特斯拉的“打車平臺”，這是一門比賣車更大的生意

本文作者：大壯旅

2017-02-22 18:13

導(dǎo)語：前段時間，特斯拉悄悄改名，電動車從其唯一業(yè)務(wù)變成了業(yè)務(wù)的一部分。確實，傻乎乎的賣車可不是Musk的風(fēng)格，他還要通過打車平臺實現(xiàn)更大的目標(biāo)。

如果時間回到 2015 年 7 月，當(dāng)時的 Uber 與特斯拉給外界的印象是正處在蜜月期：Uber CEO 卡蘭尼克稱 2020 年它們將會購買 50 萬輛帶有自動駕駛功能的特斯拉組建車隊。

這條新聞瞬間就搶了頭條，大家都開始翹首以盼當(dāng)年第二季的特斯拉財報會議。在財報電話會議上，摩根斯坦利分析師 Adam Jonas 以這條新聞為背景問了特斯拉 CEO Elon Musk 下述問題：

“特斯拉真的會與打車公司合作，靠賣車掙錢嗎？還是說你們會越過中間人單干，直接用自家車輛搭建一個打車平臺？”

對于上述問題，Musk 拒絕回答，但留下了一句耐人尋味的話：“這問題問的深刻?！?/p>

有意思的是，財報會議過后，Uber 與特斯拉短暫的蜜月期很快就結(jié)束了。

特斯拉藍(lán)圖第二部分出爐，Tesla Network 引人注目

僅僅一年之后，特斯拉是否會與汽車共享公司合作的問題就塵埃落定了。

Musk 在公布特斯拉藍(lán)圖第二部分時，描繪了特斯拉未來十年的發(fā)展軌跡，其中 Tesla Network 最為引人注目，這個特斯拉自家的打車服務(wù)徹底斷了其他公司與其合作的念想。確實，50 萬輛的訂單看起來很誘人，但 Musk 可不會為了眼前的蠅頭小利而葬送特斯拉的未來。

對于這個未來藍(lán)圖中的重要棋子，Musk 描述道：

當(dāng)全自動駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，就意味著用戶可以在任何地方召喚自家的特斯拉，上車之后你就能悠閑的享受旅途樂趣了。

除了自己享用車輛，你還能讓自己的車加入特斯拉共享車隊。屆時用戶只需在手機(jī)端上點擊一個按鈕，特斯拉就會把車主的車添加到被叫車隊里，這樣車主可以在雙休日或外出休假時，靠著這塊業(yè)務(wù)掙點外快。這項服務(wù)能大大降低車主的經(jīng)濟(jì)壓力，未來任何人都能擁有一輛特斯拉。此外，由于私人車輛每天只有5%-10%的時間奔馳在路上，這就造成了巨大浪費(fèi)，共享車隊會盤活這些閑置時間，幫用戶實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化。

如果一個城市的車輛供應(yīng)無法滿足需求，特斯拉還會專門在這里建立共享車隊，讓人人都能有車可坐。

從 Musk 的愿景來看，Tesla Network 的最大創(chuàng)新就在于它會為車主提供創(chuàng)收機(jī)會，實現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。

舉例來說，如果 Model 3 的車主每天出租自家特斯拉 6 小時，一年里它能賺錢的時間就達(dá)到了 1800 小時（300 個工作日），就按每小時 5 美元的收入來算，一年這輛車就能幫車主進(jìn)賬 9000 美元。要知道，Model 3 才只賣 3.5 萬美元，一年車主就能賺回四分之一輛車了。

想掙錢就得乖乖聽話

去年 10 月，特斯拉首輛搭載全自動駕駛功能硬件的電動車正式交付用戶。在交車的同時，特斯拉還發(fā)了一份免責(zé)聲明，對車主用 Autopilot 功能掙錢的行為作了規(guī)定。特斯拉的意思很明確：所有利用 Autopilot 掙錢的行為都必須在 Tesla Network 的框架下進(jìn)行。

這條規(guī)定是針對 Uber 和 Lyft 的一記重拳，想用特斯拉的車掙錢就得乖乖聽 Musk 的話。

打車平臺的新機(jī)遇

自動駕駛汽車的誕生，將把現(xiàn)有的汽車業(yè)盈利模式攪個底朝天，這并非危言聳聽。

就像 Airbnb 一樣，打車平臺也能幫車主完全釋放自家車輛的潛在價值，而且隨著打車服務(wù)逐漸成熟，花大價錢擁有一輛車的夢想對許多人來說也會成為過去，因為隨手打個車就能解決我們的通勤和出行需要了。此外，自動駕駛更是會讓打車在安全、效率和費(fèi)用上更上一層樓。

一旦消費(fèi)者普遍接受了這種新的出行方式，傳統(tǒng)汽車市場的黃昏就來了。

鑒于打車平臺會大幅提升交通效率，因此每年的新車銷量一定會大受影響，各家廠商為了縮小的蛋糕會競爭的愈發(fā)激烈。這樣的市場新風(fēng)對大眾和通用這種靠平價汽車“撐場面”的公司不啻于當(dāng)頭一棒，但卻是手握自動駕駛技術(shù)廠商的大好機(jī)會，而特斯拉就是其中的領(lǐng)軍者。

弗吉尼亞大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，在德州奧斯丁市，如果想滿足 100 平方英里范圍內(nèi)用戶的出行需要，打車平臺至少需要 3.2 萬輛自動駕駛出租車，而這點運(yùn)力只占到整體運(yùn)力的 10% 左右。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，如果打車平臺未來能“統(tǒng)治”世界，那么在美國公路上奔跑的自動駕駛出租車將超過 100 萬輛，這對特斯拉來說是個巨大的機(jī)遇。

股價助推器

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從市值來看，Uber 雖然沒正式 IPO，但其估值已經(jīng)高達(dá) 680 億美元，而與其相比特斯拉市值只有 500 億美元，Uber 的價值比特斯拉高了 36%。雖說上沒上市對公司市值的影響很大，但從中我們也能看出打車平臺的潛力有多巨大，要知道特斯拉每年靠賣車就能實現(xiàn) 100 億美元的營收，而 Uber 依然是個不停燒錢的公司。

如果特斯拉的打車平臺能順利切入市場并取得盈利或助推用戶購買特斯拉電動車，它們的市值肯定能迎來新一波大漲。