600Tops，采埃孚的商業(yè)夢(mèng)。

沒(méi)人知道自動(dòng)駕駛最終需要多少算力，就在三年前，有知名公司還在預(yù)測(cè)做自動(dòng)駕駛最多只需要5個(gè)Tops。但三年后的今天，特斯拉已經(jīng)推出算力達(dá)到72個(gè)Tops的FSD自主芯片。這還不是終點(diǎn)?，F(xiàn)在，采埃孚計(jì)劃推出一款600個(gè)Tops的算力平臺(tái)。

承載這一算力的產(chǎn)品主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛域控制器上。與特斯拉的產(chǎn)品主要服務(wù)自己不同，采埃孚研發(fā)的ProAI是一款平臺(tái)型的自動(dòng)駕駛域控制器，目的是為各家主機(jī)廠服務(wù)，它產(chǎn)生的算力相當(dāng)于讓120臺(tái)iPhone同時(shí)運(yùn)算。

“ProAI目前尚未進(jìn)入SoP（Start of Production 量產(chǎn)開(kāi)始）階段，但是我們的潛在客戶非常多。它是一個(gè)可延展的平臺(tái)，可以有第一代、第二代，到后來(lái)的第四代乃至更高?！辈砂ｆ诠こ碳夹g(shù)中心總監(jiān)綦平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，當(dāng)汽車(chē)搭載ProAI平臺(tái)后，即便自動(dòng)駕駛對(duì)算力提出新的要求，車(chē)企也不需要再重新開(kāi)發(fā)一個(gè)新的軟件，而是可以繼續(xù)沿用之前的開(kāi)發(fā)程序、軟件、場(chǎng)景等，從而節(jié)省軟件的驗(yàn)證成本。

對(duì)于采埃孚來(lái)說(shuō)，這款基于算力的產(chǎn)品未來(lái)有可能成為公司的金礦。

聚焦域控制器

時(shí)間向前追溯，采埃孚的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略實(shí)際上始于該公司前任CEO Stefan Sommer制定的采埃孚2025的戰(zhàn)略。

2013年，Stefan Sommer在任期間，采埃孚推出“2025”戰(zhàn)略，即“零愿景”，旨在實(shí)現(xiàn)零排放、零事故，并開(kāi)始在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行研發(fā)探索。它們通過(guò)與英偉達(dá)合作推出了ProAI平臺(tái)。2018年，采埃孚的合資公司發(fā)布了一款微型自動(dòng)駕駛巴士e.GO Mover，以搭載電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及ProAI和傳感器的方式實(shí)現(xiàn)自主駕駛功能。

不幸的是，Stefan Sommer于2017年12月離職。去年1月，Konstantin Sauer在底特律車(chē)展接受媒體采訪時(shí)表示2025戰(zhàn)略不會(huì)改變。緊接著，新任CEO 由Wolf-Henning Scheider當(dāng)選，他開(kāi)始系統(tǒng)地繼續(xù)推進(jìn)采埃孚的2025戰(zhàn)略。公司戰(zhàn)略得到了平穩(wěn)過(guò)渡。

可以說(shuō)，采埃孚從一開(kāi)始即著眼于自動(dòng)駕駛的域控制器，為日后對(duì)算力方面的持續(xù)發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

眼下對(duì)于Tier 1來(lái)說(shuō)應(yīng)該是充滿壓力的時(shí)刻，汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)正在向上下游進(jìn)行傳導(dǎo)，一些國(guó)際供應(yīng)商均在調(diào)整身位應(yīng)對(duì)寒冬，采埃孚也不例外。

根據(jù)采埃孚近日發(fā)布的2019年上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，受乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降影響，該公司2019年上半年銷(xiāo)售額約為184億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)(EBIT) 約為6.5億歐元。他們預(yù)計(jì)2019財(cái)年銷(xiāo)售將為360億至370億歐元之間，調(diào)整后的全年息稅前利潤(rùn)率(EBIT margin)將在4%至5%之間。

基于目前的業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，采埃孚調(diào)整了2019財(cái)年的銷(xiāo)售和利潤(rùn)展望。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚首席財(cái)務(wù)官Konstantin Sauer（康斯坦丁·紹爾）博士稱(chēng)，“采埃孚對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)承諾不會(huì)因?yàn)檠矍暗奶魬?zhàn)而變。中國(guó)已然是我們?nèi)驑I(yè)務(wù)乃至‘下一代出行方案’戰(zhàn)略的重中之重。采埃孚將繼續(xù)投資面向未來(lái)的技術(shù)，如電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛?！?/p>

將算力做到極致

隨著人工智能的導(dǎo)入，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集、加工的工作量開(kāi)始以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這就需要更高的算力。對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)算力的需求有很大區(qū)別。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在特斯拉發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD之前，采埃孚已經(jīng)公布了ProAI項(xiàng)目。采埃孚預(yù)測(cè)，L2到L3階段需要10-15個(gè)Tops，進(jìn)入完整的L3則需要30個(gè)Tops。如果進(jìn)入到L4階段，可能需要90個(gè)Tops。要滿足所有自動(dòng)駕駛級(jí)別，則需要600個(gè)Tops。

綦平表示，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)尚未進(jìn)入需要10Tops算力的階段。“臨界點(diǎn)是L3，進(jìn)入L3階段后對(duì)功能安全性的要求就高了，因?yàn)槟菚r(shí)候車(chē)是自主控制，需要很多的計(jì)算系統(tǒng)、軟件、硬件，這會(huì)極大地提升對(duì)運(yùn)算算力的要求。ProAI目前來(lái)說(shuō)還是貴的，但是隨著將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，算力的需求上升，它就有了市場(chǎng)?！?/p>

按照計(jì)劃，采埃孚將在2022年實(shí)現(xiàn)硬件上的600個(gè)Tops。它的組成方式是，每個(gè)平臺(tái)由自身的30個(gè)Tops和GPU的120個(gè)Tops組成150個(gè)Tops的算力，再由四個(gè)同樣的產(chǎn)品一起工作，最終產(chǎn)生的600個(gè)Top算力。

據(jù)了解，這個(gè)600Tops的算力中，大概150個(gè)Tops用于圖象處理。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛硬件方案中采用了用大量的攝像頭，那么這款產(chǎn)品會(huì)更加擅長(zhǎng)攝像頭導(dǎo)入的圖像處理。

目前，在L2、L3階段，攝像頭和傳感器融合的方案成為主流?；跀z像頭的視覺(jué)感知能力在自動(dòng)駕駛中仍占重要地位。不過(guò)，攝像頭也有自身的缺陷，一方面，圖像處理需要大量算力，另一方面，攝像頭采集數(shù)據(jù)時(shí)有精度和時(shí)間延遲的問(wèn)題。

與特斯拉的域控制器的自產(chǎn)自銷(xiāo)相比，ProAI的屬于平臺(tái)型產(chǎn)品。這是一個(gè)可延展的平臺(tái)，而且所有用英偉達(dá)的開(kāi)發(fā)工況機(jī)進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)的車(chē)企都可以使用。此外，綦平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，采埃孚的自動(dòng)駕駛域控制器進(jìn)行的是完整的車(chē)規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)，這包括產(chǎn)品要通過(guò)安全碰撞、氣候箱、振動(dòng)沖擊、電磁兼容性等試驗(yàn)。

需要注意的是，由于目前整個(gè)行業(yè)對(duì)功能安全的探索還處于初級(jí)階段。從計(jì)算角度來(lái)說(shuō)，并不需要做太多的備份，只有當(dāng)整個(gè)行業(yè)真正進(jìn)入L3的臨界點(diǎn)之后，ProAI才會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

取長(zhǎng)補(bǔ)短的抱團(tuán)

盈利一直是采埃孚繞不開(kāi)的話題。

據(jù)麥肯錫此前預(yù)計(jì)，自動(dòng)駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億-1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億-300億美元。目前來(lái)看，采埃孚除了在自動(dòng)駕駛初期階段的ADAS項(xiàng)目上持續(xù)擴(kuò)大投入，在L3及以上的投入幾乎全部押注在了自動(dòng)駕駛域控制器上。

“以ProAI做一個(gè)預(yù)控制器是我們?cè)谘簩?，押在大量的算力是自?dòng)駕駛所需要的。一旦這個(gè)市場(chǎng)培育成功，而且市場(chǎng)上確實(shí)需要這個(gè)產(chǎn)品，那么我們可以靠它進(jìn)行盈利。”綦平告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

只不過(guò)，與許多頭部自動(dòng)駕駛公司相比，采埃孚顯得相對(duì)保守，既無(wú)法大肆燒錢(qián)融資，更不能像Waymo一樣全面進(jìn)軍。

自動(dòng)駕駛解決方案由硬件和軟件組成，作為一家零部件供應(yīng)商，采埃孚也在延續(xù)硬件方面的優(yōu)勢(shì)，軟件能力則以整合和合作的方式提升?！坝布旧砭褪俏覀兊膹?qiáng)項(xiàng)，但是軟件是原來(lái)的薄弱項(xiàng)?！濒肫秸f(shuō)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，采埃孚會(huì)通過(guò)合作的形式不斷延伸軟件能力，但是核心優(yōu)勢(shì)還是硬件。據(jù)綦平的介紹，采埃孚的軟件可以通過(guò)在市場(chǎng)上收購(gòu)已經(jīng)有成熟方案或產(chǎn)品的公司來(lái)補(bǔ)充自身能力。但是，采埃孚不會(huì)燒錢(qián)去做軟件，畢竟它是一家基金會(huì)成立的企業(yè)，要對(duì)投資方負(fù)責(zé)。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛本身的區(qū)域也非常大，有許多領(lǐng)域需要協(xié)作發(fā)展。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，目前行業(yè)里已經(jīng)出現(xiàn)寶馬、FCA、英特爾、Mobileye和德?tīng)柛?、大陸等組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，以及由大眾、英偉達(dá)、博世等組成的聯(lián)盟。在中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚加入了百度Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟，與一汽和長(zhǎng)安等共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地。

綦平表示，“到現(xiàn)在為止，所有的公司都認(rèn)識(shí)到一家是做不成的，大家都在抱團(tuán)。從供應(yīng)商層面看，這個(gè)東西其實(shí)更復(fù)雜，所以我們只能挑重點(diǎn)。ProAI是我們的一次押寶，它就是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，傳感器方面，我們更多是自己用一部分，然后與別人合作一部分。我個(gè)人認(rèn)為，傳感器將來(lái)會(huì)發(fā)生很大的變化?！?/p>

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。