年底落地打車服務(wù)，Uber 是否在拔苗助長？

其實(shí)，在坦佩撞人事件之前的幾個(gè)月里，Uber 的無人駕駛項(xiàng)目就一直沒有達(dá)到預(yù)期。其汽車在經(jīng)過建筑區(qū)或大型貨車這類體積較大的車輛時(shí)，通常都比較困難，Uber 的人類駕駛員接管車輛的頻率也比其競爭對手要高一些。

Waymo 稱，去年，他們在加州的自動駕駛汽車，平均 5600 英里安全員會接管一次。根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》獲得的 100 頁電腦文件以及兩個(gè)熟悉 Uber 鳳凰城無人車業(yè)務(wù)的人透露，今年 3 月，Uber 在亞利桑那州的自動駕駛汽車還在為每 13 英里接管一次的目標(biāo)努力。

并且，Uber 的安全駕駛員也承擔(dān)了更多責(zé)任。之前他們是兩人一組進(jìn)行測試，現(xiàn)在則是一個(gè)安全員獨(dú)立監(jiān)督車輛行駛。要在今年年底之前落地自動駕駛打車服務(wù)，對 Uber 來說確實(shí)壓力很大。

Uber CEO Dara Khosrowshahi 本來預(yù)計(jì)要在 4 月前往亞利桑那州，鳳凰城的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)層希望他體驗(yàn)一次無人干涉的自動駕駛試乘服務(wù)。在公司的文件里，Khosrowshahi 的這次行程被稱為“第一個(gè)里程碑：信心”。

因?yàn)榭春米詣玉{駛汽車數(shù)萬億的市場，Uber、Waymo、Lyft 這樣的科技公司和通用、豐田這些老牌車企都在該項(xiàng)技術(shù)上花費(fèi)巨資。

18 號的這場車禍對 Uber 來說無疑是一次重創(chuàng)。從去年 8 月 Khosrowshahi 在一系列混亂的權(quán)力交接中繼任 CEO 以來，這家公司一直在努力提升自己的形象。今年 2月，Uber 才解決了和 Waymo 那場漫長的自動駕駛技術(shù)官司。

上周一，Uber 暫停了在亞利桑那州、匹茲堡、舊金山和多倫多的所有自動駕駛測試，現(xiàn)在也還沒有透露這些業(yè)務(wù)的恢復(fù)時(shí)間。

坦佩警察局稱正在進(jìn)行事故調(diào)查，并且還沒有斷定責(zé)任方是哪一方。當(dāng)事的這輛 Volvo XC90 SUV 配備了 Uber 的無人駕駛技術(shù)，事故發(fā)生時(shí)，其速度為 40 英里/小時(shí)，事發(fā)區(qū)域的限速為 45 英里/小時(shí)。根據(jù)警方提供的信息，這輛處于自動駕駛模式的汽車配備了安全駕駛員，但在車禍發(fā)生前并沒有減速。

汽車攝像頭截取的一個(gè)視頻片段顯示，當(dāng)時(shí)安全員正在往下看，沒有看路；并且，安全員的手似乎也沒有放在方向盤旁邊，而按照要求，前者應(yīng)該把手放在方向盤周圍，以保證能夠在緊急情況下快速接管車輛。在被撞之前，受害者正推著自行車穿越車道。

“發(fā)展自動駕駛技術(shù)，首要目標(biāo)就是保證安全，”Uber 發(fā)言人 Matt Kallman 表示，“對于這起事故，我們非常痛心，并且已經(jīng)暫停了所有車輛測試。我們會繼續(xù)盡力協(xié)助調(diào)查?！?/p>

亞利桑那州“野蠻生長”的 Uber

Uber 在亞利桑那州的測試其實(shí)一直處于無監(jiān)管狀態(tài)。不像加州，亞利桑那州政府對自動駕駛汽車測試基本沒有什么特別規(guī)定，不干預(yù)，也不要求公司公布車輛測試狀況。

Waymo 和通用的自動駕駛公司 Cruise 向加州政府提交了他們的自動駕駛干預(yù)次數(shù)。Uber 在內(nèi)部文件中曾提及，其在亞利桑那州測試是因?yàn)楹笳卟灰笃涮峤幌鄳?yīng)數(shù)據(jù)，而他們在加州并沒有測試足夠長時(shí)間，所以也沒有向當(dāng)?shù)毓芾聿块T提交數(shù)據(jù)報(bào)告。

Uber 的第一次自動駕駛道路測試代號為“尋路者”，2016 年 9 月在匹茲堡展開；鳳凰城區(qū)域的測試是一年前開始的，因?yàn)椤坝欣恼攮h(huán)境和氣候條件”，這里很快成了 Uber 的主要測試區(qū)，目前，Uber 在鳳凰城有 400 人的團(tuán)隊(duì)，超過 150 輛自動駕駛車輛在當(dāng)?shù)芈访嫔闲旭偂?/p>

兩位知情人透露，Khosrowshahi 接任 Uber CEO 以后，曾考慮減少自動駕駛測試車輛，但最后還是被說服，對 Uber 的長期愿景來說，無人駕駛業(yè)務(wù)非常重要。

熟悉鳳凰城業(yè)務(wù)的人表示，Khosrowshahi 的鳳凰城之旅被亞利桑那州團(tuán)隊(duì)看作向外界展示其技術(shù)進(jìn)程的最重要機(jī)會，他們想讓 Khosrowshahi 乘坐無人干涉的自動駕駛汽車，向外界展示其自動駕駛汽車已經(jīng)可以克服很多極端環(huán)境和復(fù)雜路況。

“在極端情況下，自動駕駛可能會帶來致命傷害，所以必須為所有極端場景做好準(zhǔn)備。”Khosrowshahi 在 11 月份的一次會議中講到，“這個(gè)問題非常非常難?！?/p>

到 2017 年 9 月，1 年的時(shí)間里，Uber 在美國的測試?yán)锍踢_(dá)到 100 萬英里。根據(jù)其文件，在接下來的 100 天里，Uber 又完成了第二個(gè) 100 萬英里測試，之后的百萬英里測試則以更快的速度進(jìn)行著。

安全員責(zé)任

早先在鳳凰城，有兩組測試安全員。一個(gè)小組負(fù)責(zé)在極端環(huán)境下接管車輛，更多的安全員則主要為自動駕駛打車服務(wù)，這些安全員要注意很多小的細(xì)節(jié)，其接管車輛不僅是為了安全，也是為了盡可能減少“壞的體驗(yàn)”，比如急剎車。

10 月份左右，Uber 將這兩個(gè)組合并，以“盡快”向用戶提供真正的自動駕駛打車服務(wù)，安全駕駛員就把更多的注意力放在了里程積累上，盡量獲取更多數(shù)據(jù)讓系統(tǒng)更加可靠。

因此，Uber 每輛車的安全員也從兩個(gè)變成了一個(gè)。之前的兩個(gè)安全員開始有了各自的分工，一個(gè)負(fù)責(zé)在自動駕駛系統(tǒng)失靈時(shí)接管車輛，一個(gè)則隨時(shí)觀察探測到的車輛和道路狀況，把控系統(tǒng)，并且在電腦上進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)記，Uber 的發(fā)言人 Kallman 表示，后者在車?yán)镏饕?fù)責(zé)數(shù)據(jù)的相關(guān)工作，而不是安全。

Waymo 發(fā)言人  Johnny Luu 表示，2015 年底，Waymo 的自動駕駛汽車從任何情況下都是兩個(gè)安全員，變成了在某些場景下一個(gè)安全員的情況，不過，現(xiàn)在要添加新的系統(tǒng)或在新的區(qū)域路測時(shí)，Waymo 也會在一輛車上安排兩個(gè)安全員。

但是 Uber 的自動駕駛汽車還沒有競爭對手們跑得那么好。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Cruise 向加州管理部門提交的數(shù)據(jù)是，超過 1200 英里接管一次。鑒于加州的嚴(yán)格規(guī)定，Waymo 現(xiàn)在在亞利桑那州鳳凰城的 Chandler 進(jìn)行沒有安全員的自動駕駛測試。

Kallman 稱里程干預(yù)測試并非判斷安全的絕對標(biāo)準(zhǔn)，但是系統(tǒng)的迭代速度會因?yàn)檐囕v在哪兒以及如何行駛而不同。

知情人透露，Uber 改成一個(gè)安全員之后，一些員工曾向管理層表達(dá)過對安全的擔(dān)憂，他們擔(dān)心在數(shù)小時(shí)的自動駕駛路測中，一個(gè)安全員很難一直對路況保持警惕。Kallman 稱，這推遲了單個(gè)安全員的計(jì)劃，從而進(jìn)行了更長時(shí)間的測試，以保證安全駕駛員適應(yīng)接下來的新角色。

Uber 還開發(fā)了一個(gè)新的 APP，安裝在車輛中控臺的 iPAD 上，車輛出現(xiàn)問題時(shí)，安全駕駛員可以通過這個(gè)提醒工程師。并且，安全員在任何時(shí)候都可以使用這款 APP ，不用把車切換到非自動駕駛狀態(tài)。通常，安全駕駛員會在遇到交通燈或車停止時(shí)標(biāo)注數(shù)據(jù)，但知情人表示，很多人在車輛行駛時(shí)也會進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注。Kallman 表示，開發(fā)這款 APP 是為了符合政府的安全要求，最大化減少車內(nèi)軟件的干擾。

Waymo 改成一個(gè)安全駕駛員之后，則采用了完全不同的解決方式。他們在方向盤上加了一個(gè)按鈕，駕駛員將汽車解除自動駕駛模式時(shí)，可以進(jìn)行音頻解釋。

在 Uber，也不是所有駕駛員都可以進(jìn)行自動駕駛測試，曾經(jīng)就有駕駛員因?yàn)樵诜较虮P后面打瞌睡被開除。

Uber 曾經(jīng)計(jì)劃 12 月份向亞利桑那州政府申請落地自動駕駛打車服務(wù)，并表示在真正投入商業(yè)化運(yùn)營之前，其自動駕駛車輛會比之前的人類駕駛車輛更安全。實(shí)施之后，這項(xiàng)打車服務(wù)并不會全天候進(jìn)行，惡劣天氣和交通狀況下也會停止運(yùn)營，而現(xiàn)在，這一計(jì)劃已經(jīng)不需要證明其“更長期的經(jīng)濟(jì)可行性”。

同時(shí)，Kallman 表示，Khosrowshahi 下個(gè)月也不會去鳳凰城了，因?yàn)檐嚨溨熬鸵呀?jīng)出現(xiàn)了車輛調(diào)度問題。但現(xiàn)在還不清楚，這場車禍?zhǔn)欠駮绊?Uber 的自動駕駛規(guī)劃。

“Uber 這一系列壞消息已經(jīng)嚴(yán)重影響了其在用戶方面的聲譽(yù)，” Gartner 的汽車分析師 Michael Ramsey 說到，“其它公司也有被打青眼的時(shí)候，不過過段時(shí)間也會被諒解，但對 Uber 而言，其負(fù)面形象在一段時(shí)間內(nèi)或許很難有改善?！?/p>

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