特斯拉的“打車平臺(tái)”，這是一門比賣車更大的生意

本文作者：大壯旅

2017-02-22 18:13

導(dǎo)語：前段時(shí)間，特斯拉悄悄改名，電動(dòng)車從其唯一業(yè)務(wù)變成了業(yè)務(wù)的一部分。確實(shí)，傻乎乎的賣車可不是Musk的風(fēng)格，他還要通過打車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)。

如果時(shí)間回到 2015 年 7 月，當(dāng)時(shí)的 Uber 與特斯拉給外界的印象是正處在蜜月期：Uber CEO 卡蘭尼克稱 2020 年它們將會(huì)購買 50 萬輛帶有自動(dòng)駕駛功能的特斯拉組建車隊(duì)。

這條新聞瞬間就搶了頭條，大家都開始翹首以盼當(dāng)年第二季的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，摩根斯坦利分析師 Adam Jonas 以這條新聞為背景問了特斯拉 CEO Elon Musk 下述問題：

“特斯拉真的會(huì)與打車公司合作，靠賣車掙錢嗎？還是說你們會(huì)越過中間人單干，直接用自家車輛搭建一個(gè)打車平臺(tái)？”

對(duì)于上述問題，Musk 拒絕回答，但留下了一句耐人尋味的話：“這問題問的深刻。”

有意思的是，財(cái)報(bào)會(huì)議過后，Uber 與特斯拉短暫的蜜月期很快就結(jié)束了。

特斯拉藍(lán)圖第二部分出爐，Tesla Network 引人注目

僅僅一年之后，特斯拉是否會(huì)與汽車共享公司合作的問題就塵埃落定了。

Musk 在公布特斯拉藍(lán)圖第二部分時(shí)，描繪了特斯拉未來十年的發(fā)展軌跡，其中 Tesla Network 最為引人注目，這個(gè)特斯拉自家的打車服務(wù)徹底斷了其他公司與其合作的念想。確實(shí)，50 萬輛的訂單看起來很誘人，但 Musk 可不會(huì)為了眼前的蠅頭小利而葬送特斯拉的未來。

對(duì)于這個(gè)未來藍(lán)圖中的重要棋子，Musk 描述道：

當(dāng)全自動(dòng)駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，就意味著用戶可以在任何地方召喚自家的特斯拉，上車之后你就能悠閑的享受旅途樂趣了。

除了自己享用車輛，你還能讓自己的車加入特斯拉共享車隊(duì)。屆時(shí)用戶只需在手機(jī)端上點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，特斯拉就會(huì)把車主的車添加到被叫車隊(duì)里，這樣車主可以在雙休日或外出休假時(shí)，靠著這塊業(yè)務(wù)掙點(diǎn)外快。這項(xiàng)服務(wù)能大大降低車主的經(jīng)濟(jì)壓力，未來任何人都能擁有一輛特斯拉。此外，由于私人車輛每天只有5%-10%的時(shí)間奔馳在路上，這就造成了巨大浪費(fèi)，共享車隊(duì)會(huì)盤活這些閑置時(shí)間，幫用戶實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化。

如果一個(gè)城市的車輛供應(yīng)無法滿足需求，特斯拉還會(huì)專門在這里建立共享車隊(duì)，讓人人都能有車可坐。

從 Musk 的愿景來看，Tesla Network 的最大創(chuàng)新就在于它會(huì)為車主提供創(chuàng)收機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。

舉例來說，如果 Model 3 的車主每天出租自家特斯拉 6 小時(shí)，一年里它能賺錢的時(shí)間就達(dá)到了 1800 小時(shí)（300 個(gè)工作日），就按每小時(shí) 5 美元的收入來算，一年這輛車就能幫車主進(jìn)賬 9000 美元。要知道，Model 3 才只賣 3.5 萬美元，一年車主就能賺回四分之一輛車了。

想掙錢就得乖乖聽話

去年 10 月，特斯拉首輛搭載全自動(dòng)駕駛功能硬件的電動(dòng)車正式交付用戶。在交車的同時(shí)，特斯拉還發(fā)了一份免責(zé)聲明，對(duì)車主用 Autopilot 功能掙錢的行為作了規(guī)定。特斯拉的意思很明確：所有利用 Autopilot 掙錢的行為都必須在 Tesla Network 的框架下進(jìn)行。

這條規(guī)定是針對(duì) Uber 和 Lyft 的一記重拳，想用特斯拉的車掙錢就得乖乖聽 Musk 的話。

打車平臺(tái)的新機(jī)遇

自動(dòng)駕駛汽車的誕生，將把現(xiàn)有的汽車業(yè)盈利模式攪個(gè)底朝天，這并非危言聳聽。

就像 Airbnb 一樣，打車平臺(tái)也能幫車主完全釋放自家車輛的潛在價(jià)值，而且隨著打車服務(wù)逐漸成熟，花大價(jià)錢擁有一輛車的夢(mèng)想對(duì)許多人來說也會(huì)成為過去，因?yàn)殡S手打個(gè)車就能解決我們的通勤和出行需要了。此外，自動(dòng)駕駛更是會(huì)讓打車在安全、效率和費(fèi)用上更上一層樓。

一旦消費(fèi)者普遍接受了這種新的出行方式，傳統(tǒng)汽車市場的黃昏就來了。

鑒于打車平臺(tái)會(huì)大幅提升交通效率，因此每年的新車銷量一定會(huì)大受影響，各家廠商為了縮小的蛋糕會(huì)競爭的愈發(fā)激烈。這樣的市場新風(fēng)對(duì)大眾和通用這種靠平價(jià)汽車“撐場面”的公司不啻于當(dāng)頭一棒，但卻是手握自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商的大好機(jī)會(huì)，而特斯拉就是其中的領(lǐng)軍者。

弗吉尼亞大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，在德州奧斯丁市，如果想滿足 100 平方英里范圍內(nèi)用戶的出行需要，打車平臺(tái)至少需要 3.2 萬輛自動(dòng)駕駛出租車，而這點(diǎn)運(yùn)力只占到整體運(yùn)力的 10% 左右。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，如果打車平臺(tái)未來能“統(tǒng)治”世界，那么在美國公路上奔跑的自動(dòng)駕駛出租車將超過 100 萬輛，這對(duì)特斯拉來說是個(gè)巨大的機(jī)遇。

股價(jià)助推器

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從市值來看，Uber 雖然沒正式 IPO，但其估值已經(jīng)高達(dá) 680 億美元，而與其相比特斯拉市值只有 500 億美元，Uber 的價(jià)值比特斯拉高了 36%。雖說上沒上市對(duì)公司市值的影響很大，但從中我們也能看出打車平臺(tái)的潛力有多巨大，要知道特斯拉每年靠賣車就能實(shí)現(xiàn) 100 億美元的營收，而 Uber 依然是個(gè)不停燒錢的公司。

如果特斯拉的打車平臺(tái)能順利切入市場并取得盈利或助推用戶購買特斯拉電動(dòng)車，它們的市值肯定能迎來新一波大漲。