“今年相較于過去很大的變化是由軟件公司起重要作用的項(xiàng)目越來越多?！?/strong>在談到車企和智駕公司的合作關(guān)系時(shí)，國內(nèi)某智駕公司負(fù)責(zé)人程善如此表示。

智能化作為新能源競爭的下半場早已成為共識，但智駕公司的日子并不好過也是公開的秘密。

“這種情況下，智駕公司和車廠的依附關(guān)系會變得更加緊密。長久來看，會是一個(gè)動態(tài)平衡，互相依存的過程。智駕公司不會脫離車廠存在，會和某些車廠走得更近，包括股權(quán)合作關(guān)系?！?/p>

智駕公司賣身車企是較為普遍的選擇，但智駕公司創(chuàng)始人接管主機(jī)廠，則徹底為兩者的合作提供了一種新的可能。

11月12日，力帆科技宣布曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇接替周宗成擔(dān)任公司董事長。在車企為主導(dǎo)、供應(yīng)商利潤空間擠壓愈發(fā)嚴(yán)重的汽車行業(yè)，創(chuàng)業(yè)的窗口期似乎越來越小。但是，印奇這樣一位從清華姚班畢業(yè)的AI天才與被人冠以“摩托車一哥“的力帆，在汽車智能化的時(shí)代推力下，迎來了一次雙向選擇。

曠視智駕：從“AI四小龍”脫胎，經(jīng)驗(yàn)如何遷移？

此前，曠視科技的名聲更多是“AI四小龍”之一。而對于智能駕駛，曠視雖然一直看好，但早期行業(yè)普遍采用基于RV的傳統(tǒng)算法，博世、大陸等老牌Tier1廠商分走了大部分蛋糕，行業(yè)的格局并沒有明顯松動。

直到2020年，特斯拉將“BEV+Transformer”架構(gòu)引入自動駕駛行業(yè)，這給了智駕行業(yè)更多的思考。一位智駕方案供應(yīng)商坦向雷峰網(wǎng)坦言，“視覺方案并不是只有特斯拉能做，但是放眼行業(yè)，只有特斯拉和國內(nèi)的華為有這樣的技術(shù)號召力，我們在戰(zhàn)略上做好跟隨?！?/p>

2021年，曠視成立邁馳智行這一智駕品牌，正式入局智駕行業(yè)。

邁馳智行CEO劉偉曾表示，曠視對自己的定位是面向汽車行業(yè)的AI解決方案運(yùn)營商。而未來體驗(yàn)好、成本低的高階智能駕駛產(chǎn)品，必須有非常強(qiáng)的AI能力支撐。只有在AI能力上有強(qiáng)大實(shí)力儲備的玩家，未來才有可能繼續(xù)走下去。

有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)說到，“做高階智駕對能力要求很高，對大家過往AI能力的積累和技術(shù)高度，包括技術(shù)路線的選擇，都是很大的挑戰(zhàn)。而目前真正具備高階能力的公司其實(shí)非常少。”

曠視很早就明確了其在智駕產(chǎn)品上的定位，即面向主流車型打造高性價(jià)比的高階智駕方案，所有技術(shù)研發(fā)基于“降低成本”和“提升體驗(yàn)”兩個(gè)方向發(fā)展。降低成本是智駕行業(yè)擺在明面上的必選項(xiàng)。為了拿到車企的地點(diǎn)，智駕公司需要極致壓縮自己的成本項(xiàng)、擠壓出更多的利潤空間。

過去，智駕方案商存在標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、可復(fù)制性不強(qiáng)問題。智駕方案，如果傳感器方案不一樣，整套方案就需要重新開發(fā)。比如11個(gè)攝像頭的方案，前期做感知，采集數(shù)據(jù)時(shí)需要采集一遍，不管是換一個(gè)主機(jī)廠，還是同一個(gè)主機(jī)廠換一個(gè)車型，改用12V，還是加一個(gè)激光雷達(dá)，數(shù)據(jù)都需要重新采集，感知模型也要調(diào)整，這些都不可遷移，因?yàn)槲恢貌灰粯?，?shù)量不一樣。同理，收回的數(shù)據(jù)也不一樣，而且傳感器不同，在一個(gè)方案上解決的bug，也不能復(fù)用到另一個(gè)方案上。

換芯片就更是傷筋動骨，整套方案都需要變動。就算能夠遷移，也需要更新迭代。原平臺上的算法遷移到另外平臺，理論上能自動更新，但實(shí)際不同平臺的進(jìn)化速度根本不一致，算法需要升級迭代。比如在Orin上迭代了一個(gè)版本，遷移到J5后，還是要基于新平臺進(jìn)行訓(xùn)練深度迭代。

所以，后入局的智駕方案商，如果重走一遍過去的老路，沒有勝算也沒有意義。

在配置上，曠視的智駕產(chǎn)品分標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版和旗艦版，但三個(gè)版本使用的都是同一個(gè)算法框架，在算法上做到平臺化，從而有效降低成本。

曠視擁有業(yè)內(nèi)知名的兩套BEV視覺算法模型——BEVDepth和PETR，長期霸榜自動駕駛權(quán)威技術(shù)榜單。

其中，BEVDepth系列是對“BEV+LSS”的實(shí)現(xiàn)，PETR系列則是非常典型對“BEV+Transformer”的實(shí)現(xiàn)。

2023年6月，曠視在CVPR自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽上，取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction兩個(gè)賽道的世界冠軍，且成績遙遙領(lǐng)先。這兩項(xiàng)都是基于3D感知來完成實(shí)時(shí)建圖的，是最終能否實(shí)現(xiàn)“去高精度地圖”的關(guān)鍵性技術(shù)。

此外，曠視是業(yè)內(nèi)首個(gè)能實(shí)現(xiàn)長達(dá)300米距離視覺感知的廠商，還是業(yè)內(nèi)首個(gè)成功“BEV+Transformer”感知算法模型運(yùn)行在中低算力芯片平臺的廠商。

在導(dǎo)航方面，曠視采用實(shí)時(shí)建圖，只需導(dǎo)航地圖而不用高清地圖，同時(shí)可去掉RTK，在降低成本的同時(shí)，也能快速擴(kuò)大自動駕駛的覆蓋范圍。

力帆：改革進(jìn)入下半場，智能化是留在牌桌的關(guān)鍵

成立于1992年的力帆是早期的摩托車一哥，2006年轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。到2020年，力帆進(jìn)入破產(chǎn)重組，由吉利系公司和重慶國資出手重組。吉利成為股東后，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌充換電新能源車。

2022年，吉利汽車與力帆汽車合資成立重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司，并同時(shí)成立睿藍(lán)研究院，推出睿藍(lán)品牌，成為力帆旗下最主要的乘用車品牌。

在品牌定位上，睿藍(lán)作為吉利旗下唯一可換電的新能源品牌，以10-15萬元級別可換電的新能源車型為主。不久前剛剛開放換電的睿藍(lán)7更是將換電車型的價(jià)格下探到8萬元級別（電池租用模式）。

目前國內(nèi)新能源車的換電品牌主要是蔚來及其下屬樂道品牌，但在產(chǎn)品價(jià)格上，睿藍(lán)品牌有著鮮明的性價(jià)比優(yōu)勢。同時(shí)，睿藍(lán)也在規(guī)劃明年推出增程換電，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新和突破。

新能源造車的下半場就是智能化的比拼，力帆本身在汽車制造領(lǐng)域擁有一定的基礎(chǔ)，目前欠缺的是先進(jìn)智能技術(shù)的加持。想要往上走，力帆就必須抓住智能化給汽車行業(yè)帶來的新機(jī)遇。

在新能源賽道上，睿藍(lán)已經(jīng)走出重要一步。而在智能化轉(zhuǎn)型的下半場，睿藍(lán)仍然需要一個(gè)可靠的合作伙伴。曠視降低智能駕駛成本的思路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的定位正好能填補(bǔ)睿藍(lán)的空白。

另一方面，睿藍(lán)的高性價(jià)比換電路線對網(wǎng)約車主有著巨大的吸引力。旗下楓葉X3Pro，楓葉60S，睿藍(lán)7等車型均在網(wǎng)約車市場有不錯(cuò)的表現(xiàn)。乘聯(lián)會發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，楓葉X3Pro當(dāng)月銷量達(dá)到5286輛，環(huán)比增加12.23%，表現(xiàn)不俗。

網(wǎng)約車加智能化的組合，與馬斯克關(guān)于未來汽車運(yùn)營模式的想象相對契合。根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，特斯拉將建立自己的Robotaxi車隊(duì)，同時(shí)也會讓特斯拉車主的車輛加入共享車隊(duì)，在空閑時(shí)間作為自動駕駛汽車為其他用戶提供出行服務(wù)。

對于已經(jīng)具備新能源能力，同時(shí)占據(jù)網(wǎng)約車市場一角的睿藍(lán)汽車來說，智能化是留在牌桌的關(guān)鍵一手。

因此，早在這次印奇入主力帆之前，雙方就已經(jīng)在資本層面進(jìn)行操盤預(yù)熱。

力帆科技三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截止2024年9月30日，公司總資產(chǎn)為208.62億元，而曠視上市前的最后一輪估值則超過40億美元。

作為對比，截止9月30日，上汽集團(tuán)總資產(chǎn)長城汽車總資產(chǎn)2043.71億元，蔚來汽車總資產(chǎn)1039.89億元，小鵬汽車總資產(chǎn)764.35億元。相較于傳統(tǒng)車企和主要新勢力車企，力帆科技的體量并不算大，為曠視進(jìn)入提供了可能。

同時(shí)，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，雖然印奇成為力帆科技董事長，但吉利和重慶國資仍然是力帆科技最大的股東。

今年7月，印奇旗下公司江河順?biāo)焱ㄟ^股權(quán)受讓，以19.91%的股份成為力帆科技第二大股東，印奇進(jìn)入力帆科技股東陣營。

交易完成后，占據(jù)29.85%股份的重慶滿江紅基金依然為力帆科技第一大股東，其背后最大持股方則為浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司。

11月，印奇成為力帆科技董事長。

多方解讀認(rèn)為，印奇替代吉利系周宗成擔(dān)任力帆科技董事長意味著吉利對力帆的進(jìn)一步放權(quán)。對力帆來說，意味著更多的自主發(fā)展。

近期，吉利旗下品牌正在進(jìn)行新一輪的調(diào)整，包括幾何、雷達(dá)等品牌均被整合。同時(shí)，在智能化發(fā)展上，吉利系也動作頻頻。在吉利旗下眾多品牌中，智能化一直是其努力追求的能力。但此前過多的品牌以及復(fù)雜的合作關(guān)系并未能為吉利的智能化發(fā)展帶來決定性的突破。

例如在智能駕駛方面，此前供應(yīng)商除了極氪等不同品牌的自研，還有億咖通、經(jīng)緯恒潤、福瑞泰克等供應(yīng)商方案，不同方案各發(fā)展，互相競爭，在占據(jù)大量資源的同時(shí)在智駕能力和品牌力上卻并未帶來大的突破。

這一輪整合，對吉利來說，是一個(gè)集中資源并優(yōu)化分配的過程。

而力帆科技從吉利獲得更大獨(dú)立權(quán)，也是吉利在品牌和智能化方面逐漸理清思路的一個(gè)側(cè)面。精減整合品牌，在給予自主權(quán)的同時(shí)提供足夠的支持。

此前，邁馳智行就已經(jīng)與吉利系下屬品牌在智能駕駛上進(jìn)行過合作，在技術(shù)和量產(chǎn)層面，雙方在智能化上已經(jīng)達(dá)成一定共識。

此次印奇以曠視創(chuàng)始人身份入主力帆，對其進(jìn)行全面智能化改造也成為吉利的理想選擇。而對力帆來說，來自曠視、吉利與重慶政府三方的支撐，代表著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政府的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

出生于1988年的印奇本科就讀于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班（姚班），期間在微軟亞研實(shí)習(xí)，畢業(yè)后前往美國哥倫比亞大學(xué)攻讀計(jì)算機(jī)科學(xué)（人工智能傳感）博士，于2013年提前結(jié)束學(xué)業(yè)回國創(chuàng)業(yè)。

長期在AI領(lǐng)域的扎根，使得印奇對技術(shù)有著超越常人的前瞻判斷。“機(jī)器人”，是印奇對AI技術(shù)終局的想象。

印奇掛帥力帆汽車，正是將AI技術(shù)與汽車硬件相結(jié)合，完善曠視對軟硬一體化的規(guī)劃，拿到進(jìn)入智能汽車下半場競逐的入場券。

2023年11月，印奇曾與雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))有過一次餐敘。

印奇在飯桌上說了一句，“我的初心就是要做軟硬結(jié)合，所以在清華讀完之后又去哥大讀了硬件。軟硬結(jié)合最終還是得走向機(jī)器人，中間可能一個(gè)最大的領(lǐng)域，還是跟車相關(guān)?！?/p>

經(jīng)過一年多左右的籌備，印奇的第二段創(chuàng)業(yè)征程正式開啟。

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