雷鋒網(wǎng)按：此次特斯拉將“Motors”去掉，不僅與收購Solarcity（太陽城）有關(guān)，同時也是為Elon Musk能源帝國的正名。

在宣布將公司名稱中的“Motors”去掉之后，2月3日，特斯拉宣布與南加州愛迪生電力公司米拉洛瑪變電站合作推出了Powerpack儲能系統(tǒng)，這個項目使用了198套特斯拉Powerpack電池系統(tǒng)，將能夠支持超過 2500個家庭日常用電。

本周三，特斯拉的公司名正式從“Tesla Motors Inc.”變更為“Tesla Inc.”，去掉的“Motors”代表了特斯拉目前最重要的汽車業(yè)務(wù)。2016年11月，特斯拉收購Solarcity之后，有外界分析指出，馬斯克的這一舉動有可能是為了緩解兩家公司長期不盈利的壓力，也有分析稱，兩家公司的合并能夠產(chǎn)生優(yōu)勢互補，有助于長期運營，尤其是能夠更多地獲得來自政府的新能源補助資金。

雖然特斯拉長期以來維持了一貫的高股價（250美元/股左右），但Elon Musk始終承受著來自董事會的壓力，尤其是在收購Solarcity事項中，有消息指出該計劃曾一度面臨擱置。最終在11月收購?fù)瓿蓵r仍然沒有獲得廣泛認可：有行業(yè)專家分析，SolarCity電池板的價格為25—30美分每千瓦時，不僅高于美國本土的電價，同時也有政策改變、補貼下降等風險。

此次更名標志著Elon Musk也許已經(jīng)說服了公司內(nèi)部的主要決策人員，或者已經(jīng)在政策層面得到了一定支持，尤其是在碳配額補貼等問題上已有把握，因為目前類似補貼仍然是特斯拉汽車和Solarcity的重要收入來源之一。2016年第三季度的一份財報顯示，僅通過向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，特斯拉就賺到了1.39億美元

2015年12月，美國國會曾通過關(guān)于太陽能產(chǎn)業(yè)的兩黨議案，對該產(chǎn)業(yè)的投資稅收抵免（ITC）優(yōu)惠以及對風能供應(yīng)商的生產(chǎn)稅收抵免（PTC）優(yōu)惠將延長至2020年。也就是說，在兩黨的支持下，這些優(yōu)惠不太可能在預(yù)定廢止日期前被廢除，但鑒于特朗普的特權(quán)，國會中的共和黨可以從正在制定的稅收計劃中提前削減掉這一鼓勵政策。

與硅谷科技公司領(lǐng)導(dǎo)人疏遠新總統(tǒng)特朗普甚至退出經(jīng)濟顧問團隊不同，Elon Musk一直在顧問團隊中表現(xiàn)積極。在2月3日的一份聲明中，馬斯克表示：“加入委員會并不意味著我會贊同政府的行為。我的目標是推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)化，讓人類成為多行星文明，最終我們會創(chuàng)造工作機會，讓人類擁有更光明的未來。有些人反對我加入委員會，我表示理解，但是參與關(guān)鍵問題的討論，總的來說利大于弊?！?br/>

在解決公司內(nèi)部和政府層面矛盾的過程中，Elon Musk已經(jīng)展示其過杰出的運作能力：2014年7月選定超級工廠（gigafactory）的建廠地址，Elon Musk就在內(nèi)華達州和加州之間輾轉(zhuǎn)騰挪，最終漁翁得利，獲得了大量優(yōu)惠條件。據(jù)稱特斯拉的工廠有望為內(nèi)華達州提供6500個工作崗位和1000億美元的經(jīng)濟收益。作為回報，內(nèi)華達州將為特斯拉提供高達13億美元的稅收減免優(yōu)惠。

將名稱中的“Motors”去掉，是特斯拉徹底轉(zhuǎn)向能源領(lǐng)域的標志。雖然一直標榜“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，但對于一家制造電動汽車的公司，這樣的口號顯然過于宏大，而且也有數(shù)據(jù)表明，電動汽車并非想象中的環(huán)保。除去廢舊電池處理等問題，落后的電網(wǎng)建設(shè)（火力發(fā)電）和電動車帶來的變電設(shè)施建設(shè)（包括其中的能量浪費），也是實現(xiàn)這一遠景的阻礙。

無獨有偶，與特斯拉一樣改名并面對壓力的還有曾經(jīng)的蘋果公司：2007年1月，蘋果公司將名稱中的“computer”字樣去掉，當時還健在的喬布斯表示，蘋果要從單一的PC廠商變身為數(shù)字設(shè)備制造商。除了PC產(chǎn)品線和iPod，喬布斯將新方向定位在移動電話和家用電視機市場。當年6月，蘋果發(fā)布名為“iPhone”的跨界產(chǎn)品并在此后的數(shù)年中一騎絕塵，成為市值最高的科技公司之一。

特斯拉的處境比蘋果當年更加危險，雖然有Model S 這樣的明星產(chǎn)品，但長期不盈利也在考驗市場的耐心；原定2017年底開始交付的經(jīng)濟型車Model 3 仍在緊張投產(chǎn)，是否像Model X一樣跳票猶未可知；現(xiàn)有車型的收入不足以彌補電池工廠和新車的巨額投資，在中國等新興市場的表現(xiàn)并不令人樂觀；收購回來的Solarcity距離盈利還有差距，短期財務(wù)問題雖然解決，長期的風險仍然巨大，在過去的11個月中，該公司的估值已經(jīng)下降了63%。

這一切似乎并沒有影響Elon Musk在尋求可持續(xù)能源甚至“多星球物種”上的雄心，此次與愛迪生電力公司在加州的合作，一方面得益于去年投產(chǎn)的gigafactory強大的生產(chǎn)能力（完全投產(chǎn)后可提供50萬輛電動車電池），另一方面也得益于美國公眾對于能源和環(huán)保的擔憂，此次部署Powerpack的亞里索峽谷（Aliso Canyon）自 2015 年 10 月底開始發(fā)生天然氣泄漏，已經(jīng)造成加州一些地區(qū)的電力短缺。

與硅谷科技精英們單純“抵制”特朗普政策，鼓勵罷工甚至校園暴動不同，Elon Musk似乎并不在意特朗普上臺前表示的“新能源會造成傳統(tǒng)行業(yè)失業(yè)”等言論，更多是用行動和實際效果堵住質(zhì)疑者的嘴：如果按照Elon Musk的計劃，2017年電池工廠不僅會獲得更大的產(chǎn)能，同時Solarcity結(jié)合儲能系統(tǒng)，也會逐步取代中心發(fā)電、高壓輸電的巨大能源浪費；已經(jīng)交付一部分用戶的特斯拉汽車，包括即將生產(chǎn)的經(jīng)濟型車，都將具有一樣完善的完全自動駕駛功能；目標是廉價太空運輸?shù)膕pacex，也將為NASA、銥星等客戶服務(wù)，重型獵鷹火箭也將進入使用化階段。

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