雷鋒網(wǎng)按：當(dāng)智能駕駛創(chuàng)新力量齊聚一堂時，能碰撞出什么新的火花？

自動駕駛真正走入公眾視野是從 2004 年的美國 DARPA 挑戰(zhàn)賽開始的，但轉(zhuǎn)折點直到 2016 年才出現(xiàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在這一年，全球投資自動駕駛領(lǐng)域的速度大幅加快。美國智庫布魯金斯學(xué)會在 2017 年的一份報告中指出，2014 年至 2017 年之間，自動駕駛汽車領(lǐng)域的投資總超過 800 億美元。2015 年，這份報告收集的投資案例只有 3 例，2016 年升至 12 例。

面對雨后春筍的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)新技術(shù)，Comet Labs 甚至繪制了一張圖表告訴外界自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中最應(yīng)該關(guān)注的 263 家初創(chuàng)公司。

把目光移到中國，如果用一個詞來描述過去 10 年中國的自動駕駛，你會用哪個？

清華大學(xué)計算機(jī)系教授、 CCF GAIR 2018 智能駕駛分論壇主席鄧志東給出的詞是「第二幕」。他認(rèn)為，中國自動駕駛的發(fā)展從以科研主導(dǎo)為主，邁入以企業(yè)為主體、以市場為主導(dǎo)的第二幕，并位居全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一梯隊。

無論是全球自動駕駛投資的速度加快，還是以市場為主導(dǎo)的自動駕駛第二幕已經(jīng)開啟，不可否認(rèn)的是，自動駕駛的商業(yè)化已經(jīng)提上了日程——這也是 CCF-GAIR 智能駕駛專場希望討論的議題。

AI 如何改變城市交通與物流網(wǎng)路？智能駕駛技術(shù)將如何定義未來的汽車？自動駕駛將從哪些地方最先落地？7 月 1 日，深圳前海華僑城 JW 萬豪酒店——一場大會報告、兩個圓桌討論、九大主題演講，共計 22 位來自產(chǎn)學(xué)研的嘉賓將分享他們的實踐與心得。

一場大會報告、兩個圓桌討論、九大主題演講

9：15 - 10：00 王飛躍，中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任，中國自動化學(xué)會副理事長兼秘書長

作為自動駕駛早期的親歷者，1997 年王飛躍教授參加了在加州圣地亞哥舉辦名為 Demo'97（The NAHSC 1997 Technical Feasibility Demonstration）的無人車集中演示。在王飛躍看來，Demo'97 那場演示的規(guī)模、意義以及在當(dāng)時所引起的影響比 2004 年的 DARPA 挑戰(zhàn)賽更大。

因為美國國會在 1991 年通過了陸路復(fù)合運輸效率法案 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, 簡稱為 ISTEA 冰茶法案)，作為響應(yīng)，聯(lián)邦高速公路管理局（FHSA）在 1992 年啟動了一項全國性的自動化公路研究項目。Demo』97 就是對該項目的成果展示。[1] 

90 年代末，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊與亞利桑那州政府合作，研發(fā)了 VISTA(Vehicles with Intelligent Systems for Transport Automation) 自動駕駛車。VISTA 上路測試的當(dāng)天，在亞利桑那州甚至整個美國，都引發(fā)了極大的轟動。因在該領(lǐng)域的杰出貢獻(xiàn)，還獲得了亞利桑那州府給予的至高榮譽——「美國亞利桑那州杰出成就獎」。[2]

在這一領(lǐng)域耕耘二十余年的王飛躍率先提出「平行駕駛」理論——這是一種全新的遠(yuǎn)程控制、虛實結(jié)合、人車協(xié)同的「平行駕駛」方案。「平行駕駛」的背后包括：物理世界、思維世界以及虛擬世界，所對應(yīng)的是自動駕駛車輛、駕駛員以及各類信息等組成部分。

這種構(gòu)想并沒有停留在概念上，從 2007 年開始，王飛躍教授正式組織團(tuán)隊開始平行駕駛相關(guān)研究。從 2009 年在蘇州成立派爾公司到現(xiàn)在的慧拓智能機(jī)器公司，都是平行駕駛的堅定踐行者。 [3] 

今年 5 月，王飛躍教授所在的中科院自動化與英特爾合作研究的主要內(nèi)容也是圍繞「平行駕駛」展開，希望通過與英特爾的合作，將「平行駕駛」這一獨一無二的智能駕駛方式推向更深的研究階段，最終走向?qū)嶋H應(yīng)用。

在 7 月 1 日 CCF-GAIR 智能駕駛專場，王飛躍教授將作為開場嘉賓作大會報告，他所帶來的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)思考，值得期待。

10：00 - 10：25 綦平 采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)

近年來，在一系列對先進(jìn)電子企業(yè)進(jìn)行的戰(zhàn)略性收購之后，來自德國的頂級汽車零部件供應(yīng)商采埃孚將自己定位為為自動駕駛車輛安全和控制提供關(guān)鍵技術(shù)的公司。

2016 年，采埃孚開始用 SEE、THINK 和 ACT 作為公司的新口號。這是采埃孚用來概括其對未來交通在安全性、高效性和自動駕駛方面發(fā)展大趨勢的理解。這三個詞也恰好代表實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)：感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制。

一個行業(yè)現(xiàn)狀是，目前自動駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分談?wù)摰蒙僦稚?，一方面這部分技術(shù)掌握在供應(yīng)商和汽車廠商手中，另一方面自主品牌積累薄弱。然而無法避免的事實就在眼前：執(zhí)行控制層是自動駕駛真正落地的基礎(chǔ)，規(guī)劃決策無法與執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行剝離。

在汽車行業(yè)擁有近 30 年經(jīng)驗的綦平，自 2016 年 7 月起擔(dān)任采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)，主要為采埃孚各業(yè)務(wù)單元在產(chǎn)品研發(fā)過程中提供各類本土化的技術(shù)支持，重點項目是電驅(qū)動系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。

綦平此次演講的主題便與規(guī)劃決策和執(zhí)行控制相關(guān)：智能駕駛對汽車大腦及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的挑戰(zhàn)。

10：25 - 10：35 中場休息

10：35 - 11：00  Mobileye 中國區(qū)總監(jiān) Boaz Sacks 

Boaz 選擇用一個音節(jié)「哇（WOW）」來描述過去十年自動駕駛所發(fā)生的變化。

他認(rèn)為，在自動駕駛方面，過去 10 年來全球影響最大的是高分辨率傳感器，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及計算能力的巨大改進(jìn)，這些科學(xué)突破使得自動駕駛的實現(xiàn)成為可能。這種變化將推動社會消費運輸方式的徹底轉(zhuǎn)變：減少事故和擁堵的發(fā)生，人們有更多的時間用于提升工作效率而不是將時間浪費在駕駛上。

Boaz 在亞洲業(yè)務(wù)戰(zhàn)略開發(fā)方面積淀了 30 多年的豐富經(jīng)驗。如今他負(fù)責(zé) Mobileye 在中國市場的售后工作，致力于促進(jìn)計算機(jī)視覺 ADAS 產(chǎn)品在中國的推廣和應(yīng)用。

作為 ADAS 領(lǐng)域的標(biāo)桿公司， 目前有超過 2400 萬輛汽車配備了 Mobileye 的 ADAS 解決方案，并且它已經(jīng)與超過 25 家不同的汽車廠商合作。自 2017 年被英特爾收購，Mobileye 開始發(fā)力自動駕駛，并成為一股不可忽略的重要力量。

首次在 CCF-GAIR 上進(jìn)行主題演講的 Mobileye 中國區(qū)高管，Boaz 會帶來什么樣的驚喜？外界最為關(guān)心的 EyeQ 系列芯片又有哪些最新進(jìn)展？Boaz 的演講不容錯過。

11：00 - 11：25 偉世通全球自動駕駛首席架構(gòu)師 王凱

作為偉世通全球自動駕駛首席架構(gòu)師，王凱領(lǐng)跑整個架構(gòu)團(tuán)隊，建立和規(guī)劃自動駕駛產(chǎn)品路線圖。王凱于 2012 年加入偉世通德國研發(fā)團(tuán)隊。他是偉世通為自動駕駛專門研發(fā)的、開放式可擴(kuò)展中心域控制器 DriveCore 概念的核心創(chuàng)始人員。同時，他也是業(yè)界第一個車規(guī)級座艙域控制器解決方案 SmartCore 系列系統(tǒng)架構(gòu)的核心創(chuàng)始人員。

當(dāng)前，自動駕駛無法落地的一個困境是：許多自動駕駛公司的算法不盡相同，不同算法在不同硬件表現(xiàn)形式也有所不同。自動駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜性，決定了它必須使用不同公司的技術(shù)模塊，但目前沒有任何一種算法和硬件可以最高效完成所有事情。

這衍生出來一個問題：誰可以快速做出變通——提供高靈活性設(shè)計，既能滿足復(fù)雜系統(tǒng)、高需求市場，并最終實現(xiàn)可落地項目？

DriveCore 便是針對自動駕駛復(fù)雜性和多元性帶來的挑戰(zhàn)而設(shè)計的。為此，強調(diào)科技屬性的偉世通提出了一個「自動駕駛的樂高理念」。這種「樂高理念」能給整個自動駕駛行業(yè)帶來什么樣的啟發(fā)？供應(yīng)商在面對當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛轉(zhuǎn)型革命大潮中，將扮演怎樣的角色？

11：25 - 12：15 圓桌 1：為什么說自動駕駛芯片是 AI 芯片中的珠穆朗瑪峰？

「厚積薄發(fā)」是耀途資本合伙人楊光給出的關(guān)鍵詞。近來隨著中國團(tuán)隊在算法能力的不斷提升，海量數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，國內(nèi)駕駛環(huán)境的特殊性，以及新能源汽車的崛起，中國在自動駕駛領(lǐng)域正在構(gòu)建自己的核心技術(shù)能力。

自動駕駛芯片會是這個核心技術(shù)能力的突破口嗎？在這一圓桌環(huán)節(jié)上，主持人楊光將與零跑汽車副總裁許煒 、西井科技 CEO 譚黎敏、黑芝麻智能科技 CEO 單記章、地平線市場拓展和戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇圍繞自動駕駛芯片進(jìn)行討論：

1、為什么說汽車自動駕駛的 AI 芯片是最典型的邊緣 AI 計算的應(yīng)用場景？

2、芯片是自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)最大的瓶頸，自動駕駛汽車需要怎樣的算力需求？

3、除了性能、功耗等因素外，自動駕駛處理芯片普及的另一個關(guān)鍵因素是價格？如何降低成本？

4、在自動駕駛的芯片市場，ASIC 專用芯片是唯一的解決方案的嗎？

5、自動駕駛芯片當(dāng)前遇到的瓶頸，比如高功耗，高成本，高可靠性以及對實時性的要求，對初創(chuàng)芯片企業(yè)來說，是極好的突圍點還是一個風(fēng)險極大的投入?

12：15 - 13：45 午休

13：45 - 14：10 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心交通信息與模型院副院長 陳振武

今年 5 月 22 日，深圳市交通運輸委聯(lián)合市發(fā)展改革委、市經(jīng)貿(mào)信息委、市公安交警局對外印發(fā)了《深圳市關(guān)于貫徹落實<智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）>的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），標(biāo)志著深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策邁出了關(guān)鍵一步。 

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心則深度配合市交通運輸委，經(jīng)過緊鑼密鼓的調(diào)研和編制工作，助力《實施意見》以及配套的編制說明、政策解讀和評審細(xì)則等文件的出爐，為深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

作為頂層設(shè)計者，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心的作用不容忽視。在本屆 CCF-GAIR 智能駕駛專場中，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心交通信息與模型院副院長陳振武將進(jìn)行主題演講。

2016 年以來，陳振武主要參與了深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理政策研究，負(fù)責(zé)車路協(xié)同技術(shù)、無人駕駛集群調(diào)度平臺、全出行鏈服務(wù)平臺等課題研究，主要研究方向是實時在線交通仿真技術(shù)在無人駕駛集群調(diào)度和全出行鏈服務(wù)平臺的應(yīng)用探索。

這些研究如何助力智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面向自動駕駛應(yīng)用的城市交通整體解決方案究竟是怎樣的？陳振武的主題分享值得一聽。

14：10 - 14：35 Roadstar.ai 創(chuàng)始人兼 CEO 佟顯喬

「方興未艾」是佟顯喬對過去十年自動駕駛發(fā)展給出的關(guān)鍵詞。他認(rèn)為，過去十年正是一切創(chuàng)新事物在中國蓬勃發(fā)展的時期，中國不再只是 copy cat，而是打造真正的創(chuàng)新。

一方面，中國高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)在過去十年快速發(fā)展，為人工智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了沃土；另一方面，政府相關(guān)政策法規(guī)、高新技術(shù)園區(qū)給予自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來強大支持。這些都讓中國在自動駕駛行業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先優(yōu)勢。

如今，這片沃土給 Roadstar.ai 帶來的不僅是技術(shù)人才的儲備，還有更多資本的青睞。今年 5 月，Roadstar.ai 創(chuàng)下了自動駕駛公司最大的單筆 A 輪融資 1.28 億美金的紀(jì)錄。

Roadstar.ai 成立于 2017 年 5 月。去年 9 月，這家橫跨中美兩地的自動駕駛初創(chuàng)公司完成硅谷路測，實現(xiàn)數(shù)小時復(fù)雜城市路況無人工接管行駛。今年 2 月，Roadstar.ai 完成了在深圳西麗路段的測試。憑借過硬的技術(shù)實力，Roadstar.ai 甚至被媒體評價為自動駕駛行業(yè)「最耀眼的存在」。

在自動駕駛的商業(yè)化落地上，Roadstar.ai 也有著自己的思考。在今年，Roadstar.ai 將改造 20 輛自動駕駛汽車，在深圳部分區(qū)域進(jìn)行運營服務(wù)。與此同時，Roadstar.ai 計劃與 OEM 合作，開發(fā)打車軟件；在 2020 年，Roadstar.ai 預(yù)計將生產(chǎn)上千輛的自動駕駛汽車進(jìn)行運營。

然而，技術(shù)有其通用性，技術(shù)也需要因地制宜解決問題。中國的路況比較復(fù)雜，人流量、車流量、以及規(guī)則意識的建立等與國外非常不同。因此，如何打造出適應(yīng)中國路況的自動駕駛？需要什么樣的技術(shù)儲備、技術(shù)路線，如何在龐大的市場運營起來，都是當(dāng)下中國駕駛玩家們需要探索的問題。

在 CCF-GAIR 智能駕駛專場，佟顯喬將圍繞「如何打造有中國特色的自動駕駛解決方案」進(jìn)行主題演講。

14：35 - 15 ：00 安波福電子分配系統(tǒng)亞太區(qū)產(chǎn)品工程總監(jiān) 余寧

如果用 5 個詞來描述安波福，那一定離不開投資、并購、合作、聯(lián)盟與拆分。過去一年，安波福通過一系列動作完成了對互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務(wù)的布局。

具體來說，從德爾福拆分出來的安波福專注于打造汽車的「神經(jīng)」和「大腦」?！干窠?jīng)」主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸，「大腦」主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理分析。而「神經(jīng)」和「大腦」的匹配能推動更多內(nèi)容融入到車輛中。

汽車的互聯(lián)性正逐漸增強，軟件定義汽車的趨勢越來越明顯，這一切的基礎(chǔ)正是軟件。基于軟件，汽車內(nèi)的功能得以越來越多，與此同時汽車也成了產(chǎn)生數(shù)據(jù)的大戶。在眨一下眼睛的短暫時間里，汽車可能已經(jīng)完成了 15000 份數(shù)據(jù)的交換。到 2020 年，這一數(shù)量將會火速升至 10 萬份。

那么，如何才能讓汽車有足夠的數(shù)據(jù)處理能力和電力分配容量，來順利處理這些海量數(shù)據(jù)，并保證汽車不會死機(jī)，所有功能安全可靠地實現(xiàn)？這就需要行業(yè)重新審視汽車的整體架構(gòu)。

究竟什么樣的架構(gòu)才能滿足汽車電氣化、主動安全、自動化以及互聯(lián)性方面的各項需求？7 月 1 日 CCF-GAIR 智能駕駛專場，余寧將圍繞智能汽車架構(gòu)進(jìn)行主題演講。

15：00 - 15：10 中場休息

15：10 - 15：35 速騰聚創(chuàng) CEO 邱純鑫

速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人兼 CEO 邱純鑫博士描述過去 10 年自動駕駛的發(fā)展，用了「一往無前」這個詞。他說，自動駕駛開啟了百年汽車行業(yè)變革，中國與世界站在同一起跑線，國家大力支持，汽車產(chǎn)業(yè)越戰(zhàn)越勇，初創(chuàng)企業(yè)砥礪奮戰(zhàn)。

速騰聚創(chuàng)就身處這股創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新浪潮之中。邱純鑫是哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)方向博士，移動機(jī)器人環(huán)境感知技術(shù)專家，MIT TR 35。曾在 JFR(Journal of Field Robotics) 等國際頂級機(jī)器人刊物上發(fā)表多篇論文，完成過包括國家自然科學(xué)基金在內(nèi)的多個機(jī)器人相關(guān)項目的研發(fā)工作。2014 年邱純鑫創(chuàng)辦速騰聚創(chuàng) (RoboSense)，開發(fā)用于自動駕駛領(lǐng)域的高端激光雷達(dá)技術(shù)。

行業(yè)里越來越多的人相信，打造出一臺「人人都用得起」的激光雷達(dá)，最關(guān)鍵就是將傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式機(jī)械設(shè)計換成固態(tài)設(shè)計，這樣能大量減少可移動部件——激光雷達(dá)不但結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)變得簡單，成本也會相應(yīng)降低。

作為激光雷達(dá)領(lǐng)域第一陣線的玩家，速騰聚創(chuàng)就致力于打造這樣的產(chǎn)品。今年 1 月，速騰聚創(chuàng)首款 MEMS 激光雷達(dá)樣品在 CES 上展出和進(jìn)行實時演示，獲得不錯的反響。

在 CCF-GAIR 智能駕駛專場，速騰聚創(chuàng)將在展區(qū)演示 MEMS 激光雷達(dá)。與此同時，邱純鑫也將就固態(tài)激光雷達(dá)的具體應(yīng)用帶來主題演講。

15：35 - 16：00 酷哇機(jī)器人創(chuàng)始人兼 CEO 何弢

在自動駕駛領(lǐng)域，何弢屬于「未見其人，先聞其物」的一類創(chuàng)始者，行業(yè)火熱的時候，他鮮少拋頭露面，等到眾人聽到這個名字，其團(tuán)隊、產(chǎn)品商業(yè)化部署已經(jīng)一切就緒?！赣袀涠鴣怼顾坪鯇λ麃碚f尤為重要。

何弢本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)電子信息專業(yè)，曾在日本東京工業(yè)大學(xué)研讀機(jī)械與宇宙工程碩士與博士，并在頂級無人駕駛和機(jī)器人實驗室 Hirose Fukushima Lab 進(jìn)修，師從機(jī)器人大師 Hirose Shigeo，畢業(yè)后于日本 Hibot 公司任高級系統(tǒng)工程師；2015 年，何弢在上海交通大學(xué)自動化系任教兩年后離職，創(chuàng)立酷哇機(jī)器人并擔(dān)任 CEO。

今年 4 月，酷哇機(jī)器人與中聯(lián)環(huán)境合作的無人駕駛清掃車在長沙首次落地，并開始了商業(yè)化進(jìn)程，車隊組建、試點開拓成為其正在轉(zhuǎn)向的工作重心。

限定場景、非乘用車，從創(chuàng)業(yè)開始，何弢便對產(chǎn)品路徑進(jìn)行了標(biāo)定，酷哇 3 年的成長始終沒有偏離他設(shè)定的既定軌跡，但也不斷迎來更多助力，比如國內(nèi)最大環(huán)衛(wèi)企業(yè)中聯(lián)環(huán)境的支持，以及軟銀中國帶來的 1.35 億元投資。

如何看待中國無人駕駛過去十年的發(fā)展？何弢坦言，「這是一個令人激動的領(lǐng)域，也是一個值得反思的領(lǐng)域，機(jī)會只存在于『撥開迷霧看本質(zhì)』。讓人激動的是投資很熱，需要反思的是落地很難?！?br/>

如何撥開迷霧找到機(jī)會，在 CCF-GAIR 智能駕駛專場主題演講中，何弢將給出自己思考 3 年的答案。

16：00 - 16：25 PlusAI（智加科技）創(chuàng)始人兼 CEO 劉萬千

「水到渠成?！惯@是劉萬千對過去十年在中國自動駕駛發(fā)展給出的一個關(guān)鍵詞。他認(rèn)為，中國的自動駕駛從少數(shù)科研人員關(guān)心的課題發(fā)展成為現(xiàn)今被廣泛大眾所關(guān)注和期待的高科技事物，這個過程是科技、經(jīng)濟(jì)、和社會發(fā)展的綜合產(chǎn)物。自動駕駛也成為創(chuàng)業(yè)者們一展身手的新舞臺。

作為硅谷知名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，劉萬千也抓住了這一次機(jī)會，匯聚中美兩地人才，成立了智加科技。

劉萬千畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與工程系，并在美國俄勒岡大學(xué)取得了計算機(jī)碩士學(xué)位。碩士畢業(yè)后，劉萬千在惠普和 SGI 分別工作了三年。2003 年，他獲得了斯坦福大學(xué)電子工程學(xué)博士學(xué)位。在就讀博士期間，他通過寫軟件創(chuàng)業(yè)，并最終出售了公司。之后，他又在知名咨詢公司麥肯錫工作了兩年，積累了管理咨詢經(jīng)驗。

隨后，劉萬千就開始了他的連續(xù)創(chuàng)業(yè)征程：

2005 年，創(chuàng)立美國知名戶外媒體 RMG，并最終成功在那納斯達(dá)克上市；

2009 年，在美國成立 RedAtoms,Inc，次年由 RedAtoms 在北京創(chuàng)辦樂迪通科技有限公司，被評為 2012 年中國移動游戲十大開發(fā)商之一，RedAtoms 在 2015 年出售；

2016 年，成立智加科技，是最早獲得美國加州路測牌照的企業(yè)之一。

劉萬千在學(xué)術(shù)上同樣有所積累，他持有八項美國專利。2012 年 3 月，劉萬千入選中央「」，被聘為國家特聘專家。他也是第一批接觸自動駕駛技術(shù)的華人。

目前，智加科技在硅谷、北京、上海、西安都設(shè)有運營或研發(fā)中心，并與斯坦福大學(xué)和西安交通大學(xué)建立了合作關(guān)系。今年 4 月和 5 月，智加科技分別聯(lián)手一汽和蘇寧，進(jìn)行了港口和「倉到倉」的自動駕駛演示。

7 月 1 日，劉萬千將在 CCF-GAIR 智能駕駛專場發(fā)表主題演講，分享他對自動駕駛商業(yè)化的見解。

16：25 - 17：15 圓桌 2：智能駕駛商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化

自動駕駛汽車是載人還是運貨？麥肯錫挑通過對多個案例進(jìn)行分析后，挑選出了自動駕駛汽車的三大發(fā)展方向：自動駕駛出租車、長途貨運卡車、最后一公里遞送服務(wù)。

在這一圓桌上，主持人蔚來資本合伙人朱巖將與 G7 總裁馬喆人、AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄、詩航智能 CTO 劉振宇、景馳科技運營副總裁張力、盼達(dá)用車科技商務(wù)總監(jiān)蔣齊共同探討智能駕駛商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化：

1、出行服務(wù)/物流/快遞服務(wù)「蛋糕」有多大？

2、自動駕駛技術(shù)如何提高出行效率？如何重塑物流配送/共享出行服務(wù)？

3、「購買汽車」還是「購買服務(wù)」？影響消費者選擇的因素有哪些？

4、載人還是載貨，哪個會成為高度自動駕駛技術(shù)最先大規(guī)模應(yīng)用的場景？

5、共享自動駕駛汽車商業(yè)化的時間？共享自動駕駛汽車的盈利周期是怎樣的？

6、自動駕駛商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化還面臨哪些挑戰(zhàn)？要實現(xiàn) L3/L4 產(chǎn)品的市場化，技術(shù)上還需要哪些突破？例如感知融合、算法、控制、測試等等……

中國自動駕駛的下一個十年是什么樣的？

這是自動駕駛?cè)盒鄄⑵鸬臅r代。

除了初創(chuàng)公司，谷歌、蘋果、BAT、英特爾、英偉達(dá)這些科技、芯片巨頭，還有福特、通用、梅賽德斯奔馳、沃爾沃、特斯拉在內(nèi)的許多主要汽車廠商也相繼加入這個新興市場的競爭。

但就目前來看，我們做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任，中國自動化學(xué)會副理事長兼秘書長王飛躍教授引用王維的《鹿柴》來描述自動駕駛當(dāng)前遇到的量產(chǎn)困境：空山不見人，但聞人語響。

「投資很熱，落地很難?！箍嵬蹤C(jī)器人創(chuàng)始人何弢坦言。蔚來資本合伙人朱巖則表示：「針對自動駕駛的未來，我們（現(xiàn)在）做的事還太初級。過去兩三年的盛宴和泡沫，僅僅是更大場景的預(yù)演?！?/p>

這些來自行業(yè)的聲音無疑是值得反思和警醒的。但從另一個角度看，國人對未來出行方案的追求熱情，又絲毫不落后于西方國家。在談到如何描述過去 10 年中國的自動駕駛時，采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平給出的詞是「敢為」。

正如零跑汽車副總裁許煒?biāo)f，自動駕駛的創(chuàng)新力量們在不斷嘗試，中國的自動駕駛技術(shù)發(fā)展正孕育變革：中國自動駕駛的下一個十年，將是「巨變」的十年。

如果用一句「政治正確」話來總結(jié)：自動駕駛行業(yè)的蓬勃發(fā)展，還是鼓勵更多人投身技術(shù)創(chuàng)新，用技術(shù)創(chuàng)新來獲得商業(yè)成就，并實現(xiàn)他們對「未來出行」的愿景——這也是 CCF-GAIR 智能駕駛專場舉辦的主要目的。

雷鋒網(wǎng)注：CCF-GAIR 智能駕駛專場舉辦時間：2018 年 7 月 1 日（全天）；地點：深圳前海華僑城JW萬豪酒店。演講順序及題目可能有微調(diào)，最終日程請以現(xiàn)場程序冊為準(zhǔn)，最新日程及購票請點擊官網(wǎng)鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/2018yr。

參考資料：

[1] [2] [3] ：王飛躍：“平行駕駛”是無人車上路的安全高效智能途徑！

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