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| 本文作者： 黃麗婷 | 2022-08-01 11:12 |
智慧物流的賽道里，沖出了一家“智慧卡車新勢(shì)力”。
就在7月28日，小馬智行與三一重卡官宣成立合資公司，聯(lián)手打造定位高端自動(dòng)駕駛重卡的新品牌。
簡(jiǎn)單來(lái)理解就是：由小馬智行提供自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)和硬件；由三一重卡負(fù)責(zé)車輛的生產(chǎn)制造，共同參與L4級(jí)重卡產(chǎn)品的定義、研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。
三一重卡，作為三一集團(tuán)數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型的先行者，以及2021年新能源重卡全國(guó)銷量冠軍，本次牽手小馬智行，無(wú)疑是對(duì)其技術(shù)實(shí)力以及商業(yè)化潛力的認(rèn)可。
更重要的是，雙方的合作目前已經(jīng)有了更實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
據(jù)了解，基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已在真實(shí)道路上開展測(cè)試驗(yàn)證。
小馬智卡作為小馬智行的兩大主要業(yè)務(wù)板塊之一，一直備受關(guān)注。
早在2018年，小馬智行內(nèi)部就開始了對(duì)卡車業(yè)務(wù)的預(yù)研。在潛心準(zhǔn)備了近三年時(shí)間之后，小馬智行于2021年初正式設(shè)立卡車事業(yè)部、對(duì)外推出“小馬智卡”品牌，加速量產(chǎn)落地的腳步。
過(guò)去的一年里，小馬智卡好消息不斷，包括小馬智卡獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)發(fā)布的首批自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)牌照以及高速公路測(cè)試許可；與中國(guó)外運(yùn)成立合資公司；獲得廣州物流車示范運(yùn)營(yíng)資格等。
本次與三一重卡成立合資公司，也是小馬智卡商業(yè)化路上的又一里程碑事件。
在小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇看來(lái)，自動(dòng)駕駛作為一種應(yīng)用型技術(shù)，終局就是要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)就天然要和車輛技術(shù)平臺(tái)深度結(jié)合。
換言之，小馬智行與三一重卡成立合資公司，是在為自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
那么，前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車應(yīng)該怎么造？
試著將它想象成一個(gè)人類駕駛員，智慧的大腦和強(qiáng)健的體魄缺一不可。
如開篇所言，關(guān)于本次合作的具體分工，小馬智行將會(huì)提供核心的“虛擬司機(jī)”自動(dòng)駕駛技術(shù)能力和基于NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)的域控制器，來(lái)承擔(dān)自動(dòng)駕駛卡車“智慧大腦”的作用。
就在前不久，小馬智卡發(fā)布了6個(gè)小時(shí)無(wú)接管的一鏡到底視頻，視頻中可見車輛在行駛過(guò)程中從容應(yīng)對(duì)各種真實(shí)長(zhǎng)尾場(chǎng)景，“虛擬司機(jī)”的駕駛水平可圈可點(diǎn)。
據(jù)我們所知，這也是自動(dòng)駕駛卡車賽道最長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)接管視頻。
另一方面，三一重卡作為新能源重卡的領(lǐng)頭羊，擁有深厚的整車開發(fā)制造的技術(shù)沉淀，能夠幫助自動(dòng)駕駛卡車打造“強(qiáng)健的體魄”。
目前，貨運(yùn)領(lǐng)域的重卡使用非線控底盤卡車居多，且一般采用后裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方案，在車輛控制效率以及冗余備份方面不具備優(yōu)勢(shì)。
與車企深度聯(lián)合，才能打造出真正能夠大幅提升物流效率和整車安全性，同時(shí)降低物流成本和司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度的自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品。
根據(jù)雙方的規(guī)劃，合資公司今年內(nèi)就會(huì)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。
而且，合資公司將結(jié)合兩個(gè)母公司當(dāng)下的優(yōu)勢(shì)和歷史的積累，有望在五年內(nèi)成為一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的高端智能重卡的品牌。
實(shí)際上，和三一重卡的合作是小馬智行打造“黃金三角”的重要一環(huán)。
在此之前，自動(dòng)駕駛卡車玩家們的發(fā)展路徑主要可分為以下兩類：
一類做「輕」，為場(chǎng)景方提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，或是作為主機(jī)廠的tier1或者tier2。這種模式缺少主導(dǎo)權(quán)，自動(dòng)駕駛對(duì)于車輛本身的很多需求難以快速推進(jìn)實(shí)現(xiàn)；
一類做「重」，自建車隊(duì)，為場(chǎng)景方提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的搭建會(huì)成為依賴項(xiàng)，一輸全輸。
而小馬智行正在推動(dòng)的“黃金三角”則是一條全新的道路，即通過(guò)與整車制造商、物流服務(wù)商的深度合作，形成自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)。
此前，小馬智行已與招商局集團(tuán)旗下中國(guó)外運(yùn)股份有限公司成立合資公司青騅物流，旨在打造一個(gè)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。
為了助力自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)落地，中國(guó)外運(yùn)將為青騅物流提供運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、客戶資源，以及遍布全國(guó)的運(yùn)營(yíng)路線和網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，青騅物流已在今年4月有序開展業(yè)務(wù)，并且在市場(chǎng)上投入超過(guò)100輛卡車，開始集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也依靠平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在疫情期間幫助承擔(dān)了一部分的物資配送工作。
結(jié)合本次小馬智行與三一重卡的合作，黃金三角開始形成——小馬智卡提供自動(dòng)駕駛底層技術(shù)、三一重卡負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)和制造、中國(guó)外運(yùn)嫁接真實(shí)的智慧物流應(yīng)用場(chǎng)景，三者之間形成了堅(jiān)固的“技術(shù)-車輛-場(chǎng)景”的完美閉環(huán)。
一旦黃金三角運(yùn)作起來(lái)，在規(guī)模效應(yīng)的影響下，自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)會(huì)日益明顯，車輛數(shù)量越多，訂單就越多，數(shù)據(jù)量越多，系統(tǒng)迭代速度就越快，三方都將受益。
不過(guò)，李衡宇也強(qiáng)調(diào)，“黃金三角”并不具有排他性，商業(yè)化閉環(huán)本身是一個(gè)開放的生態(tài)。
小馬智行之所以推行“黃金三角”模式，很大程度在于其深諳：
摸透場(chǎng)景需求，是自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的重要因素。
換言之，誰(shuí)與場(chǎng)景方走得最近，誰(shuí)就能夠更切實(shí)地理解自動(dòng)駕駛卡車實(shí)際作業(yè)過(guò)程中的痛點(diǎn)，進(jìn)而聯(lián)合車企打造出更貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
物流，是名副其實(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，與此同時(shí)，這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中又暗疾叢生。
在高速道路的卡車事故中，有近40%是人為因素，35%是因?yàn)樵O(shè)備盲區(qū)。商用車的事故率高達(dá)每百萬(wàn)公里1.9 起。
而且，傳統(tǒng)物流行業(yè)，市場(chǎng)效率低、司機(jī)接單難、價(jià)格不透明、服務(wù)缺乏保障，目前還面臨著招工難、運(yùn)輸成本高的挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，在干線物流場(chǎng)景下，人工成本占到整體運(yùn)輸成本的20%-30%。
可以看到，干線物流運(yùn)輸需求大、產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)多，但相比城市場(chǎng)景，高速道路是結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)、路況更簡(jiǎn)單。這些都在很大程度上為自動(dòng)駕駛卡車的落地提供了天然條件。
如果用虛擬司機(jī)替代人開車，因人類駕駛員疲勞、分心而導(dǎo)致的事故將大大減少、人力成本和管理成本也會(huì)隨之下降；而運(yùn)輸效率則會(huì)進(jìn)一步提升。
這也為什么包括小馬智行在內(nèi)，諸多自動(dòng)駕駛卡車玩家率先將目標(biāo)鎖定在「干線物流」場(chǎng)景。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)落地本質(zhì)上不是一個(gè)單純的技術(shù)問(wèn)題。一方面需要技術(shù)、車輛、場(chǎng)景三方的集群作戰(zhàn)，另一方面也離不開政策扶持。
近些年，相關(guān)政策已經(jīng)加大了對(duì)自動(dòng)駕駛卡車落地的關(guān)注度，高速公路是第一個(gè)突破口。
就在去年，北京發(fā)放高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)道路測(cè)試牌照，隨后小馬智卡進(jìn)入京臺(tái)高速路開展 L4 級(jí)常態(tài)化自動(dòng)駕駛測(cè)試。
據(jù)了解，這是全國(guó)范內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速路段進(jìn)行高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試，可謂是意義重大。
除了北京，廣州、上海等地都在推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)落地的進(jìn)程，包括頒發(fā)相關(guān)的測(cè)試牌照、建設(shè)自動(dòng)駕駛卡車專用道等。
“前不久，北京已經(jīng)放開了（乘用車）主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，我們相信卡車也會(huì)逐步有政策出臺(tái)，我們有信心去獲取相應(yīng)的牌照?！崩詈庥钫f(shuō)道。
目前，許多具體數(shù)據(jù)都能佐證小馬智卡的實(shí)踐和探索。
自2021年12月獲得首張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照以來(lái)，小馬智卡已經(jīng)在公開道路上測(cè)試運(yùn)營(yíng)近600天，路測(cè)里程超過(guò)100萬(wàn)公里。2021年5月，小馬獲得貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，開展自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)營(yíng)運(yùn)。
截至2022年7月中，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)總重為27,106噸，商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)211,683公里。另外，和中國(guó)外運(yùn)共同進(jìn)行的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)距離線路驗(yàn)證項(xiàng)目超過(guò)75,000公里，全程自動(dòng)駕駛比例達(dá)到97%。
“隨著國(guó)內(nèi)政策的逐步開放，自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)想象空間巨大，發(fā)展時(shí)機(jī)利好，商業(yè)化落地有望更早實(shí)現(xiàn)?！崩詈庥钫f(shuō)，“我們的目標(biāo)，就是最終實(shí)現(xiàn)‘貨暢其流’?！?/p>
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