Nikola 再融 2.5 億美元，氫燃料電池照樣能培養(yǎng)出獨角獸

本文作者：大壯旅

2019-09-10 15:06

導語：卡車市場有了新思路。

（雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡）

雷鋒網(wǎng)按：擅長用氫燃料和動力電池驅動重型半掛卡車的亞利桑那新創(chuàng)公司 Nikola Motor 又拿到新融資了。這次的投資方是 CNH Industrial（凱斯紐荷蘭），一出手就是 2.5 億美元。

10 億美元圓個氫能夢

2010 年，Trevor Milton開始第一次創(chuàng)業(yè)，當時的 dHybrid Systems 公司設計了一款卡車用天然氣燃料系統(tǒng)。4 年后，dHybrid Systems 的業(yè)務被收購，Milton 開始了在 Nikola 的新征程，并雇自己的導師 Mark Russell 出任這家新創(chuàng)公司的主席。

今年第一季度，Nikola 宣布開啟 D 輪融資，試圖在該輪融資中拿下 10 億美元，并借助這筆巨額資金實現(xiàn)正式交付氫燃料電池卡車的目標。除卡車交付外，Nikola 還計劃建設加氫站，實現(xiàn) 2028 年用 700 個加氫站覆蓋全美的目標。

具體來說，Milton計劃在明年先制造出 25 臺氫燃料卡車，到 2021 年提升至 400 臺。如果一切順利，到 2022 年，公司的加氫站每天都能借助可再生電能制備出 8 噸氫燃料。這足夠 250 臺消耗一天。

在 Milton 看來，Nikola 有能力將氫燃料的價格壓縮至每公斤 2.5 美元，這大大低于加州當下 14 美元的零售價。

CNH 的 2.5 億美元可以說是 Nikola 融資歷史上最大的外部投資。此前這家公司已經(jīng)拿到了 2.65 億美元的融資，其估值也提升至 30 億美元，成為獨角獸。借此機會，Nikola 創(chuàng)始人兼 CEO Trevor Milton 身價漲至 11 億美元（持股 40%），成為世界上首個借助氫能源卡車發(fā)家的億萬富翁。

除了投錢，CNH 還要出力。

未來，該公司旗下的依維柯與 FPT 卡車以及公司旗下的動力系統(tǒng)部門將深入?yún)⑴c到 Nikola 的工作中，在工程和制造方面為這家新創(chuàng)公司提供協(xié)助（比如未來會在鳳凰城落地的 Nikola 生產(chǎn)線）。在CNH 入股之前，Nikola 已經(jīng)與其它卡車行業(yè)巨頭有過合作，比如博世和美馳（Meritor）。Nikola 的加氫站技術則來自挪威的 NEL Hydrogen 公司，未來它們將成為用戶體驗的關鍵環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，2.5 億美元的投資為 CNH 拿到了 7.7% 的 Nicola 股權。這些錢中有 1 億美元是現(xiàn)金，而另外 1.5 億則是服務，其中包括產(chǎn)品研發(fā)、制造工程和其它技術支持等。

雖然經(jīng)歷多輪融資，但 Milton 依然是公司最大股東。未來 Nikola 還要將技術下放到與 CNH 合資成立的一家歐洲公司，共享包括燃料電池、氫氣桶、電子輪軸、逆變器和 OTA 軟件升級在內的先進技術。

“是時候在重卡市場丟下零排放的重磅解決方案了，我們不但要打造出最強的動力系統(tǒng)，還要將其變成能打敗傳統(tǒng)柴油卡車的產(chǎn)品?！盡ilton 在一份聲明中寫道?！癗ikola 有技術優(yōu)勢，但需要合作伙伴才能實現(xiàn)這一目標。有了 CNH 的投資和幫助，我們還能將零排放卡車帶到歐洲?！?/p>

Nikola 的氫燃料電池巨獸們也已經(jīng)拿到了不少訂單，啤酒制造商 Anheuser-Busch（百威啤酒母公司）一次性租了 800 輛 Nikola 半掛卡車，租期為 7 年。全周期下來，啤酒巨頭要為每輛車掏 100 萬美元的租金（一價全包）。如果能把 Anheuser-Busch 服務好，未來 100 億美元的訂單也不是問題（來自其他運輸公司）。

“溫室氣體排放必須加以控制，這一共識推動了整個卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大家都在尋找更加先進的技術解決方案?！盋NH 在聲明中寫道?！癗ikola 選擇依維柯當戰(zhàn)略合作伙伴，未來會推動我們公司重型卡車與替代能源動力系統(tǒng)的進步?！?/p>

與特斯拉 Semi 一決高下

未來，Nikola 的卡車將主要采取租借方式，幫助客戶執(zhí)行 500 英里（約合 800 千米）以上的遠程運輸任務。通過加氫站補充燃料的方式（速度比充電更快）也讓車輛擁有了與傳統(tǒng)柴油卡車同等的使用體驗。該公司還宣稱，Nikola 也有能力將氫燃料卡車的續(xù)航進一步提升至 750 英里（約合 1207 千米）。

雖然眼下該公司拿到的訂單大多是氫燃料電池型號，但 Nikola 同樣也有純電車型。這些車型更擅長短程運輸任務，最大續(xù)航里程為 300 英里（約合 480 千米）。

此前特斯拉馬斯克曾宣稱，特斯拉 Semi 半掛卡車也能擁有 500 英里續(xù)航，其上市時間可能比 Nikola 的產(chǎn)品還要早（如果特斯拉不再跳票的話）。鋼鐵俠還在公開場合嘲笑過氫燃料電池，稱這種方案“太傻”。有趣的是，兩家公司還有過過節(jié)，Nikola 將特斯拉告上法庭，稱 Semi 電動卡車抄襲了自家產(chǎn)品的設計。

不過業(yè)內專家還是認為，有 500 英里續(xù)航的 Semi 恐怕會比 Nikola 的氫燃料車重上數(shù)千磅，即使不考慮充電時間緩慢這一點，Semi 的載貨量也會弱于競爭對手。

除了要對抗一眾電池電動車，在氫燃料電池市場 Milton 也有一票強勁對手。舉例來說，現(xiàn)代集團剛剛宣布為旗下氫燃料項目投資 67 億美元，而今年 7 月份引擎制造巨頭康明斯也耗資 2.9 億美元買下了燃料電池制造商 Hydrogenics。明年，通用和本田會聯(lián)合投資 8500 萬美元在密歇根開廠生產(chǎn)燃料電池。至于豐田則選擇在長灘港建精煉廠，負責將牛糞轉化為氫能源賣給 Kenworth（美國汽車廠商），以驅動該公司研發(fā)的氫能源卡車。

不過，Milton 自信的認為，Nikola 的技術比對手領先 3-5 年。

氫燃料電池車會繼續(xù)“非主流”下去嗎？

事實上，氫燃料和電池驅動的車輛都屬于電動車。兩者可以共享包括電機等核心部件在內的許多零部件。兩種車型的關鍵不同在于前者能自行“發(fā)電”，而后者主要靠大電池儲電。

作為宇宙中儲量最豐富的元素，氫屬于零排放燃料。因其轉化為電能后只有水和熱兩樣副產(chǎn)品。用氫能源驅動車輛的解決方案半個世紀前就誕生了。1966 年時，通用曾推出過一款用氫能源驅動的原型產(chǎn)品，但這輛小貨車最終沒能上市。NASA 也一直在用氫燃料電池進行太空探索。

不過，各方的努力卻沒能幫助潛力無限的氫進入主流市場。作為氫燃料電池領域的先驅者，加拿大 Ballard Power 公司的股價曾在 2000 年時攀到過 140 美元的高位，但現(xiàn)在卻縮水到 5 美元。多年前，喬治·布什總統(tǒng)還為氫燃料電池車大開綠燈，但如今美國路上只剩下不到 7500 輛氫燃料電池車了。