)長趙正航?jīng)Q定，隊(duì)員們兵分兩路，一路趕往附近的汽修廠，另一路返回P房尋求其他車隊(duì)的備用雨胎與輪輞。
汗水混著雨水，一群人心驚膽戰(zhàn)，最怕的情況就是上不了賽道。
20分鐘后，好消息傳來，浙大和東南大學(xué)的車隊(duì)伸出援手，提供了備用的雨胎與輪輞。Gspeed Hercules整備完成，全體隊(duì)員冒雨前往耐久賽檢錄區(qū)。此時，送往汽修廠的雨胎也已返回，車隊(duì)決定更換回原先的雨胎。
盡管過程中充滿了突發(fā)事件，但好在吉大車隊(duì)每個人臨危不亂，分工明確。在發(fā)車倒計(jì)時前，他們共同高呼：“我們是！Gspeed！”這是他們的口號，由隊(duì)長趙正航帶頭，大家再喊三次。有人開玩笑說他們像喊傳銷口號，但其實(shí)只要喊出來，戰(zhàn)斗力和凝聚力就會倍增。
突發(fā)情況在賽場十分常見，今年深技大極光車隊(duì)也遇到過。
隊(duì)長謝梓溥回憶，他們在那里待了7天，幾乎有6天都在修車。而賽車從深圳運(yùn)往合肥之前，就遭遇了第一次考驗(yàn)。
原定10月17日晚上發(fā)車，但由于前一天在練車場跑動，前翼蹭墻，固定點(diǎn)耳件屈服彎曲導(dǎo)致前翼定位錯誤，空套無法通過規(guī)則，要重新焊吊耳。吊耳沒有備件，加急找周邊加工，尾翼的拉桿接頭也得重新加工，加工商又做漏了件，最后只能把件發(fā)到賽場......相當(dāng)于出發(fā)前整車又幾乎被拆了一遍，出發(fā)時間被拖到了次日早上七點(diǎn)。
到達(dá)合肥后，賽車因?yàn)檫\(yùn)輸中的顛簸，控制器插頭、充電機(jī)按鈕松動；機(jī)械檢剛進(jìn)去第一項(xiàng)就沒過，防火墻背部高度不夠，頭枕固定方式不過，電檢時舉升器未插插銷導(dǎo)致整車突然墜落；動態(tài)練習(xí)中剎車片不知何時卷入的異物因溫度過高又被焊在上面，直線加速時車手踩斷制動踏板螺栓，各種插曲層出不窮。
謝梓溥表示，因?yàn)槿ツ甑谋荣惓煽儾诲e，今年也想把好成績帶回學(xué)校，給車隊(duì)一年的努力一個交代。在賽場時，他要求隊(duì)員不犯低級錯誤，認(rèn)真仔細(xì)，保證完賽。
他們第一年線上參賽，第二年止步電檢，第三年獲得季軍，然后是今年的比賽。謝梓溥今年大三，其他隊(duì)長大多大四，他更年輕，憋著一股勁，和團(tuán)隊(duì)一致決定一一完善四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)方案，使用前后雙傳動比形式，提高整車設(shè)計(jì)流程規(guī)范性。
耐久前一晚，螺栓在維修區(qū)取了兩個小時（深技大）
實(shí)際上，四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)一直被各大車隊(duì)奉為圭臬。因?yàn)槊總€電機(jī)分別驅(qū)動一個車輪，可以更精確地分配動力，提高車輛的牽引力和穩(wěn)定性。不過由于難度較高，資金投入較大，本賽季僅有19家車隊(duì)采用了這一構(gòu)型。
不過，今年賽事很大的看點(diǎn)在于技術(shù)方案多元。
今年，吉速在電車賽首次嘗試了“長軸距+三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)”的整車構(gòu)型，可以說是本屆賽事最意外的技術(shù)勝利，得到了裁判和其他學(xué)生車隊(duì)一致肯定。
2023年，吉速也曾嘗試過四驅(qū)系統(tǒng)，盡管取得了不錯的成績，但還是暴露了四輪AMK小電機(jī)的固有短板一一后輪驅(qū)動力不足。這之后，他們分析了大家常用的單電機(jī)或雙電機(jī)系統(tǒng)的各種利弊，最終決定三電機(jī)方案。
趙正航稱，今年電賽車重量是254千克，與去年相比重了27千克。盡管這與賽車追求的極致輕量化相悖，但在綜合性能上，無論是起步加速度、最高速度，還是動態(tài)彎道表現(xiàn)以及穩(wěn)定性，都比去年四電機(jī)賽車有顯著提升。
“后驅(qū)動橋?yàn)閱坞姍C(jī)中央驅(qū)動，具備限滑差速器，可充分發(fā)揮輪胎附著能力，改善車手駕駛體驗(yàn)；前驅(qū)動橋?yàn)殡p電機(jī)輪邊驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了主動橫擺力矩補(bǔ)償功能；新賽車在同等速度下的氣動負(fù)升力較上代增幅超過20%，整車實(shí)現(xiàn)1.3G（去年是1.05G）的起步加速度和2.3G的最大側(cè)向加速度?！壁w正航說。
賽場實(shí)際表現(xiàn)也能證明這一點(diǎn)：在最后一項(xiàng)耐久測試中，面對突如其來的強(qiáng)降水，賽車性能發(fā)揮充分，最終以全場最短用時完成了耐久測試，一舉奪魁。
一位本屆賽事裁判對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“目前全世界采用三電機(jī)動力構(gòu)型的學(xué)生車隊(duì)寥寥無幾，吉大可能是第一個，預(yù)感三電機(jī)技術(shù)路線將是趨勢?！彼蟹N明顯感覺，電車組學(xué)生們在技術(shù)上更大膽，會嘗試使用一些量產(chǎn)車不會用的技術(shù)，在輕量化、電機(jī)系統(tǒng)、底盤等方面的設(shè)計(jì)思路都是推向極限。
每一輛在耐久賽中馳騁的賽車，圍欄之外都有隊(duì)友們緊張數(shù)著圈數(shù)，“一圈、兩圈、三圈……”他們的目光緊隨著賽車，“十八圈！十九圈！過龍門！”
“恭喜xx電車順利收車！”
裁判一聲令下，歡呼聲響徹合肥賽場。最后這一刻，不管贏不贏都會繃不住。無論是自己的隊(duì)員還是友校的車隊(duì)成員，激動、欣慰、遺憾、不舍，復(fù)雜的情感噴涌而出。他們緊緊擁抱在一起，邊哭邊笑，邊笑邊哭。很多人從大一新生堅(jiān)持到了畢業(yè)前的最后一賽，終于，一步一步和自己造的車越過了終點(diǎn)線。
與賽事結(jié)緣，是從什么時候開始？
趙正航說到，他對賽事的興趣始于高考結(jié)束后。他母親在中北大學(xué)任教，曾帶他參觀了該校的大學(xué)生車隊(duì)，趙正航覺得這個方向非常合適他，決定去吉林大學(xué)。
吉大學(xué)生車隊(duì)在國內(nèi)硬件條件方面可以說是最好的，有一棟專門建造的大樓供車隊(duì)使用。車隊(duì)成立于2007年，那時僅有一個肯賽節(jié)能車隊(duì)。2010年，吉大作為中國大學(xué)生方程式賽車第一屆參賽學(xué)校之一，參加了燃油賽。到了2015年，電車組別開始舉辦，吉大又成立了電動車隊(duì)。
目前吉大學(xué)生車隊(duì)劃分出了三個平臺、五支車隊(duì)。首先是吉速平臺，包括電動方程式賽車、燃油方程式賽車。其次是肯賽平臺，包括節(jié)能車隊(duì)、巴哈越野車隊(duì)。最后是吉智無人駕駛車隊(duì)。也就是說，對應(yīng)了目前大學(xué)生方程式的四個組別一一油車（混動）、電車、無人車、巴哈越野車。
趙正航去年大三接任了車隊(duì)隊(duì)長的職務(wù)，并一直擔(dān)任到現(xiàn)在。今年九月末，他收到了北京理工大學(xué)的直博擬錄取通知，研究方向是車輛理論與無人車技術(shù)，這意味著他不能連任隊(duì)長，必須把帶隊(duì)經(jīng)驗(yàn)快速“傳承”下去。
好在車隊(duì)內(nèi)部有一套成熟的培訓(xùn)體系。趙正航提到，由于賽車實(shí)戰(zhàn)，他們必須要提前掌握課本知識，還要學(xué)習(xí)課程之外的本領(lǐng)。因此車隊(duì)有個習(xí)慣，學(xué)校知識提前到大一寒假講解，由現(xiàn)役老隊(duì)員和畢業(yè)老隊(duì)員負(fù)責(zé)。整個培訓(xùn)大約包含250到280個學(xué)時，相當(dāng)于吉大汽車工程學(xué)院車輛工程本科生半個學(xué)期的課時量。車隊(duì)還會有配套的納新考試、結(jié)業(yè)考試和日常測試，都由老隊(duì)員負(fù)責(zé)出題。
吉速電動方程式車隊(duì)電氣組期末試題
各大高校車隊(duì)通常在賽事結(jié)束后的兩三個月完成40到50人的納新。以吉速電動方程式車隊(duì)為例，內(nèi)部劃分了電氣組、底盤動力學(xué)組、制動組、傳動組、單體殼組、空氣動力學(xué)組、運(yùn)營組，共7個小組。納新時會通過公眾號介紹各個小組，方便新同學(xué)們了解每個組別的工作內(nèi)容。
不過，為了成員更好發(fā)展，車隊(duì)會以電氣組和傳動組兩個大類招人。以電氣組為例，新成員可能在寒假培訓(xùn)結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己對電池特別感興趣，那么在春季分組時，可以選擇加入電池小組。組長和老隊(duì)員會一起討論新成員是否適合這項(xiàng)工作，屬于雙向選擇。
車隊(duì)對專業(yè)沒有任何限制，只要對賽車有熱情都可以報(bào)名參加。但由于吉大車隊(duì)位于南嶺校區(qū)，工科學(xué)生比較多，所以大部分成員都是本校區(qū)的工科學(xué)生，汽車工程、材料、機(jī)械、交通工程的人居多，一小部分來自生物和仿生專業(yè)，也有一些人來自外校區(qū)的電子、計(jì)算機(jī)、商業(yè)管理、廣告等專業(yè)。
今年吉速電動方程式車隊(duì)人數(shù)大約100人，去合肥參加電車賽的共有38人。趙正航稱，每年合肥都是主戰(zhàn)場，長達(dá)一年的準(zhǔn)備時間里，更加考驗(yàn)隊(duì)長的時間規(guī)劃能力和人員分工能力。
趙正航在去年11月接任隊(duì)長后，立刻開始編寫后續(xù)一年的進(jìn)度表，包括賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)、不同時間段應(yīng)該完成的工作、賽車最終要達(dá)到的性能。與此同時，找贊助也是他們必須搞定的一環(huán)。
通常情況下，學(xué)校為車隊(duì)提供的經(jīng)費(fèi)大約在五十萬元左右。然而，一旦決定變更技術(shù)路線，就會涉及到單體殼、電池包以及各種零件的設(shè)計(jì)和定制加工等多個環(huán)節(jié)，牽一發(fā)而動全身，許多流程需要重新啟動。在這種情況下，為了確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行，車隊(duì)往往需要尋求更多的贊助支持。
這需要企業(yè)本身有情懷。加工商愿意配合學(xué)生時間，零部件供應(yīng)商愿意給折扣價，“作為學(xué)生，我們不能給贊助商太多的東西，只能盡力幫他們宣傳和提供使用反饋?！?/p>
車隊(duì)在賽季初會制定明確的商業(yè)合作方案，并為新贊助商確定分級，包括冠名贊助、戰(zhàn)略合作伙伴等級別。贊助商可以在車隊(duì)車身上選擇logo的位置和大小，車隊(duì)公眾號日常宣傳的頻次以及周邊產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)都會寫在合同里。另外，車隊(duì)的學(xué)生在就業(yè)時也會優(yōu)先考慮贊助商企業(yè)。
深技大Aurora-24落地的樣子、涂裝完成的當(dāng)晚
謝梓溥說，8月末賽車落地后一直沒有找到調(diào)試和練習(xí)的地點(diǎn)，這是賽前的最大挑戰(zhàn)。
賽車需要在高速狀態(tài)下進(jìn)行測試，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性、整車性能的優(yōu)越性以及控制策略的有效性。但是，校內(nèi)場地較為狹窄，賽車容易撞墻，哪怕是輕微的撞擊也可能需要對賽車重新加工和修復(fù)。這不僅會耗費(fèi)額外的經(jīng)費(fèi)，還會占用寶貴的時間，對路過的學(xué)生也有安全隱患。綜合考慮下來，卡丁車場成為了一個較為理想的測試地點(diǎn)。
卡丁車場的包場費(fèi)用較高，一個小時可能需要3000多元，車隊(duì)沒有足夠的經(jīng)費(fèi)支持。謝梓溥提到，好在聯(lián)系了很多商家后，惠州酷跑青年卡丁車俱樂部的老板非常支持他們，只需500元就可以使用一次場地，營業(yè)前離開，如果恰好沒有其他客戶在場，他們就可以繼續(xù)練習(xí)
通常情況下，他們早上6點(diǎn)在車隊(duì)工作室集合，7點(diǎn)多到達(dá)卡丁車場，直到早上10點(diǎn)半練習(xí)結(jié)束，再返校上課。因?yàn)橘愜圀w積大，加上各種修理工具，每次都要叫上一輛很大的貨拉拉。謝梓溥說，幾乎是通過不斷實(shí)車測試，“手搓”算法，將車輛調(diào)整到應(yīng)有的水平。這種狀態(tài)持續(xù)了一個月，一直到比賽前。
趙正航提到，吉大車隊(duì)對賽車手的選拔和訓(xùn)練有一套完整的流程，其他友校也類似。
車手必須是技術(shù)組的成員兼職車手，駕照是必須具備的。因?yàn)橘愜囻{駛是一門科學(xué)也是一門藝術(shù)，需要了解賽車原理和性能，還能在賽道上做出正確的技術(shù)動作和走線。確定人選后，車隊(duì)還會組織長跑和引體向上等身體素質(zhì)訓(xùn)練，確保車手能夠完成22公里的比賽，并且賽后不會力竭。22公里的比賽時間因賽道而異，以合肥賽道為例，一圈大約需要1分10秒，22公里的比賽在半小時之內(nèi)。
天下無不散之筵席，隨著10月26號賽事結(jié)束，宣告一年備賽到此結(jié)束。這一年里，很多人放棄了自己的寒暑假，周末也撲在了車隊(duì)，分秒必爭地學(xué)習(xí)新技術(shù)、改方案、加工。很難想象，他們中不少人在大學(xué)之前甚至沒有拆開過一輛自行車，但現(xiàn)在，他們確實(shí)從無到有造出了一輛賽車。
從現(xiàn)在往回看，車隊(duì)帶給他們的不只有知識與實(shí)踐的結(jié)合，這幾年更是帶給他們所有車隊(duì)隊(duì)員青春最美好的回憶，人生中擁有過他們，已經(jīng)是一種幸運(yùn)。謝梓溥說到，他們的隊(duì)服上印著一句話，“The best racing car is built with friends（最好的賽車是和朋友一起造的）”。
吉大車隊(duì)則維持了一個線上數(shù)據(jù)庫，讓車隊(duì)的努力和精神得以延續(xù)。這個數(shù)據(jù)庫自2009年建隊(duì)以來，收錄了所有的技術(shù)路線、技術(shù)文檔、設(shè)計(jì)圖紙，以及各種報(bào)告和獲獎證書，所有資料都有檔案記錄，他們并不擔(dān)心技術(shù)流失和參賽斷代的問題。
實(shí)際上，每一支高校車隊(duì)都是所有車隊(duì)的縮影。譬如團(tuán)隊(duì)組建、成本控制、制造與裝配、測試與調(diào)試等流程上已經(jīng)非常相似，因?yàn)楦鞔蟾咝Ｖg相互走訪，觀察彼此的運(yùn)作，保證絕大部分工作不用從零開始，而是往上疊加，做出各自的特色。
有些學(xué)校在汽車底盤和電動技術(shù)方面比較強(qiáng)，這可能是因?yàn)樗鼈儚膫鹘y(tǒng)的燃油車，甚至是軍工車輛發(fā)展而來，比如北理工；有些學(xué)校很早就研究汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，因此算法更強(qiáng)，比如清華、北航；有些院校是汽車教育的傳統(tǒng)強(qiáng)校，長于車隊(duì)傳承與人才培養(yǎng)，如吉大、湖大、同濟(jì)......他們就把比賽看作各種想法交匯碰撞的地方。也就是說，這個比賽沒有圍墻。
為什么賽事歷經(jīng)十年屹立不倒？
有人說，每年為期一周的比賽，3000多名學(xué)生的聚集，是一場汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生的大型聚會。實(shí)際上，這場賽事的影響極其綿長。
比如學(xué)科意識的覺醒。大家具象地認(rèn)識到，智能電動汽車實(shí)際上是一個非常綜合的領(lǐng)域，涉及計(jì)算機(jī)、通信、電氣、機(jī)械、材料、化學(xué)等多個學(xué)科，一些走在前列的學(xué)校已經(jīng)在申請?jiān)O(shè)立智能電動車輛作為一級學(xué)科，此前這個學(xué)科是放在機(jī)械或交通等大類下。
從技能角度看，這也是培養(yǎng)人才的絕佳方式。目前本科生的教育還是以課本內(nèi)容為準(zhǔn)，但課本內(nèi)容明顯滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而參加賽事是直接以制造一輛賽車為目標(biāo)，提前培養(yǎng)同學(xué)們使用建模軟件、仿真軟件的技能，可以更好地上手就業(yè)后的工作。
從工作流程看，從底層硬件到閥體、泵體的選型，再到控制策略的編寫，全部由車隊(duì)學(xué)生完成，可能是一兩個人用一年時間就能完成ABS（防抱死制動系統(tǒng)）或BMS（電池管理系統(tǒng)）的開發(fā)。企業(yè)非常需要這種全棧開發(fā)能力，更需要技術(shù)多面手。
事實(shí)上，這些都是當(dāng)初把賽事引入中國的初衷。
2006年，“方程式賽車”還是一個鮮為人知的詞語，僅有美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家在舉辦自己的賽事。
賽事聲音難以傳至中國，只有零星一些出國訪問的學(xué)者才能獲得一點(diǎn)消息。
那一年，湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)教授唐應(yīng)時和他的學(xué)生柴天得知，原來世界上存在這樣一種賽事，參與主體是汽車相關(guān)專業(yè)的一群大學(xué)生，以院校為單位組建車隊(duì)，按照主辦方事先制定的規(guī)則，花費(fèi)一年時間獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試一臺方程式賽車，因此也是各國培養(yǎng)工程人才的重要方式。
唐應(yīng)時隨即組織了車隊(duì)報(bào)名次年的美國賽事，選定柴天為隊(duì)長，并從全校遴選學(xué)生組建車隊(duì)。隊(duì)伍集齊后，距離賽事開幕只有不到8個月。
柴天回憶，“很多人甚至沒有見過賽車，當(dāng)時沒想著能做多好、跑多快，就希望做出一輛賽車?！?/p>
他們比對美國主辦方公布的全英文規(guī)則，結(jié)合做汽車的經(jīng)驗(yàn)，一邊設(shè)計(jì)一邊制作。為了節(jié)約時間，隊(duì)員們把寢室的床席搬到車間，或者用硬紙板鋪在地上，誰困了誰就去睡幾個小時。
由于條件受限，部分賽車配件需要車隊(duì)自己設(shè)計(jì)和加工。車被運(yùn)送出海關(guān)的前一天，隊(duì)員突然發(fā)現(xiàn)有個零件出現(xiàn)偏差，需要更換，唐應(yīng)時與隊(duì)員連夜開車去往益陽，敲開已打烊的工廠門，熬通宵干到早上6點(diǎn)將零件制作完成，又驅(qū)車70多公里返回長沙裝配在賽車上。
功夫不負(fù)有心人，終于在比賽之前，中國大陸第一輛大學(xué)生方程式賽車——HNU－2007誕生了。
2007年6月14日，HNU－2007在太平洋對岸的美國迎來首秀，并取得了全場“最佳新秀獎”，向世界證明，中國大學(xué)生也可以自主制造一輛賽車。
實(shí)際上，當(dāng)時出國參賽的費(fèi)用非常高，一次接近300萬人民幣，頂上六七次的造車費(fèi)用。換句話說，就是能撐得起六七支高校同時造車的花銷，足以在國內(nèi)舉辦一場小型比賽了。
“要讓中國的學(xué)生也能在國內(nèi)參賽?！?/p>
從那時開始，促進(jìn)國內(nèi)舉辦“中國大學(xué)生方程式賽事”（簡稱“FSC”，F(xiàn)ormula Student China）的想法從湖南大學(xué)醞釀。
唐應(yīng)時教授找到了同濟(jì)大學(xué)的李理光教授，對方是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的著名專家，也是教育部機(jī)械與設(shè)計(jì)教學(xué)指導(dǎo)委員會的成員。因此，在2008年機(jī)委員會年會上，李理光邀請柴天來做報(bào)告，同時在委員會上小范圍提出了舉辦中國賽的建議。
這一過程非常巧合。
就在2006年，時任中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長的付于武，在與臺灣汽車工程學(xué)會交流時得知他們準(zhǔn)備舉辦類似賽事，便建議大陸也應(yīng)舉辦。2006年，付于武將這一任務(wù)委托給了學(xué)會科普部部長閆建來。
付于武、閆建來、李理光
這個想法已經(jīng)醞釀了很長時間，但一直沒有實(shí)現(xiàn)。
這里不得不提另一個重要人物，李斌。
李斌當(dāng)時在易車網(wǎng)，很清楚國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況。有一段時間，他聽到一些教師交流籌辦賽事的愿望，說“那好，我們易車來支持。”
他清楚記得，這個消息第一次公布是在2009年，由工程學(xué)會的付老在北京西客站對面的鐵道大廈，即當(dāng)年工程學(xué)會的年會上宣布，將在2010年舉辦第一屆中國大學(xué)生方程式賽事，用一年時間來籌備。當(dāng)時參加學(xué)會年會的都是汽車工程界的專家，他們對這個消息反應(yīng)非常熱烈，掌聲雷動。
至此，高校、中國汽車工程學(xué)會、李斌，三股動線形成合力。
在號召院校方面，學(xué)會作為主力，向全國16個省市的21個院校（20家本科院校和1家職業(yè)院校）發(fā)出邀請，包括清華、北航、北理、吉大、同濟(jì)、合肥工大、湖大、西華大學(xué)、武漢理工、華南理工、廈門理工學(xué)院、昆明理工大學(xué)、柳州工學(xué)院（當(dāng)時稱為“廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院）等等，希望中國四大經(jīng)濟(jì)區(qū)的高校都有代表在內(nèi)。
在李斌這塊，他馬上在易車網(wǎng)內(nèi)部專門組建了一個二三十人的團(tuán)隊(duì)，參與規(guī)則制定和組織工作。尤其是規(guī)則，一切都要從零開始，他們需要制定出既符合國際標(biāo)準(zhǔn)，又能適應(yīng)中國實(shí)際情況的規(guī)則和賽事制度。這時，易車網(wǎng)從創(chuàng)建初期就通過合作、媒體代理等方法積累的雄厚的廠商資源就派上用場了一一許多企業(yè)，包括各個汽車集團(tuán)的工程師們，有錢的出錢，有力的出力，把贊助和裁判的問題解決了大半。
2010年賽事戰(zhàn)略合作伙伴合影，李斌右三
到了2010年，李斌回憶，那是在第二季度，易車網(wǎng)已經(jīng)確定了上市計(jì)劃。當(dāng)時，易車網(wǎng)在汽車媒體領(lǐng)域表現(xiàn)不錯，但規(guī)模并不算大，承擔(dān)起舉辦賽事的龐大支出對于易車網(wǎng)來說是一筆不小的費(fèi)用。董事會也說這個賽事太長期了，當(dāng)年要上市，財(cái)務(wù)壓力也很大，建議放棄這個項(xiàng)目。
“把二三十個人的團(tuán)隊(duì)分拆出來，還是直接解散，都不好弄?！崩畋蟾纱嘧约撼袚?dān)起第一年的費(fèi)用，自掏腰包支持賽事的舉辦。
因此，第一屆大學(xué)生方程式賽事在中國汽車工程學(xué)會的組織下，眾多汽車集團(tuán)熱心工程師和各高校的積極參與下，李斌本人的堅(jiān)持下，“也算跌跌撞撞搞了第一屆”。
李斌記得非常清楚，第一屆大學(xué)生方程式賽事是在上海的賽道上舉行的。
當(dāng)時只有油車賽。比賽當(dāng)天，恰逢易車網(wǎng)在紐約證券交易所上市，他無法親自到場，但他的心情依然非常激動。不僅僅是因?yàn)橐总嚲W(wǎng)的上市，更是因?yàn)?010年11月17日，易車網(wǎng)在紐交所敲鐘的同時，第一屆賽事正在如火如荼地進(jìn)行。
路演間隙，李斌給閆建來秘書長打電話，“這比賽到底怎么樣？安全情況怎么樣？大家大部分車能跑下來嗎？”
因?yàn)榈谝淮谓M織，完全不知道會發(fā)生什么。但最終，第一屆賽事還是成功地舉辦了，共有21個車隊(duì)參加。雖然不是每個車隊(duì)都完成了比賽，但總體而言，賽事安全順利地完成了。
或許這就是緣分，首屆大學(xué)生方程式賽事與易車網(wǎng)上市同行，后來蔚來杯電車和無人駕駛賽則與蔚來同行。
李斌回想起2009年那個時期，當(dāng)時他創(chuàng)辦易車網(wǎng)已經(jīng)十年，那一年中國的汽車產(chǎn)銷量成為全球第一，但從汽車強(qiáng)國的角度來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，很大程度上依賴于全球汽車企業(yè)的技術(shù)輸出，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)也不像今天這樣強(qiáng)健。
作為一個汽車行業(yè)的從業(yè)者，李斌深知，中國要成為汽車強(qiáng)國，最終依靠的是人才。人才從何而來？當(dāng)然是從學(xué)生中來。他自己也經(jīng)歷了中國的大學(xué)教育，雖然不是工科背景，但他非常清楚汽車技術(shù)歸根結(jié)底是工程技術(shù)，需要動手能力。因此，打造這樣一個平臺，讓年輕學(xué)生真正有機(jī)會動手實(shí)踐，具有重大意義。
2014年，蔚來正式成立。
在這個重要的時間節(jié)點(diǎn)上，李斌注意到學(xué)會預(yù)見到了電動方程式賽事的潛力，早在2013年增設(shè)電動車組別。由于參賽車隊(duì)有限，2013和2014年一直是油、電并賽。李斌與中國汽車工程學(xué)會一拍即合推動賽事“油電分離”。2015年，電動汽車組別獨(dú)立成賽，蔚來以冠名贊助形式參與。
當(dāng)時蔚來還未滿一年，但從那時起，蔚來一直與賽事同行，至今已是第十年。
到了2017年無人駕駛組別也被增設(shè)，2021年蔚來開始冠名這一組別。這就是“蔚來杯”中國大學(xué)生電動方程式大賽（FSEC）暨中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）的由來。
“中國汽車工程學(xué)會在付于武、張進(jìn)華、閆建來、侯福深四位前輩的領(lǐng)導(dǎo)下，決定創(chuàng)辦電動方程式賽事，這在全球范圍內(nèi)是首創(chuàng)?！崩畋笳f到。
電動化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。對于剛剛成立的蔚來來說，支持這樣的賽事無疑是一個與公司成立年限同步的長期承諾。李斌的原話實(shí)際更加樸素：“2015年蔚來剛剛成立，那我們正好支持這么一個賽事，那就是賽事設(shè)立了多少年，蔚來就成立了多少年啊。”
那時候，李斌的心態(tài)與2009年有所不同?！拔业纳矸莅l(fā)生了變化，我也要做車了，涉足研發(fā)和制造?！?/p>
李斌是一瞬間毫不猶豫地答應(yīng)了支持賽事。一方面是因?yàn)檫@符合未來的技術(shù)趨勢，另一方面他也希望通過這個平臺，讓年輕學(xué)生了解蔚來，認(rèn)識蔚來。這是他的一點(diǎn)私心。
在2019年，蔚來汽車遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。為了生存，蔚來縮減了所有不必要的長期開支，許多部門不得不進(jìn)行裁員。對大學(xué)生電動方程式的支持，此時也面臨質(zhì)疑。
李斌拍板，“只要能支付工資，蔚來就會繼續(xù)支持賽事。如果真的到了無法支付工資的地步，那也只能盡力而為?！?/p>
回顧2019年四季度，那是蔚來最困難的時期，但賽事還是順利舉辦了。如今，大學(xué)生方程式已經(jīng)走過了15年，電動方程式組別也迎來了10年，無人駕駛組別也已有8年歷史?？梢哉f，這個平臺越來越成熟，比賽也越來越成熟。
有種輕舟已過萬重山的感覺，李斌說：
“在過去的15年里，已經(jīng)有240所學(xué)校、400多支車隊(duì)、6萬多名學(xué)生參與了這項(xiàng)賽事。十幾年前畢業(yè)的學(xué)生，到現(xiàn)在已經(jīng)是30多歲，正是汽車工程師的黃金年齡，正是出成績的時候。這個平臺上培養(yǎng)出的年輕人，對中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新臺階，參與到更加激烈的競爭中，具有非常重要的意義，也是中國汽車行業(yè)最寶貴的人才資產(chǎn)。”
李斌也說自己從賽事中獲益。每年冠軍車隊(duì)的喜悅時刻都讓他特別受感染，學(xué)生們將賽車抬上領(lǐng)獎臺，臉上綻放的笑容和釋放的激情，“對我來說都是一次自我激勵，仿佛給自己充電?！?/p>
今年李斌走進(jìn)不同車隊(duì)的P房（Pit House，車隊(duì)調(diào)校賽車和修理賽車的地方），開啟面對面CEO直聘，發(fā)放蔚來面試直通卡。李斌評價，這些學(xué)生過了他這一關(guān)，他們不光有書本知識，更重要的是他們有動手能力，還有一點(diǎn)，他們有正向思維、正向研發(fā)的習(xí)慣。
如今，當(dāng)蔚來逐漸成為中國智能電動汽車的一個重要符號，李斌的光環(huán)效應(yīng)更加明顯，他為賽事帶來的社會關(guān)注度也更加廣泛。李斌也在想盡各種辦法，通過他的關(guān)系，讓蔚來的合作伙伴參與進(jìn)來，甚至今年老鄉(xiāng)雞束從軒也被李斌拉進(jìn)來了。
今年合肥決賽日，李斌直接在自己的微信視頻號上做起直播，對著鏡頭，他說，“希望每位車企CEO贊助1支大學(xué)生方程式車隊(duì)，老板少吃10頓大餐，學(xué)生經(jīng)費(fèi)就有了。”
很直白的一句話，也很符合李斌性格，他要把汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都拉到一個賽事里見面。
雖然大家都希望產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)參與，但目前中國本土贊助商還是較少。
殷興吉（中國汽車工程學(xué)會科普與文化傳播中心副主任 ，F(xiàn)SC執(zhí)行秘書長）做了一個對比，今年受日本組委會邀請去做交流，看到日本組委會有245個贊助商，都是他們的本土企業(yè)。
殷興吉
李斌也提到，其實(shí)很多企業(yè)市場營銷費(fèi)用很多，贊助賽事只需要一小部分，萬分之一或千分之一，就足以建設(shè)一個車隊(duì)。
本質(zhì)上，這還是觀念問題。
很多企業(yè)認(rèn)為這是大學(xué)生比賽，短期內(nèi)可能看不到回報(bào)，可能參與一年后覺得看不到收益就退出了，或者根本不參與。這與企業(yè)家的情懷有很大關(guān)系。
蔚來的冠名贊助費(fèi)用是每年撥款，這樣更加靈活，并非在贊助之初就劃出來的一筆開支。據(jù)陳騫粗略統(tǒng)計(jì)，每年的贊助費(fèi)大概幾百萬，維持賽事基本運(yùn)行。如果加上蔚來各個部門的其他付出，大概接近千萬級別。
殷興吉對雷峰網(wǎng)表示，賽事的開銷是相當(dāng)大的，全年大約有15場左右的活動（例如全國隊(duì)長見面會等），沒有一場活動向?qū)W生收費(fèi)。兩場大型比賽，一場是油車組別，一場是電動車組別，僅現(xiàn)場的花銷，每場比賽都在500萬左右。除了蔚來汽車給予的巨大支持外，學(xué)會并沒有得到多少其他的大型支持。特別是油車組別，已經(jīng)8年沒有收到任何贊助了。
這意味著這個賽事還得出圈，讓更多人看到。
賽事創(chuàng)辦以來，學(xué)會作為主辦方，承擔(dān)著制定賽事規(guī)則、招募裁判、選拔報(bào)名車隊(duì)以及執(zhí)行比賽期間各項(xiàng)任務(wù)的重任。而蔚來，作為一家企業(yè)，不僅提供了實(shí)實(shí)在在的資金支持，更在賽事傳播和車隊(duì)支持上投入了巨大熱情和資源。
今年，李斌親自上陣，進(jìn)行了近五個小時的直播，吸引了超過400萬的觀看量。每年四月的車展，蔚來都會組織高校車隊(duì)見面會。
中國三大A類車展，其中北京車展和上海車展分別在雙年和單年的四月舉行。蔚來與學(xué)會協(xié)商，決定在車展期間舉辦賽事新聞發(fā)布會和全國隊(duì)長會議。新聞發(fā)布會直接在蔚來的展臺舉行。
總行程通常持續(xù)兩到三天。在這期間，學(xué)生們有機(jī)會了解不同企業(yè)量產(chǎn)車或概念車的設(shè)計(jì)原理，與產(chǎn)業(yè)接軌。同時，學(xué)生們也需要邀請贊助商，而這樣的活動為他們提供了直接與廠商建立聯(lián)系的平臺。殷興吉注意到，如同濟(jì)大學(xué)電車隊(duì)車身上就有70多個贊助商的logo，這是他們直接獲益的有力證明。
另一方面，把賽事舉辦地固定下來也能節(jié)省開支。
德國固定在霍根海姆，英國固定在銀石，這些都是F1舉辦的賽場。中國賽事從過去單一油車競技發(fā)展成為集合油車（以及混動）、電車、無人車、巴哈越野車四個組別，通常分散在不同城市，上海、襄陽、合肥、鄭州、珠海、南潯都曾作為舉辦地。
“不過從近三年合肥舉辦電車賽和無人駕駛賽的效果來看，后續(xù)大概率會固定在合肥，這與斌哥的推動有很大關(guān)系。”陳騫表示。
疫情最艱難的那幾年，各地舉辦大型活動都需要承擔(dān)很大的責(zé)任。李斌是安徽人，蔚來總部在合肥，他愿意與政府溝通，擔(dān)保這項(xiàng)活動的意義，并在疫情下確保能順利舉辦。2022年，當(dāng)時安徽全省原計(jì)劃的50項(xiàng)線下活動縮減至4項(xiàng)，這個賽事是其中之一。
2022年賽事使用的是江淮汽車的試驗(yàn)廠（合肥），2023年和2024年使用的是駱崗中央公園（合肥）。在新橋產(chǎn)業(yè)園基地（蔚來中國總部）完全建成之前，駱崗中央公園會繼續(xù)使用。
陳騫表示，國內(nèi)除了像上海F1賽事有專用場地外，其他地區(qū)的場地還是比較難找的，并不是隨便找一塊封閉道路就能舉辦比賽，例如場地邊緣不能有排水溝蓋。駱崗中央公園以前是合肥駱崗機(jī)場，跑道條件良好，安全性高，而且緊鄰合肥南站，這也考慮到了向市民和公眾傳播的需求。
合肥把汽車產(chǎn)業(yè)定位為首要產(chǎn)業(yè)，李斌希望雖然目前這只是大學(xué)生賽事，但未來能成為合肥很重要的城市名片。
陳騫留意到，合肥市領(lǐng)導(dǎo)也非常重視這些比賽，“2023年開幕式市長出席，閉幕式則是市委書記出席”，這是一個信號。
在這背后，也曾有人質(zhì)疑，即便是F1賽車的技術(shù)短時間也不能遷移到量產(chǎn)車上，那么方程式競賽只能看作大學(xué)生的游戲嗎？
無可爭議，賽車代表了汽車技術(shù)的高端實(shí)現(xiàn)，采用的更多是一些比較激進(jìn)的技術(shù)，成本很高，性能還不足夠穩(wěn)定。不過正因?yàn)槿绱?，學(xué)生可以天馬行空地大干一場。有車隊(duì)自制傳感器、處理器（常說的行車電腦、ECU、MCU），有車隊(duì)自行設(shè)計(jì)電池箱，找廠商加工，甚至干脆自己加工?！耙簿褪钦f，他們不是去找市場上已有的東西來解決問題，而是去設(shè)計(jì)一個東西來解決問題，再把設(shè)計(jì)的東西制造出來。”殷興吉說到。
設(shè)計(jì)和制造是兩個不同的領(lǐng)域，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不一定能夠制造出來，這涉及到工程實(shí)現(xiàn)，需要利用各種工具來解決過程中產(chǎn)生的問題，考慮如何裝配等，這些都是未參加過競賽的學(xué)生所缺乏的。一些學(xué)生還會將已經(jīng)研究清楚并付諸實(shí)踐的技術(shù)寫成論文，作為車隊(duì)的年度論文發(fā)表。
作為今年電車賽的冠軍車隊(duì)隊(duì)長，吉大大四學(xué)生趙正航說到，他們車隊(duì)的技術(shù)能力與企業(yè)需求是非常相似的，面向的都是電動車的痛點(diǎn)問題，比如他們的電池管理系統(tǒng)，四輪分布式驅(qū)動技術(shù)，還有他們的懸架設(shè)計(jì)，以及ABS、ESP、EBD等控制策略，以及硬件的制作和編程，這些都與企業(yè)的需求完全相似。
現(xiàn)有的例子，從北京航空航天大學(xué)AERO車隊(duì)首任隊(duì)長到蔚來產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人的李天舒、從哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）HRT車隊(duì)一員到比亞迪智能駕駛主任工程師的王奎添、從同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)到線控制動獨(dú)角獸企業(yè)同馭創(chuàng)始人舒強(qiáng)、連續(xù)參與2018、2019 賽季的選手到被理想看中的“油電技術(shù)大師”郭文韜、汽車仿真技術(shù)專家盛名汽車創(chuàng)始人席向軍.....
他們聽到最多的評價是，這幫人自學(xué)能力強(qiáng)，責(zé)任心也強(qiáng)，能獨(dú)當(dāng)一面，也能帶團(tuán)隊(duì)。
中國大學(xué)生方程式系列賽事，如同一場持續(xù)的接力賽，也似一年一度的盛會。在這個舞臺上，主角始終是那些充滿活力的學(xué)生們，而更多的人則是這個故事的組成部分。
先后在易車網(wǎng)和蔚來負(fù)責(zé)大賽贊助事宜的王勇，創(chuàng)辦了公眾號“勇哥緣夢”，將其打造為公益平臺，記錄了十余年里無數(shù)車隊(duì)的故事。
曾經(jīng)參與設(shè)計(jì)第一代東方紅拖拉機(jī)，帶隊(duì)十余年的河南科技大學(xué)牛毅老師，盡管年事已高，但為了學(xué)生，為了組建車隊(duì)參賽，克服了重重困難。
入職中國汽車工程學(xué)會，最初被借調(diào)至中國大學(xué)生方程式項(xiàng)目組的殷興吉，十余年來從項(xiàng)目助理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘愂陆庹f，再到車手培訓(xùn)、活動組織，最終成為整個項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。
殷興吉回憶說，每年他都會與許多學(xué)生在賽場上告別，以為那是最后一次相見。然而，一年后，許多學(xué)生以畢業(yè)生裁判的身份重返賽場。還有那些十多年前參與賽事的年輕人，許多人選擇留校任教，成為車隊(duì)的指導(dǎo)老師，如吉大車隊(duì)的王達(dá)、深技大車隊(duì)的宋懂宏、遼寧工業(yè)大學(xué)汽車學(xué)院院長兼車隊(duì)指導(dǎo)老師李剛。
在與雷峰網(wǎng)的對話中，殷興吉提到了一個令人印象深刻的場景：在國際汽聯(lián)（FIA）年終總結(jié)大會上，現(xiàn)場展出了兩臺車，一臺是象征汽車運(yùn)動巔峰的F1賽車，另一臺則是荷蘭代爾夫特理工大學(xué)學(xué)生們親手打造的方程式賽車。國際汽聯(lián)主席在會上表示，縱觀汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)1和大學(xué)生方程式賽事是創(chuàng)新密度最高的兩個賽事。F1代表著汽車運(yùn)動的巔峰，而大學(xué)生方程式則是學(xué)生時代的賽車殿堂。這無疑是對大學(xué)生方程式賽事的高度評價。
根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車人才的凈缺口將達(dá)到103萬人。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才的存量預(yù)計(jì)僅為7.2萬人，人才凈缺口高達(dá)3.7萬人。與此相對，蔚來杯系列賽事（電車+無人車賽）每年向社會輸送4000余名優(yōu)秀畢業(yè)生，十年來已累計(jì)向行業(yè)輸送了2萬余名優(yōu)秀人才。
這一刻，大家更清晰認(rèn)識到，這項(xiàng)賽事不僅是一場競技，更是國內(nèi)新一代汽車人才的黃埔軍校。
本文作者吳彤，關(guān)注蔚小理及科技一線工作者，歡迎添加微信溝通（icedaguniang）。
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