雷鋒網(wǎng)按：此次特斯拉將“Motors”去掉，不僅與收購Solarcity（太陽城）有關(guān)，同時(shí)也是為Elon Musk能源帝國(guó)的正名。

在宣布將公司名稱中的“Motors”去掉之后，2月3日，特斯拉宣布與南加州愛迪生電力公司米拉洛瑪變電站合作推出了Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)項(xiàng)目使用了198套特斯拉Powerpack電池系統(tǒng)，將能夠支持超過 2500個(gè)家庭日常用電。

本周三，特斯拉的公司名正式從“Tesla Motors Inc.”變更為“Tesla Inc.”，去掉的“Motors”代表了特斯拉目前最重要的汽車業(yè)務(wù)。2016年11月，特斯拉收購Solarcity之后，有外界分析指出，馬斯克的這一舉動(dòng)有可能是為了緩解兩家公司長(zhǎng)期不盈利的壓力，也有分析稱，兩家公司的合并能夠產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，尤其是能夠更多地獲得來自政府的新能源補(bǔ)助資金。

雖然特斯拉長(zhǎng)期以來維持了一貫的高股價(jià)（250美元/股左右），但Elon Musk始終承受著來自董事會(huì)的壓力，尤其是在收購Solarcity事項(xiàng)中，有消息指出該計(jì)劃曾一度面臨擱置。最終在11月收購?fù)瓿蓵r(shí)仍然沒有獲得廣泛認(rèn)可：有行業(yè)專家分析，SolarCity電池板的價(jià)格為25—30美分每千瓦時(shí)，不僅高于美國(guó)本土的電價(jià)，同時(shí)也有政策改變、補(bǔ)貼下降等風(fēng)險(xiǎn)。

此次更名標(biāo)志著Elon Musk也許已經(jīng)說服了公司內(nèi)部的主要決策人員，或者已經(jīng)在政策層面得到了一定支持，尤其是在碳配額補(bǔ)貼等問題上已有把握，因?yàn)槟壳邦愃蒲a(bǔ)貼仍然是特斯拉汽車和Solarcity的重要收入來源之一。2016年第三季度的一份財(cái)報(bào)顯示，僅通過向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，特斯拉就賺到了1.39億美元

2015年12月，美國(guó)國(guó)會(huì)曾通過關(guān)于太陽能產(chǎn)業(yè)的兩黨議案，對(duì)該產(chǎn)業(yè)的投資稅收抵免（ITC）優(yōu)惠以及對(duì)風(fēng)能供應(yīng)商的生產(chǎn)稅收抵免（PTC）優(yōu)惠將延長(zhǎng)至2020年。也就是說，在兩黨的支持下，這些優(yōu)惠不太可能在預(yù)定廢止日期前被廢除，但鑒于特朗普的特權(quán)，國(guó)會(huì)中的共和黨可以從正在制定的稅收計(jì)劃中提前削減掉這一鼓勵(lì)政策。

與硅谷科技公司領(lǐng)導(dǎo)人疏遠(yuǎn)新總統(tǒng)特朗普甚至退出經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊(duì)不同，Elon Musk一直在顧問團(tuán)隊(duì)中表現(xiàn)積極。在2月3日的一份聲明中，馬斯克表示：“加入委員會(huì)并不意味著我會(huì)贊同政府的行為。我的目標(biāo)是推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)化，讓人類成為多行星文明，最終我們會(huì)創(chuàng)造工作機(jī)會(huì)，讓人類擁有更光明的未來。有些人反對(duì)我加入委員會(huì)，我表示理解，但是參與關(guān)鍵問題的討論，總的來說利大于弊?！?br/>

在解決公司內(nèi)部和政府層面矛盾的過程中，Elon Musk已經(jīng)展示其過杰出的運(yùn)作能力：2014年7月選定超級(jí)工廠（gigafactory）的建廠地址，Elon Musk就在內(nèi)華達(dá)州和加州之間輾轉(zhuǎn)騰挪，最終漁翁得利，獲得了大量?jī)?yōu)惠條件。據(jù)稱特斯拉的工廠有望為內(nèi)華達(dá)州提供6500個(gè)工作崗位和1000億美元的經(jīng)濟(jì)收益。作為回報(bào)，內(nèi)華達(dá)州將為特斯拉提供高達(dá)13億美元的稅收減免優(yōu)惠。

將名稱中的“Motors”去掉，是特斯拉徹底轉(zhuǎn)向能源領(lǐng)域的標(biāo)志。雖然一直標(biāo)榜“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，但對(duì)于一家制造電動(dòng)汽車的公司，這樣的口號(hào)顯然過于宏大，而且也有數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車并非想象中的環(huán)保。除去廢舊電池處理等問題，落后的電網(wǎng)建設(shè)（火力發(fā)電）和電動(dòng)車帶來的變電設(shè)施建設(shè)（包括其中的能量浪費(fèi)），也是實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景的阻礙。

無獨(dú)有偶，與特斯拉一樣改名并面對(duì)壓力的還有曾經(jīng)的蘋果公司：2007年1月，蘋果公司將名稱中的“computer”字樣去掉，當(dāng)時(shí)還健在的喬布斯表示，蘋果要從單一的PC廠商變身為數(shù)字設(shè)備制造商。除了PC產(chǎn)品線和iPod，喬布斯將新方向定位在移動(dòng)電話和家用電視機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年6月，蘋果發(fā)布名為“iPhone”的跨界產(chǎn)品并在此后的數(shù)年中一騎絕塵，成為市值最高的科技公司之一。

特斯拉的處境比蘋果當(dāng)年更加危險(xiǎn)，雖然有Model S 這樣的明星產(chǎn)品，但長(zhǎng)期不盈利也在考驗(yàn)市場(chǎng)的耐心；原定2017年底開始交付的經(jīng)濟(jì)型車Model 3 仍在緊張投產(chǎn)，是否像Model X一樣跳票猶未可知；現(xiàn)有車型的收入不足以彌補(bǔ)電池工廠和新車的巨額投資，在中國(guó)等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)并不令人樂觀；收購回來的Solarcity距離盈利還有差距，短期財(cái)務(wù)問題雖然解決，長(zhǎng)期的風(fēng)險(xiǎn)仍然巨大，在過去的11個(gè)月中，該公司的估值已經(jīng)下降了63%。

這一切似乎并沒有影響Elon Musk在尋求可持續(xù)能源甚至“多星球物種”上的雄心，此次與愛迪生電力公司在加州的合作，一方面得益于去年投產(chǎn)的gigafactory強(qiáng)大的生產(chǎn)能力（完全投產(chǎn)后可提供50萬輛電動(dòng)車電池），另一方面也得益于美國(guó)公眾對(duì)于能源和環(huán)保的擔(dān)憂，此次部署Powerpack的亞里索峽谷（Aliso Canyon）自 2015 年 10 月底開始發(fā)生天然氣泄漏，已經(jīng)造成加州一些地區(qū)的電力短缺。

與硅谷科技精英們單純“抵制”特朗普政策，鼓勵(lì)罷工甚至校園暴動(dòng)不同，Elon Musk似乎并不在意特朗普上臺(tái)前表示的“新能源會(huì)造成傳統(tǒng)行業(yè)失業(yè)”等言論，更多是用行動(dòng)和實(shí)際效果堵住質(zhì)疑者的嘴：如果按照Elon Musk的計(jì)劃，2017年電池工廠不僅會(huì)獲得更大的產(chǎn)能，同時(shí)Solarcity結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)，也會(huì)逐步取代中心發(fā)電、高壓輸電的巨大能源浪費(fèi)；已經(jīng)交付一部分用戶的特斯拉汽車，包括即將生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車，都將具有一樣完善的完全自動(dòng)駕駛功能；目標(biāo)是廉價(jià)太空運(yùn)輸?shù)膕pacex，也將為NASA、銥星等客戶服務(wù)，重型獵鷹火箭也將進(jìn)入使用化階段。

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