雷鋒網(wǎng)按，更多汽車制造商在未來使用特斯拉的電池，已經(jīng)有了一絲可能。

北京時間周三上午，TESLARATI 在推特上分享了一篇文章——《癡迷于特斯拉的德國汽車制造商試圖解決多年的技術(shù)難題》。

隨后，特斯拉首席執(zhí)行官 Elon Musk 回應這條推特并表示，對于向其他汽車制造商授權(quán)軟件、提供動力系統(tǒng)和電池的問題，特斯拉持開放態(tài)度。Elon Musk 說道：

我們想要加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是壓垮友商！

在之后的評論里，Elon Musk透露，授權(quán)軟件將涵蓋 Autopilot，但「頂級機密的放屁技術(shù)」不會跟任何公司分享。這項「放屁功能」在轉(zhuǎn)向等特殊場景下可以發(fā)出「放屁」的聲音，幫助特斯拉車主提醒路人。

在此之前，一些傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)公開承認特斯拉在開發(fā)和制造電動汽車的幾個關(guān)鍵領(lǐng)域出于領(lǐng)先地位。

大眾汽車董事長 Hebert Diess 承認，大眾內(nèi)部正在實施「軟件趕超特斯拉」的計劃，以縮小自己與特斯拉之間的軟件鴻溝；奧迪新任首席執(zhí)行官 Markus Duesmann 則認為，特斯拉在計算和軟件架構(gòu)以及自動駕駛方面至少領(lǐng)先兩年；福特汽車公司高管過去表示，在電池組技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉領(lǐng)先對手五年時間。

正如業(yè)內(nèi)所公認的那樣，特斯拉在自動駕駛。動力系統(tǒng)、鋰電池、電池組等方面都擁有雄厚的技術(shù)實力。現(xiàn)在，Elon Musk 已經(jīng)拋出了橄欖枝，表示將愿意為友商提供幫助。

由于電池是電動汽車最昂貴、最重要的組成部分，因此有行業(yè)人士認為，對其他汽車制造商提供電池方面的幫助可以增加特斯拉創(chuàng)收的途徑，另一方面還會加深其他汽車制造商對特斯拉的依賴。

韓國電池專家、瑞靖大學教授Park Chul-wan聲稱： 

特斯拉開放電池供應可能會降低初創(chuàng)電動汽車制造商的行業(yè)門檻，但對自己擁有平臺的傳統(tǒng)汽車制造商會構(gòu)成潛在威脅。該戰(zhàn)略如果成功，將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。

雷鋒網(wǎng)了解到，在2019 年，特斯拉公布了一種新電池的測試結(jié)果，這種電池可以支持電動汽車持續(xù)行駛160萬公里。近期，特斯拉為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰電池申請了專利，特斯拉技術(shù)團隊認為，這種技術(shù)可能會顛覆固態(tài)電池。

目前，特斯拉與松下?lián)碛幸患译姵睾腺Y企業(yè)，并且還從中國的寧德時代和韓國的LG化學采購電池。特斯拉還在最近的一次電話會議上表示，將擴大與松下、寧德時代和LG化學的業(yè)務(wù)。

暫時不清楚特斯拉將為友商提供哪種類型的電池，關(guān)于特斯拉電池的進一步細節(jié)信息要等到9月舉行的“電池日”才能得到披露。

特斯拉“電池日”本應在今年早些時候舉行，以便向投資者介紹公司最新的電池技術(shù)成功，不過由于疫情的影響已被推遲到 9月22日，與特斯拉2020年股東大會同日舉行。

值得一提的是，特斯拉曾通過單獨的合作協(xié)議向梅賽德斯-奔馳和豐田提供動力系統(tǒng)和電池，但所有技術(shù)合作項目已于2015年停止。

特斯拉于其他汽車制造商基于電池的合作早有先例，相比之下，Elon Musk 本次釋放出的關(guān)于開放 Autopilot 的信息更加讓人驚喜。Elon Musk 曾表示，開放 Autopilot 的計劃很難實現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)獲悉，早在2014年，Elon Musk 就已經(jīng)宣布特斯拉正在開源自己的專利，以幫助其他汽車制造商加速發(fā)展，但當時有人批評特斯拉并沒有做到真正的開源。

不過，目前在特斯拉的官網(wǎng)已經(jīng)可以看到部分開放的 Autopilot 源代碼。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。