特斯拉終于還是把Model Y推到了臺前。

算上因福特反對而改名的Model 3（3原為“E”），Model產(chǎn)品的“S、E、X、Y”車型至此集結完畢，這種有趣的命名方式與Musk的天馬行空很相稱。

從現(xiàn)有情況看，特斯拉正在按照“秘密宏圖”中的路線向前走。從生產(chǎn)跑車Roadster賺富人的錢，到生產(chǎn)價格更加實惠的車型Model S、Model X以及Model 3，特斯拉在這一過程中陸續(xù)解決了產(chǎn)能危機、長期虧損和交付危機等多項困難。

Model Y的加入究竟會為特斯拉產(chǎn)品陣營帶來什么，再一次成為焦點話題。

雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，當?shù)貢r間3月14日晚8時，特斯拉在大洋彼岸正式舉行Model Y的產(chǎn)品發(fā)布會，諸多信息也逐一呈現(xiàn)。

表現(xiàn)略差的Model Y

發(fā)布會伊始，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克笑著揮手走出。他簡要回顧了公司造車歷程和工廠、太陽能屋頂?shù)软椖窟M度，并讓手下把涵蓋跑車、轎車、SUV和卡車在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品家族悉數(shù)開進臺上。在此之后，當晚主角Model Y正式亮相。

Model Y是一款7座的中型SUV，正如馬斯克此前所說，這款車比Model 3的車身尺寸大10%，成本高出10%。

以標準版Model Y為例，Model Y的續(xù)航為230英里，這意味著其EPA測試標準續(xù)航里程將達到約370公里，最高時速120英里/小時（約193公里/小時），0-60英里/小時的加速時間為5.9秒。

特斯拉Model Y的參數(shù)

從這些數(shù)據(jù)看，Model Y在各項參數(shù)的表現(xiàn)并不如Model 3更好。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)資料顯示，標準版Model 3車型的續(xù)航為220英里（EPA測試標準續(xù)航里程約350公里），最高時速130英里/小時（約210公里/小時），0-60英里/小時的加速時間為5.6秒。

目前，Model 3的起售價3.5萬美元，而一款標準版的Model Y起售價則為3.9萬美元。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Model Y基于Model 3的平臺打造，兩款車有75%比例的通用件。與Model 3相似，Model Y同樣采用了全景玻璃天窗，并在車內(nèi)前方安裝了觸摸屏操控屏。當然，對于一直大力投入自動駕駛研發(fā)的特斯拉來說，Model Y同樣擁有全自動駕駛硬件系統(tǒng)，并將在今年底得到完善。

有Model 3開路，Model Y這款復刻版產(chǎn)品的標準版車型將于2021年春季交付，而長續(xù)航版本的其他版本車型將提早在2020年秋季交付。

“去年老了五歲”

對于喜歡自主研發(fā)的特斯拉來說，造車僅是諸多工作之一。建造工廠、超級充電樁等基礎配套設施同樣重要，且難度或許不小于造車。“2018年，我覺得自己一下子老了五歲?！瘪R斯克在提到過去一年經(jīng)歷時感慨道。

馬斯克表示，特斯拉位于美國內(nèi)華達州的超級工廠正在順利建設中。去年10月，馬斯克計劃未來將內(nèi)華達超級工廠的員工總數(shù)增長至2萬人，這幾乎是該廠此前規(guī)劃的一倍有余，此外，特斯拉還在中國大力貸款和投資建造上海超級工廠。

馬斯克在Model Y的發(fā)布會現(xiàn)場

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，此前一份網(wǎng)傳“特斯拉內(nèi)部文件”信息顯示，特斯拉將在2020年6月前在Gigfctory 1工廠為Model Y建設一條試制線，等到9月每周可以生產(chǎn)2000輛，年底時周產(chǎn)能提升至7000輛。2020年10,月，位于上海的超級工廠將建立Model Y生產(chǎn)線，當年周產(chǎn)能達到2000輛，等到2021年2月周產(chǎn)能提升至5000輛。

雖然特斯拉官方隨后回應稱上述文件已經(jīng)過時，不過，目前已經(jīng)明確的信息是，特斯拉計劃Model Y預計在超級工廠實現(xiàn)每周7000輛的產(chǎn)能。此外，特斯拉上海超級工廠也將用于生產(chǎn)Model Y。

為了更好的普及電動車，特斯拉還準備建立一套全球的超級充電樁網(wǎng)絡。不久前，特斯拉發(fā)布了第三代超級充電樁V3 Supercharger，并表示Model 3只需充電五分鐘就能行駛75英里(約120.7公里)，每小時的充電速率可達1000英里(約1609.3公里)。

馬斯克此次在發(fā)布會上表示，未來所有的超級充電樁將普及V3，從根本上提升車輛的充電服務。

為何要推出新車型？

一定意義上，Model Y更像是Model 3和Model X之間的車型，接近Model 3的參數(shù)和售價或許會讓它同樣擔負起盈利使命。

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年全球電動車銷量達到201.82萬輛，同比增長72%。而Model 3以全年14.58萬輛的成績排名第一。去年12月份的銷量為2.5萬輛。

與此同時，特斯拉仍需要提升Model 3的產(chǎn)能效率。馬斯克稱Model 3的生產(chǎn)問題已得到扭轉，預計2019年年底周產(chǎn)能為7000輛。

Model 3的大規(guī)模生產(chǎn)和交付是特斯拉盈利的關鍵。據(jù)特斯拉披露的2018年財報顯示，該公司第四季度凈利潤為1.39億美元，連續(xù)兩個季度盈利。不過，特斯拉在去年全年仍虧損9.76億美元。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，Model Y的生產(chǎn)或許不會面臨Model 3曾經(jīng)歷的產(chǎn)能和交付窘境，原因在于上海超級工廠已經(jīng)落地，且這款車會大幅度沿用Model 3的設計和平臺，產(chǎn)能爬坡速度和交付速度或?qū)⒏臁?/p>

不過，國際投行高盛最近在致投資者的一份報告中稱，特斯拉今年第一季度業(yè)績將令人失望，因此繼續(xù)維持其股票“賣出”評級。

“我們繼續(xù)維持特斯拉股票的‘賣出’評級，并預計該公司2019年第一季度的每股攤薄收益（虧損）和電動汽車交付量將令人失望?！备呤⒎治鰩煷笮l(wèi)·坦伯里諾（David Tamberrino）在報告中表示。

長期以來，特斯拉在不被看好和贊揚中一路前行，現(xiàn)在推出的Model Y同樣也將接受投行和市場的檢驗?？傮w上，這款早有曝光的新產(chǎn)品仍然是為特斯拉造血而生，而且接下來注定會不乏批評和贊譽。

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