9月22日，神州專車突然發(fā)布U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成。

在滴滴、Uber中國(guó)合并之后，滴滴一家獨(dú)大可減少補(bǔ)貼，打破燒錢模式逐步走向盈利。老二易到因?yàn)樯习肽陠尉鶅籼潛p金額在37元左右，第三季度開始降低補(bǔ)貼力度，在品質(zhì)專車的市場(chǎng)中也正常運(yùn)營(yíng)著。就在此時(shí)，神州專車又入場(chǎng)了。

神州離盈利有多遠(yuǎn)？

神州優(yōu)車旗下有神州租車、神州專車、神州買賣車、神州閃貸。其中神州專車在上線之初定位B2C模式，即利用神州租車自有車輛，再對(duì)外招聘專業(yè)司機(jī)， 儼然是一個(gè)升級(jí)版的出租車公司。它的專車服務(wù)在2015年1月28日正式上線。

但隨著國(guó)內(nèi)滴滴、優(yōu)步及易到用車等各方競(jìng)爭(zhēng)加劇，神州專車的訂單量卻大幅度 縮水。相比價(jià)格低廉的滴滴、優(yōu)步、易到，神州專車在單量上一直顯得乏力。

（信息來(lái)源：艾瑞咨詢）

現(xiàn)在，神州專車同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，向C2C擴(kuò)張。相比B2C，C2C的優(yōu)勢(shì)在于，能夠節(jié)省司機(jī)薪酬、車輛維修保養(yǎng)等一大批運(yùn)營(yíng)投入，使得神州在控制運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，還能提升高峰時(shí)段的運(yùn)力供給。

另一方面，關(guān)于未來(lái)盈利，陸正耀在接受采訪時(shí)樂(lè)觀表示，「神州專車的單均成本和單均收入已經(jīng)接近打平，意味著離盈利已不遙遠(yuǎn)?！?/p>

但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，神州專車的母公司神州專車拿到了“新三板虧損企業(yè)TOP 20”的榜首位置。

 

（信息來(lái)源：Choice金融終端）

C2C的開拓固然能提升市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但行業(yè)內(nèi)C2C業(yè)務(wù)難以盈利，神州更是霸道地喊出“永不抽成”。

陸正耀說(shuō)，「神州不靠C2C模式賺錢，誰(shuí)也別想靠C2C賺錢?！?span style="line-height: 1.8;">「C2C模式最終應(yīng)該是一個(gè)既沒(méi)有補(bǔ)貼，也沒(méi)有抽成的平臺(tái)?！?/span>他補(bǔ)充道。

神州矛頭直指宿命中的對(duì)手們

陸正耀透露，其實(shí)在去年6月，神州專車U+開放平臺(tái)就已搭建完畢。但當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車在政策上仍有很多不確定因素。陸正耀對(duì)此的表達(dá)犀利「那個(gè)時(shí)候?qū)＼囌哂刑嗖淮_定性，所以讓別人先去走。讓子彈先去飛?！?/p>

可同樣在去年6月，神州專車還推出了“Beat U，我怕黑專車”的系列營(yíng)銷廣告。在廣告宣傳中暗諷C2C專車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照神州專車這兩年的對(duì)外口徑，他們一邊炮轟敵方C2C各色的不合規(guī)，強(qiáng)調(diào)己方在政策上的優(yōu)越性，同時(shí)又一手搭建完畢自己的C2C平臺(tái)。

 

而今年8月網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，滴滴、Uber們?cè)谡呱系娘L(fēng)險(xiǎn)如靴子落地。滴滴和Uber合并昭告兩家在這個(gè)市場(chǎng)的燒錢大戰(zhàn)告一段落。

早在2015年3月滴滴快的合并時(shí)，陸正耀豪言「對(duì)新客戶的投入將不低于25億元，已做好了燒錢準(zhǔn)備，額度沒(méi)有上限。最快三個(gè)月、最晚半年，神州專車就要爭(zhēng)到市場(chǎng)第一?！谷欢?，神州沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

滴滴的早期投資人朱嘯虎則在朋友圈指出：“神州沒(méi)有兌現(xiàn)3季度盈利的承諾，增長(zhǎng)乏力?！?span style="line-height: 1.8;">神州此時(shí)還要入場(chǎng)C2C攪局，確實(shí)有些尷尬。

眼下，對(duì)司機(jī)和用戶而言，補(bǔ)貼會(huì)帶來(lái)短暫的甜蜜。但對(duì)于剛剛要落定成型的C2C網(wǎng)約車格局，滴滴易到們的不安再次被挑動(dòng)。

誰(shuí)都看不懂的戰(zhàn)略

神州陸正耀對(duì)今日這張牌的解釋：任何的模式都會(huì)走向同質(zhì)化，出牌的順序有不一樣的地方。先出B2C，迅速樹立品牌，在合適的時(shí)間推出C2C，他們內(nèi)部覺(jué)得這張牌還是出對(duì)了。

從旁邊者角度看，神州加大虧損做C2C的目的并不明確，可能是為了奪人眼球或者為了股價(jià)。滴滴、易到等同行們認(rèn)為此前他們的B2C模式還是失敗了。

作為神州專車司機(jī)也十分迷惑，本來(lái)訂單量就越來(lái)越?。ū本┑貐^(qū)日單量基本低于10單）的情況下，到底在引流還是搶生意？用戶認(rèn)為原本安全有保證的自營(yíng)專車平臺(tái)，現(xiàn)在也魚龍混雜了。

的確無(wú)人能懂這步棋。今日，神州專車不僅推出C2C服務(wù)，陸正耀還稱「神州專車真正的野心是打造一個(gè)開放共享出行平臺(tái)，還計(jì)劃未來(lái)推出出租車、拼車、代駕等業(yè)務(wù)?！?/p>

而他此時(shí)，可能已經(jīng)忘記了，兩個(gè)月前當(dāng)神州優(yōu)車正式掛牌新三板時(shí)他曾說(shuō)過(guò)的「B2C是中國(guó)專車唯一靠譜的模式」。

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