雷鋒網(wǎng)按，當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道，技術(shù)創(chuàng)新日益活躍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展。 

基于上述背景，2020 年 6 月 24 日，第四節(jié)世界智能大會“車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展國際高峰論壇”在天津西青區(qū)順利召開。由于疫情防控的關(guān)系，當(dāng)天，近十位嘉賓通過錄制視頻演講的方式，將自己對于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的認(rèn)識、經(jīng)驗(yàn)和想法分享給了與會者。

從整體上來看，該高峰論壇的演講內(nèi)容可以分為三大部分：建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、5G 通信技術(shù)賦能車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)仿真測試和驗(yàn)證。

建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)

在建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)方面，天津市永泰恒基董事長趙林表示，近年來車聯(lián)網(wǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新驅(qū)動力，已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

西青區(qū)于 2017 年提出發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)初步設(shè)想，2018年與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司就共同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車三級測試服務(wù)體系展開了深度合作。2019年 12 月，工業(yè)和信息化部復(fù)函天津市人民政府，支持天津（西青）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

針對先導(dǎo)區(qū)整體建設(shè)的思路，趙林在論壇上介紹道：

• 一是穩(wěn)步推進(jìn)環(huán)境層。智能基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，完善數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施及云端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域、標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域、服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域的發(fā)展。

• 二是促進(jìn)行業(yè)層。車聯(lián)網(wǎng)新型企業(yè)及產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品，推進(jìn)科技創(chuàng)新、核心技術(shù)研發(fā)迭代。

• 三是通過組織層。政府頂層規(guī)劃與政策保障，為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)、測評、技術(shù)等方面的支撐與引導(dǎo)。
  

同時，天津先導(dǎo)區(qū)正在推進(jìn)車路協(xié)同等跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作。面積為 1475畝的封閉測試場將于今年9月完成一期建設(shè)，共規(guī)劃7個測試分區(qū)，包括快速環(huán)路，ADAS直線區(qū)、城市道路測試區(qū)等多個區(qū)域，形成“虛擬測試-封閉測試-開放道路測試”的三級測試體系。

今年年底前將完成天津南站商務(wù)區(qū)核心及周邊區(qū)域車路協(xié)同環(huán)境全覆蓋，部署路側(cè)單元、邊緣計算、激光雷達(dá)等智能化設(shè)施，推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)，高精地圖全覆蓋，形成全息感知的車聯(lián)網(wǎng)物理環(huán)境。

此外，天津先導(dǎo)區(qū)還將進(jìn)行規(guī)?；囕d終端部署，開展政務(wù)、公交、警用，醫(yī)用等車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，探索自主接泊、無人物流、無人環(huán)衛(wèi)，車輛編組等自動駕駛應(yīng)用場景。

通信技術(shù)賦能車聯(lián)網(wǎng)

隨著5G時代的到來，如何在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)揮出5G技術(shù)的最大價值已成為現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)的一大重點(diǎn)問題。 

中國信科集團(tuán)副總裁陳山枝表示，該論壇上所提到的“車聯(lián)網(wǎng)”主要講的是實(shí)現(xiàn)車與路之間的實(shí)時高可靠通信，未來將實(shí)現(xiàn)交通安全、交通效率、自動駕駛和信息娛樂等四大類的應(yīng)用。

在實(shí)現(xiàn)智能交通和自動駕駛的過程中往往會涉及到雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，但事實(shí)上，僅憑傳感技術(shù)很難避免一些特殊的交通事故。

因此，陳山枝指出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以與傳感器技術(shù)形成互補(bǔ)，構(gòu)成“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”的技術(shù)框架，即通過網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知，解決復(fù)雜的應(yīng)用場景，突破單車智能的局限性。

其中，5G傳輸速度快、延時低、功耗低、可靠性高，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用；同時，通過網(wǎng)聯(lián)化還可以降低感知方面的成本。加之今年初國家提出的新基建也強(qiáng)調(diào)了部署 LET-V2X 路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容，通信行業(yè)與汽車行業(yè)之間的跨界合作將是未來的趨勢。

陳山枝還認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)的變革還將孕育出新的商業(yè)模式，比如智慧網(wǎng)路運(yùn)營商或者新的出行服務(wù)商。

針對通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，中國信通院副主任葛雨明也發(fā)表了自己的看法。

葛雨明表示，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)將是未來智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)支撐，而 5G 物聯(lián)網(wǎng)是信息基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的部分之一，車聯(lián)網(wǎng)則是 5G 技術(shù)的一個垂直行業(yè)應(yīng)用。

他認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是助力推動未來汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的核心樞紐，同時，也是連接汽車、交通、公安治理體系的核心樞紐。然而，只有網(wǎng)絡(luò)連接后各方的數(shù)據(jù)才能匯總，比如車端和路端的數(shù)據(jù)，并且可以跟第三方的一些TSP的平臺打通，在這個基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)對象的衍生，承載更多的應(yīng)用的場景。 

另外，借助于網(wǎng)絡(luò)連接，可以更好地實(shí)現(xiàn)從單體智能化向綜合性交通智能體系發(fā)展過渡的過程。

車聯(lián)網(wǎng)仿真測試和驗(yàn)證

安全一直是汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題，如今，除了在各種交通狀況、天氣環(huán)境和使用場景下的駕駛安全，還需要考慮用戶隱私以及其他數(shù)據(jù)的安全保障。

中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程技術(shù)中心主任宋娟在論壇上分享的內(nèi)容主要有關(guān)于車載智能計算平臺安全體系。宋娟首先介紹了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在感知、通訊、芯片等方面的新突破。其中，她認(rèn)為，新智能計算平臺是智能汽車的核心，而車規(guī)級的AI芯片則是智能計算平臺的關(guān)鍵。因?yàn)樽詣玉{駛不僅有復(fù)雜的邏輯計算的需求，還有大量數(shù)據(jù)并行處理的任務(wù)。

功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全也是構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)體系中的安全要素。然而，在這些方面車聯(lián)網(wǎng)也面臨著挑戰(zhàn)，包括功能安全I(xiàn)SO26262在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用方案尚未形成共識；預(yù)期功能安全國內(nèi)研究基本空白；信息安全縱深防御理念尚未系統(tǒng)融入汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。針對上述挑戰(zhàn)，宋娟也在論壇上提出了相關(guān)的建議。

另一方面，北京四維圖新科技股份有限公司高級副總裁孟慶昕向與會者介紹了面向自動駕駛布局的高精度地圖，以及完整的自動駕駛解決方案，并分別從民眾視角、政企視角和自動駕駛汽車視角介紹了地圖服務(wù)未來的形態(tài)。

孟慶昕認(rèn)為，從某種意義上來說，高精度地圖可以看作是未來智能網(wǎng)聯(lián)的一個基礎(chǔ)設(shè)施，它就像一個載體，所有的定位、實(shí)時信息都可以回傳到高精度地圖平臺上，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化的管理。

在推動自動駕駛落地的過程中，仿真是目前國際上測試與驗(yàn)證的重要途徑。除了國內(nèi)的嘉賓，國外嘉賓也參與了本次論壇，聚焦仿真測試和驗(yàn)證。

李斯特集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁Georg List簡單介紹了 AVL在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展和動態(tài)，包括通過基于場景的仿真+場地測試的驗(yàn)證方法提出滿足ADAS/AD預(yù)期功能安全和功能安全要求的解決方案。

然而，不同地域的測試認(rèn)證工作會涉及不同的測試對象或是測試環(huán)境，每個國家都有自己展開測試認(rèn)證工作的標(biāo)準(zhǔn)。針對這一現(xiàn)象，Georg List 表示正在嘗試與不同的國家就此建立連接。其中就包括與中汽中心、SAE International、南德意志集團(tuán)共同建立的IAMTS聯(lián)盟（全稱為International Alliance for Mobility Testing and Standardization）。

據(jù)介紹，IAMTS聯(lián)盟旨在整合全球資源，構(gòu)建一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作框架，建立自動駕駛汽車場景大數(shù)據(jù)庫，AVL作為重點(diǎn)參與單位共享虛擬仿真及場地道路測試資源，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供測試評價方法和結(jié)果。 

德國自動化及測量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的 CEO KlausEstenfeld 博士也參與了本次論壇，并介紹了 ASAM的OpenX系列標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展及在仿真測試中的關(guān)鍵應(yīng)用，解決了各整車廠、供應(yīng)商以及仿真工具商使用的數(shù)據(jù)格式與接口不統(tǒng)一問題。此外，ASAM 已與中汽數(shù)據(jù)共同創(chuàng)建了 C-ASAM 工作組，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。 

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