三年前，人工智能程序阿爾法狗大敗人類圍棋冠軍，讓大家見識(shí)了新技術(shù)的算法力量?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)同樣在經(jīng)受人工智能的洗禮。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，今年以來，包括外資品牌、合資品牌和自主品牌在內(nèi)的許多車企，都在陸續(xù)貼上人工智能應(yīng)用的標(biāo)簽，擁抱新技術(shù)的熱情高漲。其中，中控屏、芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等成為人工智能的主戰(zhàn)場。

不過，從車企發(fā)布的與人工智能相關(guān)的產(chǎn)品或功能來看，既有真正地代表行業(yè)前進(jìn)方向的公司，同時(shí)也不乏蹭熱度的汽車品牌。

汽車界的AI戰(zhàn)場

人工智能與汽車行業(yè)的結(jié)合，除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，還有眼于未來的研發(fā)。當(dāng)前，人工智能應(yīng)用最廣泛的要屬車機(jī)領(lǐng)域，且已有很多車企取得了商用成績。

例如，長城旗下哈弗F7就整合了AI超級(jí)語境、超級(jí)互聯(lián)、智能娛樂等智能科技，能借助智能語義理解和云端知識(shí)庫識(shí)別并完成指令。東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7搭載的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，可以尋找附近停車場、餐廳與加油站，以及實(shí)現(xiàn)百度地圖、航旅縱橫等第三方軟件的應(yīng)用；奇瑞汽車的艾瑞澤GX和EX搭載的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過AI人臉識(shí)別技術(shù)，能快速通過人臉驗(yàn)證每次車輛操控指令。

相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的車機(jī)更多凸顯了人性化。以“know me”諧音命名的NOMI，是蔚來在車內(nèi)配置的一款人工智能語音助手，可以控制車玻璃升降、天窗開合、音樂播放和講笑話等。小鵬汽車發(fā)布的語音AI助手“小P，則可以通過語音實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制、車輛控制、自動(dòng)泊車、撥打電話、音樂播放、空調(diào)控制及語音聊天等功能。

外資品牌中，梅賽德斯-奔馳在2018 CES展上公布了融合人工智能和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的新型信息娛樂系統(tǒng)；寶馬AI人工智能超級(jí)屏則宣稱是全球首款15.5英寸AI屏；全新奧迪A8則配備了奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為滿足高度度自動(dòng)化駕駛的技術(shù)條件。

在更前沿的領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛也在與人工智能加快融合步伐。

去年10月，英偉達(dá)發(fā)布了NVIDIA DRIVE自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)，不久前又宣布已被中國145家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司采用。其中，應(yīng)用在新勢力造車商和貨運(yùn)公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX，不僅具有開放性和擴(kuò)展性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了每秒處理30萬億習(xí)算法。

在這一方面，傳統(tǒng)汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究也并不落后。2017年，長城汽車正式發(fā)布 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。預(yù)計(jì)在2020年，部分自動(dòng)駕駛達(dá)到 L3級(jí)別。2025年以后實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。目前長城旗下品牌哈弗F系車型中，目前可達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛，在同級(jí)別車型中，這一功能可圈可點(diǎn)。

多家品牌強(qiáng)調(diào)人工智能

人工智能的概念很熱，但它與汽車行業(yè)的結(jié)合還有一定距離。

近幾年，人工智能逐漸走入大眾視線，同時(shí)成為汽車行業(yè)追逐的新風(fēng)口。除了紛紛強(qiáng)調(diào)自身設(shè)計(jì)中的AI元素，一些品牌甚至直接打出“AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV”的概念。

以哈弗F7為例，通過與思必馳合作的語音系統(tǒng)，借助智能語義理解和云端知識(shí)庫，該款車的AI語音識(shí)別率高達(dá)97%，可以支持語音控制通訊、多媒體、導(dǎo)航、天氣、咨詢和車輛等。此外，哈弗F7的車機(jī)與手機(jī)端連接也已廣泛打通，能夠兼容支持安卓、IOS不同系統(tǒng)的48個(gè)品牌共千余款手機(jī)。

廣汽研究院智駕技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“AI是一個(gè)很寬泛的概念，只要帶有包括語音識(shí)別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、甚至汽車自動(dòng)記住你喜歡播放的音樂，并推薦風(fēng)格類似的音樂等功能的，都可以稱為人工智能汽車，（至于）有沒有過度宣傳，就看這個(gè)人工智能有多智能了。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕不完全統(tǒng)計(jì)，今年發(fā)布的與人工智能相關(guān)的汽車品牌信息如下：

理論上，一輛汽車如果想要像阿爾法狗一樣聰明，必須具備人工智能的深度學(xué)習(xí)、自動(dòng)推理和搜索等方面的能力。換句話說，汽車這樣的交通工具，如果要掛上人工智能的前綴，一定意義上指的應(yīng)該是具備像人類一樣思考和進(jìn)化的能力。

對(duì)于部分售價(jià)不超過20萬元的汽車來說，本質(zhì)上僅是搭載了部分帶有AI功能的產(chǎn)品。以大多數(shù)車企搭載的科大訊飛語音交互軟件為例，準(zhǔn)確的說是科大訊飛車機(jī)系統(tǒng)的AI能力可以支持46種方言，而非主機(jī)廠自身具備了語音交互的AI能力。

不過，我們能看到的是，汽車企業(yè)正在通過智能技術(shù)研發(fā)的應(yīng)用，讓汽車不是冷冰冰的機(jī)器，而正在成為懂車主、關(guān)心車主的助手和伙伴。

以哈弗F7為例，一句"你好，哈弗"便可喚醒語音系統(tǒng)，指令明確它可以幫你實(shí)現(xiàn)，指令模糊它同樣“懂”你。你說“調(diào)低座椅”，無需動(dòng)手，它幫你調(diào)好；車內(nèi)太熱，你直接說“太熱了”，它會(huì)幫你迅速將空調(diào)溫度調(diào)低。

長城汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)的項(xiàng)目總監(jiān)于樹雷表示，“不是每個(gè)交互都用語音才最便捷，我們也將會(huì)采用UI與方向盤結(jié)合，簡化車內(nèi)操作。復(fù)雜操作交給語音助手，簡單操作留給方向盤鍵控。在F系車型上，智能不僅僅只是命令和執(zhí)行，更是人車感知的共建?！?/p>

而在業(yè)內(nèi)人士看來，上述語音識(shí)別、人機(jī)交互、智能安全駕駛等方面的應(yīng)用僅是人工智能牛刀小試，真正的重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛，由于該領(lǐng)域常面臨龐大的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的場景，迫切需要人工智能的幫助。

麥肯錫此前的報(bào)告認(rèn)為，未來人工智能將替代部分工作，最可行的方案是自動(dòng)駕駛汽車。

人工智能普惠汽車業(yè)

事實(shí)上，人工智能不止在推動(dòng)汽車硬件轉(zhuǎn)變，許多與汽車行業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域也均受到了積極影響。

眾所周知，汽車作為工業(yè)領(lǐng)域的重要組成部分，其發(fā)展會(huì)影響到當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、制造、公共交通設(shè)施和城市規(guī)劃等多方面。隨著主機(jī)廠向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，一些新興造車企業(yè)和科技公司開始跳出硬件制造商的限制，希望將改造城市交通作為發(fā)展重心。

華人運(yùn)通不久前曾提出，要通過超體智能架構(gòu)（HOA）系統(tǒng)，打通車路城的數(shù)據(jù)。其中，城市數(shù)據(jù)平臺(tái)層面會(huì)利用人工智能進(jìn)行數(shù)據(jù)重構(gòu)。在公布車路城協(xié)同路線后，百度最近也計(jì)劃把AI城市解決方案應(yīng)用在北京和上海兩個(gè)一線城市。

百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏甚至認(rèn)為，交通問題已經(jīng)不能用互聯(lián)網(wǎng)思維來解決，而是要用AI思維，用全量實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來感知交通實(shí)際情況，通過對(duì)這些情況進(jìn)行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運(yùn)營效率。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，汽車與人工智能技術(shù)結(jié)合后，將對(duì)整個(gè)城市的交通運(yùn)營效率產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。一個(gè)最直觀的案例是，當(dāng)交通信號(hào)燈、停車場、高速道路在內(nèi)的整個(gè)數(shù)據(jù)打通后，利用AI技術(shù)的驅(qū)動(dòng)將加快車輛的通行效率。

回顧整個(gè)2018年，過濾掉一些車企對(duì)于部分功能的鼓吹雜音，其實(shí)汽車行業(yè)與人工智能的結(jié)合顯得后勁十足。隨著芯片、車機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的不斷改進(jìn)，未來某天，一輛真正的AI汽車也許會(huì)打敗人類最優(yōu)秀的賽車手。

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