滴滴和快的領(lǐng)銜的叫車軟件大戰(zhàn)，戰(zhàn)火已從出租車蔓延到“專車”。戰(zhàn)爭(zhēng)背后的巨頭騰訊和阿里巴巴，之所以敢于如此燒錢，是因?yàn)樗鼈兛吹搅宋磥沓鲂蟹绞降母锩诎l(fā)生，賭注不得不下。

有一家公司，比巨頭們更早看到了這場(chǎng)由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的出行革命中的機(jī)會(huì)。它是易到用車，2010年起開始提供“專車”服務(wù)，積累了最早的一大批用戶和司機(jī)。但這家公司的很大一部分車輛都是私家車，通過將私家車“掛靠”在一家汽車租賃公司的形式，接入易到用車的軟件平臺(tái)。

政策的風(fēng)險(xiǎn)始終籠罩在易到用車身上。

2015年1月8日，交通部表態(tài)肯定了“專車”服務(wù)的積極作用，但禁止私家車接入平臺(tái)參與“專車”經(jīng)營(yíng)。對(duì)于滴滴、快的提供的專車服務(wù)而言，這無疑是個(gè)積極的信號(hào)。它們有足夠的財(cái)力通過控制汽車租賃公司解決車源問題，排除私家車自然小菜一碟。對(duì)于易到用車而言，這是一個(gè)好壞參半的消息——占易到車源很大部分的，掛靠在汽車租賃公司的私家車，依然面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。

拿什么迎戰(zhàn)背靠巨頭的不差錢的滴滴和快的？錢，當(dāng)然是錢。

海爾產(chǎn)業(yè)金融總經(jīng)理周劍振（左）和易到用車CEO周航在1月18日的媒體溝通會(huì)上回答記者提問

2015年01月18日，易到用車宣布找到了靠山和金主——海爾。兩家公司合資成立“海易出行技術(shù)服務(wù)有限公司”，各占 50% 股份。其中，海爾負(fù)責(zé)重資產(chǎn)的部分——汽車租賃公司，目標(biāo)是 3 年內(nèi)擁有 10 萬輛車，成為國(guó)內(nèi)最大的租車公司；易到用車負(fù)責(zé)輕資產(chǎn)的部分——通過軟件平臺(tái)運(yùn)營(yíng)這 10 萬輛車。整個(gè)“海易”的合作目標(biāo)是未來 3 年擁有 80 億資產(chǎn)。

易到用車CEO周航說，“我們既不對(duì)抗也不放棄，在妥協(xié)中堅(jiān)持前行。我們和海爾合作，成立中國(guó)最大的租賃車隊(duì)，這是我們第一個(gè)正面回應(yīng)，我們還得按照這個(gè)要求（交通部的表態(tài)）辦。以后可能用的越來越多的易到的車，都是海易出行直接或者間接持有的車?！?/p>

那么問題來了，目前易到用車平臺(tái)上的大量私家車怎么辦？周航的回答是，“我們幫助他們?cè)谛碌恼攮h(huán)境下，更加安全的生存下去?！本唧w怎么辦？恐怕現(xiàn)在還沒有答案。未來這個(gè)問題如果處理不好，也可能成為一個(gè)隱患，它一定會(huì)考驗(yàn)到易到用車的智慧。

有了海爾的支持，易到用車迎戰(zhàn)騰訊的滴滴、阿里巴巴的快的似乎底氣十足。但革命的道路從來都不是順利的，“10萬輛車”并不是有錢就能買到，汽車租賃“牌照”的限制依然是擺在易到用車面前的難題，只不過這一次有滴滴、快的陪著它破題。

“專車”的機(jī)遇來了，2015年我們期待著不僅體驗(yàn)更好，而且比出租車更便宜的專車。

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