*通用汽車中國公司總裁錢惠康&通用汽車中國公司電氣化總工程師 Jennifer Goforth

又是一年一度的“世界環(huán)境日”，在今天這個特殊的日子里談新能源汽車、純電動汽車顯得特別應景。

通用汽車便選擇在這個日子向外界宣布了一些關(guān)于新能源汽車的數(shù)據(jù)以及其電氣化戰(zhàn)略的新內(nèi)容。當然，這些內(nèi)容都是針對中國市場而言的。

首先說數(shù)據(jù)。

通用方面表示，截至今年 5 月，其在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過 7500 萬公里。這些里程是由通用在華投放的 3 款新能源汽車共同創(chuàng)造的，包括凱迪拉克 CT6 插電式混合動力車、別克 VELITE 5 增程式混合動力車及寶駿 E100 純電動車。而在不久之后，別克 VELITE 6 插電式混合動力車及其姊妹車型 VELITE 6 純電動車也將陸續(xù)在國內(nèi)上市。

實際上，在雷鋒網(wǎng)新智駕此前的報道中有提及，截至去年年底，通用汽車在全球范圍內(nèi)，其雪佛蘭 Volt 增程式混合動力汽車、雪佛蘭 Bolt 純電動汽車、凱迪拉克 CT6 插電式混合動力汽車和其它電氣化車型的車主累計的純電行駛里程大約為 40 億公里。如今，6 個月過去，這個數(shù)字應該有一個大幅的上漲。

一個有意思的對比是，今年 4 月底，特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)顯示，其全球范圍內(nèi)所有上路的電動汽車總的行駛里程數(shù)達到 116 億公里。當然，通用汽車的純電行駛里程之所以離特斯拉的總里程還有些距離，主要還是因為其車型目前很多是混合動力車型。

然后來說說通用在華電氣化戰(zhàn)略的新內(nèi)容。

大家都知道，通用汽車在很早之前就宣布過，要在 2016 年至 2020 年間在中國市場推出 10 款新能源車。官方給出的最新進展是：目前這一計劃正在有序推進中，接下來公司將進一步擴大產(chǎn)品布局，預計到 2023 年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。這就意味著，到 2023 年，通用在中國市場投放的新能源車型將超過 20 款。面對全球最大的汽車市場，通用是鐵了心要拿下盡可能多的份額。

當然，通用要面對的是來自傳統(tǒng)汽車豪強如大眾集團的競爭，同時還有中國這批新造車勢力對于市場格局的改變。

*通用汽車中國電池研發(fā)實驗室

在重視電動汽車產(chǎn)品多樣性的同時，通用汽車也對電動汽車的核心組成部分——電池系統(tǒng)給予了足夠的重視。這家車企目前在美國與中國的電池實驗室均可自主研發(fā)、驗證及測試電池系統(tǒng)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，通用汽車中國前瞻科研技術(shù)中心的電池實驗室是公司全球電池實驗室體系中的重要成員。該實驗室主要開展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗證與測試工作，以確保為中國市場打造高質(zhì)量的電氣化產(chǎn)品。此外，該實驗室還進行電池化學成分和單體電池設計等基礎(chǔ)科學研究，不斷攻克技術(shù)難點、提升電池性能。

同時，隨著產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運營，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機構(gòu)，該中心對標美國布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠，嚴格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標準。

這種電池內(nèi)部生產(chǎn)、內(nèi)部供應的做法，在未來的降低成本的進程中，通用汽車作為 OEM 則擁有了更多的自主權(quán)。這與國內(nèi)大多數(shù)電動汽車生產(chǎn)廠商都采用寧德時代（CATL）生產(chǎn)的電池的情況形成了鮮明的對比。

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