*通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康&通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師 Jennifer Goforth

又是一年一度的“世界環(huán)境日”，在今天這個(gè)特殊的日子里談新能源汽車、純電動(dòng)汽車顯得特別應(yīng)景。

通用汽車便選擇在這個(gè)日子向外界宣布了一些關(guān)于新能源汽車的數(shù)據(jù)以及其電氣化戰(zhàn)略的新內(nèi)容。當(dāng)然，這些內(nèi)容都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言的。

首先說數(shù)據(jù)。

通用方面表示，截至今年 5 月，其在華新能源車產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已超過 7500 萬公里。這些里程是由通用在華投放的 3 款新能源汽車共同創(chuàng)造的，包括凱迪拉克 CT6 插電式混合動(dòng)力車、別克 VELITE 5 增程式混合動(dòng)力車及寶駿 E100 純電動(dòng)車。而在不久之后，別克 VELITE 6 插電式混合動(dòng)力車及其姊妹車型 VELITE 6 純電動(dòng)車也將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)上市。

實(shí)際上，在雷鋒網(wǎng)新智駕此前的報(bào)道中有提及，截至去年年底，通用汽車在全球范圍內(nèi)，其雪佛蘭 Volt 增程式混合動(dòng)力汽車、雪佛蘭 Bolt 純電動(dòng)汽車、凱迪拉克 CT6 插電式混合動(dòng)力汽車和其它電氣化車型的車主累計(jì)的純電行駛里程大約為 40 億公里。如今，6 個(gè)月過去，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該有一個(gè)大幅的上漲。

一個(gè)有意思的對(duì)比是，今年 4 月底，特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)顯示，其全球范圍內(nèi)所有上路的電動(dòng)汽車總的行駛里程數(shù)達(dá)到 116 億公里。當(dāng)然，通用汽車的純電行駛里程之所以離特斯拉的總里程還有些距離，主要還是因?yàn)槠滠囆湍壳昂芏嗍腔旌蟿?dòng)力車型。

然后來說說通用在華電氣化戰(zhàn)略的新內(nèi)容。

大家都知道，通用汽車在很早之前就宣布過，要在 2016 年至 2020 年間在中國(guó)市場(chǎng)推出 10 款新能源車。官方給出的最新進(jìn)展是：目前這一計(jì)劃正在有序推進(jìn)中，接下來公司將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)到 2023 年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。這就意味著，到 2023 年，通用在中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車型將超過 20 款。面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，通用是鐵了心要拿下盡可能多的份額。

當(dāng)然，通用要面對(duì)的是來自傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)如大眾集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還有中國(guó)這批新造車勢(shì)力對(duì)于市場(chǎng)格局的改變。

*通用汽車中國(guó)電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室

在重視電動(dòng)汽車產(chǎn)品多樣性的同時(shí)，通用汽車也對(duì)電動(dòng)汽車的核心組成部分——電池系統(tǒng)給予了足夠的重視。這家車企目前在美國(guó)與中國(guó)的電池實(shí)驗(yàn)室均可自主研發(fā)、驗(yàn)證及測(cè)試電池系統(tǒng)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，通用汽車中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心的電池實(shí)驗(yàn)室是公司全球電池實(shí)驗(yàn)室體系中的重要成員。該實(shí)驗(yàn)室主要開展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗(yàn)證與測(cè)試工作，以確保為中國(guó)市場(chǎng)打造高質(zhì)量的電氣化產(chǎn)品。此外，該實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行電池化學(xué)成分和單體電池設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)科學(xué)研究，不斷攻克技術(shù)難點(diǎn)、提升電池性能。

同時(shí)，隨著產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，該中心對(duì)標(biāo)美國(guó)布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠，嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這種電池內(nèi)部生產(chǎn)、內(nèi)部供應(yīng)的做法，在未來的降低成本的進(jìn)程中，通用汽車作為 OEM 則擁有了更多的自主權(quán)。這與國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商都采用寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的電池的情況形成了鮮明的對(duì)比。

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