昨日晚間消息，全球激光雷達巨頭Velodyne決定不再直接在中國銷售激光雷達，產(chǎn)品銷售恢復到剛進入中國時的“代理模式”。

Velodyne 的首席執(zhí)行官David Hall（大衛(wèi)·霍爾）最終決定將取消中國整個直銷團隊與部分技術(shù)團隊，僅保留幾名負責渠道與大客戶售后的人員。

對于“裁撤中國辦事處20余人”的消息，Velodyne亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒回應稱：北京辦事處運營正常，這里規(guī)模本來不大，總?cè)藬?shù)都不到20人。此外，多位Velodyne中國區(qū)員工也表示，裁員人數(shù)在10人左右。

盡管亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒回應得風輕云淡，但Velodyne中國區(qū)這兩年的情況似乎并不那么盡人意。

至少在兩年前自動駕駛風潮正盛時，Velodyne的Velodyne的64線激光雷達是“稀罕”產(chǎn)品，即便提著現(xiàn)金也一貨難求，至少需要等半年以上。

而今日門庭冷落，Velodyne不得不取消在中國區(qū)的銷售團隊。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：Velodyne的敗北，與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價、相互傾軋、以及其產(chǎn)品性價比不高、本土市場供應商沖擊都有一定關(guān)系。

Velodyne中國的高開低走

Velodyne是一家位于硅谷的技術(shù)公司，最早以音響業(yè)務起家，隨后業(yè)務拓展至激光雷達領(lǐng)域。其音響、雷達產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售一直都是采取代理銷售的形式。

直到自動駕駛行業(yè)對激光雷達需求的漸盛，Velodyne 位于北京的亞太區(qū)辦公室才于2016年成立。

彼時，Velodyne在激光雷達領(lǐng)域難逢對手，資本與行業(yè)玩家都看好這家公司。

2016年8月百度與福特汽車一同向Velodyne投資了1.5億美元，以保證自己能夠以“優(yōu)惠”價格、并且優(yōu)先拿到Velodyne的激光雷達。此外，Velodnye還先后獲得尼康 2500 萬美元融資、和現(xiàn)代摩比斯5000萬美元融資。

Velodyne 公司 CEO 兼創(chuàng)始人 David Hall曾經(jīng)表示，自2007年以來幾乎為所有自動駕駛汽車項目提供激光雷達，自開始生產(chǎn)以來已經(jīng)發(fā)運了3萬個激光傳感器，累計銷售額達5億美元。

但隨著國內(nèi)的激光雷達廠商的崛起，Velodyne在國內(nèi)的銷售出現(xiàn)了頹勢。盡管Velodyne銷量下滑沒有直接的數(shù)字，但“當前國產(chǎn)雷達銷售比例的逐漸上升，已經(jīng)代表了Velodyne激光雷達業(yè)績的直接下滑?！?/p>

據(jù)汽車之心報道，為挽回今年前三季的銷售頹勢，Velodyne 啟動了多次針對中國市場的降價。到今年第四季度，Velodyne 的產(chǎn)品價格相當于其他地區(qū)（歐洲、北美市場）的五到七折。

國產(chǎn)激光雷達的崛起與沖擊

一直以來，量產(chǎn)經(jīng)驗、功能齊全以及較好的穩(wěn)定性都是velodyne激光雷達產(chǎn)品的優(yōu)勢所在，也是眾多自動駕駛玩家早期選擇其產(chǎn)品的原因。

但同樣地，Velodyne產(chǎn)品的高昂價格也是自動駕駛公司不能承受之重。

64線激光雷達，最高時賣到70萬一臺；16線雷達產(chǎn)品要8000美元，人民幣在5萬6左右。

盡管Velodyne的產(chǎn)品也多次進行價格調(diào)整，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，Velodyne的16線產(chǎn)品已經(jīng)受到了速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的市場份額擠壓，前者價格幾乎是后者價格的2倍。

在線數(shù)更高的32 線激光雷達產(chǎn)品性能上，國產(chǎn)激光雷達公司禾賽也在不斷追趕Velodyne，在價格上也具有Velodyne無可比擬的優(yōu)勢。

而在更高的線數(shù)激光雷達市場上，Velodyne的64線激光雷達因為迭代過慢也導致“鮮少有人問津”。至于128線激光雷達，還因為產(chǎn)品性能問題而被“退貨”。

據(jù)汽車之心報道，此前百度曾向Velodyne 采購了近 100 臺 128 線激光雷達。后來因為產(chǎn)品性能不穩(wěn)定而被百度退回。如今百度Apollo車上使用的都是禾賽的40線激光雷達。

Velodyne亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒此前曾表示：“如果一次性購買超過100萬美元雷達的主機廠，Velodyne中國就會直接為其提供售前與售后服務?！钡珜ψ詣玉{駛公司來說，激光雷達的一次性需求量其實并沒有那么大。

因此，繁瑣、響應慢的售后也始終是Velodyne產(chǎn)品存在的“硬傷”?！敖黄诰?，服務需要返廠售后，業(yè)務繁瑣不簡便。”

而且，Velodyne只提供了硬件能力并不提供算法能力，這在一定程度上也變相削弱了它的市場競爭力。

相比之下，隨著研發(fā)的迭代與產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，國內(nèi)激光雷達廠商的產(chǎn)品性能與穩(wěn)定性與Velodyne的差別已經(jīng)不大。加之由于在國內(nèi)的地緣優(yōu)勢，國內(nèi)廠商不僅“交期快，服務更加靈活，對售后服務的響應也更加快速?！?/p>

顯然，在本土化服務上，國產(chǎn)廠商與Velodyne提供的服務并不在一個水平?！半S著智能駕駛行業(yè)的成熟，商業(yè)化落地越來越近，激光雷達產(chǎn)品的使用量會增大，價格和服務會成為需求方的第一選擇要素。而velodyne目前還沒能在國內(nèi)市場進行有效布局?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。

更重要的是，業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，Velodyne在國內(nèi)的銷售一直存在著價格混亂的情況。目前velodyne的兩家國內(nèi)代理商為科藝和北斗星通，但除此之外，百度、智行者等團隊也幫其“帶貨走量”。在多家代理的的情況下，就會出現(xiàn)價格不統(tǒng)一、暗中降價的情況。

此外，業(yè)內(nèi)廠商還擔憂的一點是，與Velodyne合作存在著貿(mào)易封鎖的可能性，而采用國產(chǎn)激光雷達就不必承擔這樣的風險。

由于業(yè)務消極，據(jù)知情人表示，Velodyne此前的IPO計劃或已經(jīng)取消。

總結(jié)：

隨著國內(nèi)自動駕駛市場的逐漸冷靜，激光雷達的市場份額也不會一直擴張。

盡管Velodyne恢復中國區(qū)的代理模式，但其仍然保留了大客戶、技術(shù)支持等崗位。而且其原來在地圖、保險、安防、科研等領(lǐng)域，Velodyne也還有雷達業(yè)務。

據(jù)Velodyne相關(guān)人士的最新說法，他們否認了“退出中國市場”的說法?；蛟S短暫的業(yè)務退出，是為卷土重來也未可知。（雷鋒網(wǎng)）

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