新智駕按，3 月 20 日，一汽-大眾 ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市發(fā)布會(huì)在深圳春繭體育館舉行，來自全國(guó)的 12 名用戶代表在現(xiàn)場(chǎng)完成車輛交付。對(duì)于一汽-大眾而言，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是對(duì)首批預(yù)訂用戶的承諾，更從真正意義上開啟了電動(dòng)汽車領(lǐng)域新征程。               

與許多車企發(fā)布會(huì)的形式不同，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)通過一場(chǎng)場(chǎng)舞臺(tái)劇來還原生活化的場(chǎng)景，表達(dá)了用戶在智能電動(dòng)時(shí)代出行的“痛點(diǎn)”，并隨之給出了一汽-大眾 ID.4 CCROZZ 的解決方案。

• 面對(duì)用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點(diǎn)，一汽-大眾 ID.4 CROZZ 配置了高達(dá) 84.8kWh 的大容量電池，BMS 電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、低至 0.28Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)以及可提升 30% 續(xù)航的 CO2 熱泵空調(diào)。

• 對(duì)面在外找不到、充不上的充電焦慮，一汽-大眾聯(lián)合開邁斯（CAMS）在全國(guó)布局專屬超充樁，用戶通過一汽-大眾超級(jí) APP，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)，而且，今年底將完成 500 個(gè)超充站，3000 個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國(guó) 8 個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每 5 公里必有一個(gè)超充站的布局。

• 面對(duì)電動(dòng)汽車駕乘不適的痛點(diǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了全新的MEB純電平臺(tái)及其所帶來的前后 50:50 合理的整車配重比、通過電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MEB 平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC 智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

• 面對(duì)用戶最擔(dān)心的電池安全問題，ID.4 CROZZ 在設(shè)計(jì)之初，就從軟硬件上對(duì)電池安全做出了周密防護(hù)。在硬件設(shè)計(jì)上，新車從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時(shí)，一汽-大眾針對(duì)用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，對(duì)電池包設(shè)計(jì)了 197 項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的 18 項(xiàng)。

此外，一汽-大眾通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建了以客戶為中心的全新營(yíng)銷模式，首創(chuàng)的代理制模式；專屬的用戶小程序 ID. Hub，實(shí)現(xiàn)了完整的產(chǎn)品信息獲取、預(yù)約試駕和車輛訂購(gòu)等服務(wù)。

更重要的是，出于售價(jià)的原因，ID.4 CROZZ 作為一個(gè)后來者可能會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起一片波浪——19.99-27.99 萬元。           

這是什么概念？

在此，簡(jiǎn)單陳列一些同價(jià)位區(qū)間車型的官方數(shù)據(jù)供參考：

• 小鵬 P7 補(bǔ)貼后售價(jià) 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 706 公里；

• 比亞迪漢 EV 補(bǔ)貼后 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 605 公里；

• 反過來看市場(chǎng)中的銷量可觀的 Model 3，補(bǔ)貼后起步價(jià) 25 萬元，NEDC 續(xù)航 468 公里。

需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而 ID.4 CROZZ 是基于 MEB 平臺(tái)的純電 SUV 車型。

MEB 平臺(tái)，一塊堅(jiān)固的基石

對(duì)于大眾集團(tuán)來說，ID. 家族是帶領(lǐng)整個(gè)品牌向電動(dòng)化未來進(jìn)發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，其重要性已經(jīng)不言而喻。而在未來，整個(gè) ID. 家族都要站在 MEB 平臺(tái)（模塊化電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）這塊基石之上。

事實(shí)上，平臺(tái)化的解決方案并不新鮮，早在上世紀(jì) 90 年代中期，保時(shí)捷就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出了走平臺(tái)化的道理，最大限度的利用生產(chǎn)線。但 MEB 的強(qiáng)大之處在于它一開始就是為純電動(dòng)車而生的。             

傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動(dòng)車則完全不同，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。

不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。也就是說，對(duì)于一輛好的電動(dòng)車來說，其整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標(biāo)。              

作為一家沒什么傳統(tǒng)設(shè)計(jì)“負(fù)擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項(xiàng)電動(dòng)車設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這也是它們能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先的訣竅之一。                   

因此，為純電車輛而構(gòu)建的 MEB 平臺(tái)也相當(dāng)純粹，同時(shí)大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什么 ID.4 CROZZ  擁有 A+ 級(jí)車的外型上，卻實(shí)現(xiàn)了 B 級(jí)車的空間。

馮思翰此前明確表示，到 2023 年，大眾汽車將在中國(guó)投放 8 款 ID. 車型，上汽和一汽各 4 款。在大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達(dá)也會(huì)用上 MEB 平臺(tái)。

新智駕總結(jié)

無論是從發(fā)布會(huì)的宣傳風(fēng)格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設(shè)計(jì)、配色等內(nèi)因來看， ID.4 CROZZ 都對(duì)年輕人表示了極大的友好度。

這一點(diǎn)其實(shí)也不難理解，畢竟，年輕人是當(dāng)今購(gòu)買力最大的消費(fèi)者群體，大眾汽車要?dú)⑷胫袊?guó)新能源汽車自然不會(huì)輕視。                                               

就連本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的選址也「別有用心」——深圳，國(guó)內(nèi)最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。    這背后也能窺見大眾汽車攪局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的野心和決心。          

雖然基于 MEB 打造的 ID.4 CROZZ 能否在競(jìng)爭(zhēng)中勝出還未有定論，但現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛好了，而是一個(gè)前途遠(yuǎn)大且有利可圖的大市場(chǎng)。    

至少，這家巨頭已經(jīng)正式「殺入」了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。