自動駕駛產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻之際，總會有新事物產(chǎn)生，并對全行業(yè)造成潛移默化的影響。

目前，汽車制造商、科技公司還有供應(yīng)商，可以說形成了一個三局鼎立的局面，這三個已經(jīng)形成了無數(shù)巨頭的行業(yè)，卻因為自動駕駛不得不要走到一起，而獲得彼此能力最好的方式就是合作。

可以看到，Waymo與FCA合作開發(fā)自動駕駛汽車 Pacifica，Uber 和沃爾沃、福特的合作，以及福特 10 億美元投資 Argo AI，通用汽車以超 10 億美元收購 Cruise Automation 自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

在這樣的合作之中還有一股清流，今年8月，作為老牌商用車一汽解放和智加科技等自動駕駛公司為了優(yōu)勢互補，干脆成立了一家「合資」公司 ，這樣的合作在商用車領(lǐng)域還是首例。

為什么一汽解放會選擇成立一家合資公司，而不是投資、收購呢？ 

理由很簡單。

如果投資一家自動駕駛科技公司，所占的股比可能不會太大；另一方面收購的話成本會非常高，投資太大，此外還要看創(chuàng)始人是否會同意。

如此以來，合資公司是最聰明的解決方案。

這樣，合作伙伴之間可以依托現(xiàn)有所有的研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、制造等，節(jié)省大量時間，在資金上的占用也會大幅度降低。

摯途科技究竟是一家怎樣的公司？

8月8日，一汽解放與無人重卡科技公司智加科技等成立一家合資公司-“摯途科技”，公司落戶蘇州。

9月6日，因此在一汽解放發(fā)布首款量產(chǎn)L2級別自動駕駛商用車J7期間，一汽解放、智加科技、蘇州摯途科技的高管，包括一汽解放董事長胡漢杰、總經(jīng)理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光都來到了發(fā)布會現(xiàn)場。此外，還有重卡產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商：采埃孚、威伯科等，以及重卡的上游客戶滿幫集團(tuán)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊對L2級J7產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)講解，他提到，“摯途領(lǐng)航”智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有四大核心技術(shù)，分別是車道居中控制（LCKS）技術(shù)、主動智能巡航（ACC）技術(shù)、智能主動剎車（AEBS）技術(shù)，和解放行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。其智能系統(tǒng)各軟、硬件模塊均通過車規(guī)級產(chǎn)品認(rèn)證。

值得注意的是，摯途科技是國內(nèi)第一家重卡商用車主機廠和自動駕駛科技企業(yè)攜手的合資公司，也是在L4級自動駕駛真正意義上的深度綁定。

無疑，此次一汽解放與智加科技等建立合資公司，對于雙方而言未來的想象空間更大了一些。

對于一汽解放來說：長期來看，在自動駕駛領(lǐng)域，解放旗下的重卡在未來幾年智能化改造上將有不小幅度的增長；短期而言，與自動駕駛科技公司一起合資研發(fā)，能幫助解放建立更強的智能化品牌形象。

對于智加等科技公司來說：與一汽解放建立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，甚至智加有機會從頭至尾的深度參與到車輛產(chǎn)品的研發(fā)與落地過程，并在這個過程中完整的體現(xiàn)自己的能力。

更重要的是，一旦未來有價值的產(chǎn)品落地，智加科技就可以用其作為樣本，進(jìn)一步在汽車賽道上攻城拔寨。

智加科技CEO劉萬千也曾告訴過雷鋒網(wǎng)，智加科技已經(jīng)與一汽解放和滿幫集團(tuán)形成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“鐵三角”，其中與滿幫集團(tuán)達(dá)成自動駕駛領(lǐng)域獨家合作，而此次與一汽解放成立合資公司，也深度坐實了這一關(guān)系。

其實車企+科技公司一起加速布局自動駕駛商業(yè)化已不是新鮮事。

之前豐田砸10億美金綁定Uber，Waymo靠雷諾日產(chǎn)走出美國，此外，還有大眾–福特、戴姆勒–寶馬、本田–通用、戴姆勒–奔馳–博世幾個汽車行業(yè)企業(yè)組成的自動駕駛聯(lián)盟存在，可以說自動駕駛聯(lián)盟已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的共識。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前自動駕駛抱團(tuán)主要有兩個原因-難度和成本。隨著自動駕駛技術(shù)日益成熟，研發(fā)投入也越來越大，因此需要大家一起聚焦技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，共同分?jǐn)偼度肱c風(fēng)險，打通自動駕駛商業(yè)閉環(huán)。

換言之，車企與科技公司深度綁定，既反應(yīng)了車企需要找科技公司補強軟件技術(shù)，又表明科技公司需要車企幫助實現(xiàn)軟硬件以及解決方案的部分量產(chǎn)落地，雙方分擔(dān)成本，才能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

不過，類似一汽解放與智加科技等一起合資成立公司的是比較少見，而且這種模式將很有可能改變其在汽車這條賽道上的競爭格局。為什么這么說？

合資公司打法

在發(fā)布會后，雷鋒網(wǎng)采訪了一汽解放董事長胡漢杰、總經(jīng)理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千，以及蘇州摯途CEO杜一光。

按照他們的說法，此次成立的合資公司主要在三個方面實現(xiàn)深度合作，包括平臺、技術(shù)，以及商業(yè)模式。

合作框架：一個平臺，三條航線

杜一光表示，摯途公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略是“一個平臺、三條航線、N種商業(yè)模式”，將肩負(fù)起一汽解放核心智能化系統(tǒng)與零部件產(chǎn)品研發(fā)，以及一汽解放智能車落地運營的責(zé)任使命。

當(dāng)然，它不但是解放哥倫布開放計劃的實施載體，更是連接一汽解放與智能車合作伙伴的智慧橋梁。

同時，通過資本交互緊密聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，打通從智能軟硬件研發(fā)到場景實際運營與后市場服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)解放和智加科技、經(jīng)緯恒潤、采埃孚、威伯科、滿幫等來自不同領(lǐng)域的生態(tài)圈伙伴的深度綁定。

1、開放平臺

按照胡漢杰的說法，解放哥倫布智慧物流開發(fā)計劃包含， 一是以解放智能車平臺為核心的智能加（AI+）開放計劃，設(shè)定三種合作模式；二是以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的互聯(lián)加（Connect+）開放計劃，為合作伙伴開放車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

值得注意的是，開放平臺關(guān)鍵在于在于兩字-“開放”。“在解放C端用戶、B端用戶、經(jīng)銷商服務(wù)商的多款數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)上，我們將會為所有生態(tài)合作伙伴開放接口?！?/p>

2、三條航線

這一模式是一汽解放與智加等科技公司以合資態(tài)進(jìn)行共同業(yè)務(wù)探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術(shù)優(yōu)勢互補，合作模式更為前瞻性。

第一條航線：打造可靠、開放的智能軟硬件集成平臺；

第二條航線：開創(chuàng)智能卡車全新商業(yè)模式，加速解放智能卡車的商業(yè)落地；

第三條航線：為生態(tài)合作伙伴以及行業(yè)客戶提供智能線控底盤，以及完整的智能車產(chǎn)品。

具體從落地看，這類深度合作開發(fā)下的產(chǎn)品推出速度將會相對不是快步伐的，很可能會在解放下一款大迭代車型或全新車型上搭載。

根據(jù)規(guī)劃，2020年，解放全系產(chǎn)品將可以選配“摯途領(lǐng)航”智能駕駛輔助系統(tǒng)，投放L3級智能車，全面實現(xiàn)限定區(qū)域各場景下的L4級智能車運營落地；2023年，全面實現(xiàn)高速公路L4級智能車商業(yè)運營；2025年，解放車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將達(dá)到100萬用戶，實現(xiàn)全工況開放區(qū)域下L5級智能車運營。

值得注意是的，作為智能汽車行業(yè)的一次標(biāo)志性事件，解放與智加科技等此次建立合資公司，合作特點是強調(diào)開放性，非排他性。

簡單理解的話，摯途科技合資公司從開始就強調(diào)開放性，其中指對于下游合作伙伴的開放，比如技術(shù)供應(yīng)商、應(yīng)用層和服務(wù)層的相關(guān)供應(yīng)商。

總之，從目前的發(fā)展趨勢看，不論是自動駕駛科技公司還是車企，優(yōu)勢互補、主打開放的合作形態(tài)已經(jīng)日漸成為主流。而且通過自動駕駛浪潮，真正讓科技公司跨入了機械制造領(lǐng)域，讓汽車這一產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的綁定更加緊密。此外將來的智能汽車市場，競爭格局也會發(fā)生很大的改變。

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