什么是中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

9月21日，雷鋒網(wǎng)了解到，在武漢舉行的第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）上，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強提出了三個方面的標(biāo)準(zhǔn)：

一、符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

符合中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。

二、符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)

符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

三、符合中國新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

符合中國標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，李教授強調(diào)說，談中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案并不是說我們閉關(guān)自守，我們是在國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，針對中國的特殊場景、中國的駕駛員行為特點以及中國產(chǎn)業(yè)特點。中國的 ICT 非?；钴S，國家也在推兩化融合，由于要跨部門、跨行業(yè)，我們會用體制優(yōu)勢來促進(jìn)發(fā)展。任何一個復(fù)雜系統(tǒng)都仍然涉及信息安全和產(chǎn)業(yè)安全。

因此，推動體系和技術(shù)發(fā)展，需要有一系列實施路徑，在發(fā)展戰(zhàn)略里面有提到，我們將來會組建國家智能汽車創(chuàng)新平臺，做前沿基礎(chǔ)、交叉。在這樣一個平臺下面，我們需要建立一個基礎(chǔ)體系，支撐我們做中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

以下是李克強的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變原意的編輯：

智能汽車發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了新趨勢，就是自主式的自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車兩者的結(jié)合，所形成的我們稱之為ICV或CAV的一種新的形式。

汽車企業(yè)現(xiàn)在都在做自動駕駛，也都有產(chǎn)品，我想迄今為止大家推出來的產(chǎn)品還是分開的：輔助駕駛是輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)，兩者結(jié)合對所有的汽車企業(yè)，包括新興的企業(yè)都是機遇和挑戰(zhàn)。

在這樣一種情況下，兩者結(jié)合形成的我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是一種新的產(chǎn)品。

因為這樣一個新產(chǎn)品，其研發(fā)模式、開發(fā)模式一定會發(fā)生改變，隨之而來的應(yīng)用場景，包括一些增值服務(wù)等等也會改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)在全球進(jìn)入快速發(fā)展期，未來汽車智能化這個方向是不是百分之百的自動駕駛、是不是高度自動駕駛不重要，但是在現(xiàn)有汽車上面，通過新一代移動互聯(lián)技術(shù)，讓它很好的具有基于連接方式的自動化，這一定是一個發(fā)展的趨勢。

第二，不管自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，最終還是汽車，汽車是一個具有強社會屬性的產(chǎn)品，它的安全、監(jiān)管是需要亟待加強的。

趨勢一：普通道路上行駛的L3級聚焦量產(chǎn)，L4/5級任重而道遠(yuǎn)

發(fā)展趨勢大家已經(jīng)看到，如果從汽車企業(yè)的角度來看，輔助駕駛已經(jīng)突破，正在聚焦有條件自動駕駛，但是真正意義上在各種工況、各種條件下的高度自動駕駛應(yīng)該說還有很長的路要走，任重而道遠(yuǎn)。

趨勢二：代課泊車等特殊場景下的自動駕駛將進(jìn)入量產(chǎn)切入點

對于高度的自動駕駛，如果在一些特定場景，比如代客泊車。在特定的區(qū)域、特定的場景，仍然是一個汽車量產(chǎn)化產(chǎn)品的競爭點。

趨勢三：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出行服務(wù)市場成為競爭焦點

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種新的產(chǎn)品形式、新的商業(yè)模式、新的生態(tài)。

所以，與我們傳統(tǒng)汽車不一樣，智能汽車的發(fā)展跟我們過去的汽車發(fā)展模式不一樣，也可能會從出行服務(wù)的角度來推進(jìn)這樣的發(fā)展。國際上一系列企業(yè)，不管是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)還是ICT企業(yè)也都正在做這方面的探索。

剛剛講到，如果一定要強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要強調(diào)網(wǎng)聯(lián)式，我認(rèn)為中國有條件可能會走這條路，我也認(rèn)為這是國際上發(fā)展的趨勢。

在新一輪基于新一代移動互聯(lián)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進(jìn)入這個領(lǐng)域，可能對產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生很大的影響。

趨勢四：智能網(wǎng)聯(lián)汽車下的5G/V2X及云計算時代即將到來

需要再次強調(diào)的是，汽車產(chǎn)品的安全問題，包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題，也是發(fā)展需要的聚焦點。

還有一大趨勢，由于這是新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)，所以真正推動這個產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化需要真正意義上的業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同，這是必然趨勢。

根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，比如說現(xiàn)在推動的日本國家項目里有一個我認(rèn)為比較成功的項目——動態(tài)基礎(chǔ)地圖平臺，充分將應(yīng)用層、基礎(chǔ)層分離，基礎(chǔ)層是需要協(xié)同的方式來產(chǎn)業(yè)化的。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要本地屬性（中國方案）

從國際發(fā)展動態(tài)再來看中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有一些新的特點、新的要求。

首先，先不談?wù)摼W(wǎng)聯(lián)汽車，就只說自動駕駛汽車，純粹自主式的自動駕駛汽車，跟傳統(tǒng)汽車不一樣，非常強調(diào)本地屬性。

傳統(tǒng)的國外汽車公司的車輛到中國來，一定要做本地化，到了自動駕駛時代，特別是到了智能時代，本地屬性要求更加強烈。

換句話說，將來的自動駕駛產(chǎn)品一定有美國工況的自動駕駛產(chǎn)品、有日本本地屬性的自動駕駛產(chǎn)品，當(dāng)然也有屬于中國本地屬性的這樣一種自動駕駛產(chǎn)品。

所以，我們對適應(yīng)中國本地屬性的產(chǎn)品取了一個名字叫“中國方案的自動駕駛”。

 理由如下：

第一，我們的自動駕駛，如果還要加“網(wǎng)聯(lián)式”的話，首先要適應(yīng)中國的基礎(chǔ)設(shè)施，包括中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施，我們的地圖、我們的定位、我們的通信，這些完全是有本地屬性的。

第二，如果未來的自動駕駛要采用聯(lián)網(wǎng)式，我說的自動駕駛分級不是說百分之百的高度自動駕駛，聯(lián)網(wǎng)自動駕駛一定是未來的趨勢。

萬物相聯(lián)就會有一個管理平臺、一個運行平臺，所以未來，一定會有一個聯(lián)網(wǎng)的運行平臺，這個平臺肯定是在中國，在中國就有中國聯(lián)網(wǎng)運營的標(biāo)準(zhǔn)。

在這樣一種中國的基礎(chǔ)設(shè)施、中國的聯(lián)網(wǎng)方式情況下，未來的汽車產(chǎn)品、產(chǎn)品的架構(gòu)會發(fā)生改變。至少目前的電子電氣架構(gòu)會發(fā)生改變，一個車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生改變了，當(dāng)然就是一種新的標(biāo)準(zhǔn)的車輛，未來特別強調(diào)電子電氣，包括信息的車載架構(gòu)。

所以，圍繞這三個未來是本地屬性的標(biāo)準(zhǔn)、本地屬性的方案，自然會有面向中國方案的自動駕駛。

未來如果是要采取聯(lián)網(wǎng)的方式，車輛是運行在智能的基礎(chǔ)設(shè)施上，有一個運營的平臺，要滿足信息安全。這樣一種情況下一種新的產(chǎn)品形態(tài)，從產(chǎn)品架構(gòu)到運營、到未來的增值模式全部發(fā)生改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車五大基礎(chǔ)平臺

我們談未來中國要真正推動自動駕駛，特別是推動網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的時候，會有這樣一種方案，圍繞著這個方案未來的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生改變。

這個產(chǎn)品形態(tài)里面就有五個基礎(chǔ)平臺：云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。

可以看到，這五大平臺是新一代汽車產(chǎn)品進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時代后新的零部件、新的關(guān)鍵重要部件。

傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件是發(fā)動機、動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，在這樣一些系統(tǒng)上面還有這五大技術(shù)平臺。

這五大技術(shù)平臺是基礎(chǔ)部件、是產(chǎn)品，怎么把這個產(chǎn)品開發(fā)出來、生產(chǎn)出來，怎么使用，這是我們在推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化必須思考的、必須推動的完整的功能。

舉例說明，現(xiàn)在國內(nèi)外熱點是未來汽車駕駛腦、新一代控制系統(tǒng)，未來的大腦大家知道是這樣的形式。

剛剛講到，未來產(chǎn)品是連接式和網(wǎng)聯(lián)式的，這樣一種平臺是基于端管云分布。

如上圖所示，我們?nèi)魏我粋€平臺，車和車連、車和人連、車和云連，本身這個基礎(chǔ)平臺不是現(xiàn)在的產(chǎn)品，一定是改變了的產(chǎn)品，而這個改變的產(chǎn)品只靠一家不行，這是協(xié)同式的。

如此以來，基礎(chǔ)設(shè)施由于這樣連接以后產(chǎn)品形態(tài)會對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生影響。

例如，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)形式，二級供應(yīng)商、一級供應(yīng)商，再到主機廠。智能網(wǎng)聯(lián)時代，假設(shè)要開發(fā)控制器，我們想中間多了三大塊，大家說我們要AI，要把AI應(yīng)用加速等，過去傳統(tǒng)汽車，Tier1不擅長的東西可以去購買。

此外，剛剛講到要連接，連接就有信息交互、就有數(shù)據(jù)交互，這時候就不是我們傳統(tǒng)的機械制造產(chǎn)品、不是機械電子的一級供應(yīng)商能夠把握的，必須去和信息、以及通信交涉，去談合作、談協(xié)同，不是一家能主宰的，有數(shù)據(jù)的交互，你才可以做到。

另外一方面，世界上任何一個國家，產(chǎn)品如果涉及到一個大的復(fù)雜系統(tǒng)的時候，有信息安全問題，當(dāng)然剛才講到，未來我們這個產(chǎn)品是需要信息基礎(chǔ)設(shè)施的，是需要高精度地圖基礎(chǔ)設(shè)施的。

因為，中國法律規(guī)定，基礎(chǔ)地圖是國家要監(jiān)控的。所以，這三塊任務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)時代、自動駕駛時代一個新的要素。

要開發(fā)一個控制器必須把這三塊加上去，而這三塊新的任務(wù)靠一家企業(yè)不行，甚至靠現(xiàn)有的一個產(chǎn)業(yè)都不行，一定是需要一種新的產(chǎn)業(yè)鏈模式，一個新形式的企業(yè)需要誕生。

Tier1.5級供應(yīng)商

另外，信息安全是世界各國的法律都確定靠一個私人企業(yè)是不行的，涉及到跨界的領(lǐng)域，所以我們稱之為一種新的企業(yè)形態(tài)誕生，我們稱之為1.5級供應(yīng)商誕生。

1.5級供應(yīng)商供應(yīng)商誕生需滿足三大條件：

一是政府認(rèn)可的，二定是有水平的，三是能得到行業(yè)認(rèn)同的，三個結(jié)合起來不是簡單的企業(yè)，也是高科技企業(yè)，而是要投入大量的人力、物力進(jìn)行突破。當(dāng)然我們希望是市場化模式，不完全是過去的國營企業(yè)，我們希望一種混合創(chuàng)新模式誕生。

可以看見，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，剛才提到的五大新的產(chǎn)品、汽車的關(guān)鍵部件，要這種關(guān)鍵部件開發(fā)出來是一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們稱之為1.5級供應(yīng)商會誕生。

1.5級供應(yīng)商不是常規(guī)的普通的企業(yè)做，當(dāng)然也不希望是完全的國有企業(yè)做，我們希望是一種創(chuàng)新的模式。

所以，現(xiàn)在國家創(chuàng)新中心，希望能夠推動組建，以及在行業(yè)里面形成共識，推進(jìn)這樣一種混合所有制的企業(yè)出現(xiàn)，來做這樣一個基礎(chǔ)平臺。

當(dāng)然，這種平臺公司的出現(xiàn)是有清晰的商業(yè)模式。

因為，復(fù)雜的IT系統(tǒng)，人力部分需要協(xié)同的、應(yīng)用的部分需要競爭，所以未來在Tier1和Tier2之間有一種新的平臺公司誕生，這個平臺公司它所從事的工作就是做這個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)共性。

例如，城市里邊的煤氣公司、自來水公司、電力公司，城市開飯館和辦工廠的沒有必要每家自己建煤氣公司、電力公司、自來水公司。過去煤氣公司、自來水公司、電力公司政府建，現(xiàn)在希望有代表性的企業(yè)合作建，這樣一種基礎(chǔ)平臺性的協(xié)同支撐，并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，該競爭的二級供應(yīng)商、該競爭的一級供應(yīng)商、該競爭的主機廠仍然去競爭，1.5級供應(yīng)商對他們起到很好的支撐和完善。

我們提到這樣一個基礎(chǔ)平臺，當(dāng)然包括地圖。日本有成功的案例，日本這三張圖就是日本DMP的思路，大家合起來去采集一個靜態(tài)的。

更重要的，地圖不是一個簡單的靜態(tài)，高精度概念不是大家現(xiàn)在的理解。

具體來說，地圖的動態(tài)，各個企業(yè)的動態(tài)數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)，怎么做動態(tài)的交互，這是任何一個企業(yè)、任何一個地圖公司做不到的。

基礎(chǔ)平臺公司只做底層，中間層，不做競爭層，把競爭層騰出來。所以我們認(rèn)為未來五大基礎(chǔ)平臺思路就源于這個地方，動態(tài)地圖，實際上也包括現(xiàn)在談到的云控，當(dāng)然云控我們認(rèn)為未來是中國的方案、中國的特點。

云系統(tǒng)方面，信息物理系統(tǒng)，我們通過高精度的，通過實時的通信，把我們的車輛一直聯(lián)到云端，通過云端我們可以做一系列的分析判斷，最后能夠?qū)ξ覀兾锢矶诉M(jìn)行干涉，形成這樣的系統(tǒng)，我們稱之為云控系統(tǒng)。

但實際上就是云平臺，為什么非要加云控平臺？

因為，現(xiàn)在大家的云平臺全是服務(wù)平臺，而我現(xiàn)在想提的的是云平臺里面有一個很重要的部分，是可以對車輛進(jìn)行協(xié)同的感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，是真正意義上信息、物理融為一體，我的云平臺不在云端決策、云端控制，是云端、車端協(xié)同，當(dāng)然有邊緣云、區(qū)域云、中心云等在干預(yù)。

如此，我們談到云控平臺同樣可以分成兩層，基礎(chǔ)層就是我們談的云控基礎(chǔ)平臺，做標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)互通、做共性技術(shù)、共性模塊的支撐。應(yīng)用生態(tài)是競爭的，實現(xiàn)這樣一種云控平臺，我們認(rèn)為云控基礎(chǔ)平臺也可以通過剛才說的這樣一種模式。這是云控基礎(chǔ)平臺的作用，它的功能可以看見，過去大家都是分開的，通過這個基礎(chǔ)平臺可以把不標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)盡量做標(biāo)準(zhǔn)化的處理、做基礎(chǔ)共性的處理、標(biāo)準(zhǔn)化的輸出，再讓各家去競爭，這也是他的商業(yè)模式。

我們各家的云平臺，不管什么云，都是各家自己建基礎(chǔ)，IaaS、PaaS、SaaS。因為是國家的信息基礎(chǔ)設(shè)施，用這樣一種模式可以看見，如果我們有云控基礎(chǔ)平臺，提高各家效率，實現(xiàn)監(jiān)管，同樣支撐競爭，這是它的商業(yè)模式。

當(dāng)然，包括我們提到信息安全基礎(chǔ)平臺和車載終端平臺，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協(xié)同的開發(fā)模式來推進(jìn)這個社會有效的、合理的市場化競爭。

我們認(rèn)為，這五大基礎(chǔ)平臺將來對產(chǎn)業(yè)會形成一種新的發(fā)展模式，是以國家的發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)的重大需求為牽引，以真正企業(yè)所需求、真正企業(yè)所使用為支撐，完成這五大平臺，再協(xié)同。

對策建議

一是凝聚共識，頂層設(shè)計

最后建議方面，我們剛剛提到這五大基礎(chǔ)平臺，首先涉及到戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是既有社會屬性、又有市場化競爭支撐的這樣一個平臺。因此，對它要進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，要進(jìn)行應(yīng)用，我想是需要凝聚共識的、是需要頂層設(shè)計的。

二是：市場驅(qū)動，協(xié)同發(fā)展

當(dāng)然這樣的平臺開發(fā)，需要聚集資源、融合創(chuàng)新，我們還需要跨界人員來組建運營公司。這樣公司開發(fā)出產(chǎn)品的時候，同樣需要市場驅(qū)動、需要協(xié)同發(fā)展。

三是：示范應(yīng)用，建立生態(tài)

不過，復(fù)雜系統(tǒng)需要做示范應(yīng)用、同時需要建立全社會生態(tài)，只有這樣才能真正的形成產(chǎn)業(yè)化。

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