雷鋒網(wǎng)按：這款史上最實(shí)惠的特斯拉到底表現(xiàn)如何？本文由雷鋒網(wǎng)編譯。

在特斯拉的產(chǎn)品線中，Model 3 無(wú)疑是最新也是“最實(shí)惠”的車型。不過(guò)，當(dāng)我踩下 Model 3 的電門，馬上就找回了那熟悉的感覺(jué)，這還是一輛特斯拉。

Model 3 行駛起來(lái)依然安靜異常，同時(shí)標(biāo)志性的瘋狂加速也沒(méi)丟失，而且 AutoPilot 半自動(dòng)駕駛功能也沒(méi)被閹割。

雖然特斯拉 CEO Elon Musk 時(shí)時(shí)提醒用戶：Model S 才是特斯拉真正的旗艦轎車，但如果你不是樣樣追求極致，那么 Model 3 絕對(duì)能滿足你。

在我看來(lái)，這輛車可以稱得上是汽車行業(yè)的新臨界點(diǎn)，它的到來(lái)意味著電動(dòng)車和其配套基礎(chǔ)設(shè)施終于要進(jìn)入全盛時(shí)期。

不過(guò)，特斯拉的命運(yùn)還需要時(shí)間來(lái)證明，Musk 必須趕在一個(gè)最后期限前完成生產(chǎn)任務(wù)，畢竟 Model 3 的訂單數(shù)已經(jīng)突破 50 萬(wàn)，特斯拉的工廠一旦出現(xiàn)問(wèn)題，Musk 和團(tuán)隊(duì)將會(huì)感到交付的壓力。不過(guò)從今天的交車儀式來(lái)看，特斯拉依然前途光明。

為了保證量產(chǎn)速度，特斯拉只為 Model 3 準(zhǔn)備了兩款配置：

• 一款是售價(jià) 3.5 萬(wàn)美元的基礎(chǔ)版，它續(xù)航里程為 220 英里（約合 354 千米），0-60 英里/小時(shí)加速 5.6 秒；

• 另一款續(xù)航能力則提升到 310 英里（約合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不過(guò)售價(jià)提高到了 4.4 萬(wàn)美元。

需要注意的是，這兩款配置都采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)四驅(qū)版本可能幾個(gè)月后才會(huì)正式推出。

當(dāng)然，特斯拉也提供選裝服務(wù)，當(dāng)然價(jià)格也不低。舉例來(lái)說(shuō)，Autopilot 套件 5000 美元，而包括超大玻璃車頂、前排座椅調(diào)節(jié)和木質(zhì)裝飾在內(nèi)的白金升級(jí)包，則需要另加 5000 美元。如果特斯拉到時(shí)放開(kāi)全自動(dòng)駕駛功能，想要激活還得再支付 3000 美元。

從外觀來(lái)看，Model 3 就是一輛小號(hào)的 Model S，它的后備箱并未采用掀背設(shè)計(jì)。不過(guò)特斯拉依然表示，只要放倒后排座位，車?yán)锞湍茼樌乱惠v山地車。

雖然也采用了隱藏式門把手，但 Model 3 的門把手不會(huì)自動(dòng)彈出，它采用的是按壓式開(kāi)啟，用戶的手機(jī)需要通過(guò)藍(lán)牙連上 Model 3 才能完成解鎖等操作。

同時(shí)，Model 3 也將傳統(tǒng)的車鑰匙換成了一張類似酒店房卡的物件，用這張卡碰一碰車輛 B 柱，就能完成解鎖。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是 Model 3 最與眾不同的地方，它將極簡(jiǎn)風(fēng)格貫徹到了每一個(gè)角落，看起來(lái)滿滿的北歐風(fēng)。

“在特斯拉，所有東西都必須符合美的標(biāo)準(zhǔn)?！碧厮估紫O(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 說(shuō)道?！拔覀儗⒉恍枰臇|西統(tǒng)統(tǒng)砍掉，打造了這樣干凈極簡(jiǎn)的內(nèi)飾?！?/p>

不過(guò)，Model 3 的內(nèi)飾也相當(dāng)簡(jiǎn)潔，除了那塊 15 英寸的橫置大屏外，傳統(tǒng)汽車上的按鈕、開(kāi)關(guān)甚至連儀表盤都被設(shè)計(jì)師砍掉了，空調(diào)、電臺(tái)、導(dǎo)航、頭燈等都要通過(guò)屏幕來(lái)調(diào)節(jié)。

Model 3 內(nèi)飾中的另一大亮點(diǎn)其實(shí)是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，一個(gè)長(zhǎng)條出風(fēng)口貫穿整個(gè)中控臺(tái)，一點(diǎn)也沒(méi)有突兀的感覺(jué)。

雖然與傳統(tǒng)的機(jī)械式出風(fēng)口相比這樣的設(shè)計(jì)有些為了極簡(jiǎn)而極簡(jiǎn)，但特斯拉表示它的設(shè)計(jì)其實(shí)省去了不少活動(dòng)的部件。對(duì)細(xì)節(jié)無(wú)微不至的關(guān)注，恐怕也是大家成為特斯拉粉絲的重要原因吧。

落座之后輕踩 Model 3 的油門，這輛車就會(huì)迅速竄出去。電動(dòng)車的加速總是令人驚訝，Model 3也一樣，它雖然比不了 Model S 的“狂暴模式”，但未來(lái)的高性能版本恐怕不會(huì)讓人失望。

雖然這是特斯拉最便宜的車型，但 Model 3 依然做工扎實(shí)，無(wú)論車身還是電動(dòng)機(jī)都沒(méi)有異響，你能聽(tīng)到的聲音只有風(fēng)燥和胎噪。

在檔位設(shè)計(jì)上，特斯拉用了類似奔馳的懷檔，方向盤右邊的控制桿可以控制泊車、倒車、空檔、前進(jìn)和 Autopilot 等功能。此外，Model 3 的方向盤上還有兩個(gè)滾輪，作用是執(zhí)行如調(diào)節(jié)音量和后視鏡等操作。

雖然價(jià)格比 Model S 低得多，但 Model 3 的 Autopilot 套件里傳感器并未減少（8 顆攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器和車載計(jì)算平臺(tái)）。

眼下，Autopilot 功能較為有限，但 Musk 保證未來(lái)會(huì)給用戶帶來(lái)全自動(dòng)駕駛功能，只是升級(jí)時(shí)間還是未知數(shù)。

Model 3 并非市面上首款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車，雪弗蘭 Bolt 和寶馬 i3 都是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在同樣的售價(jià)下，恐怕沒(méi)人能抗拒 Model 3 的魅力。

在 Musk“硅谷鋼鐵俠”的光環(huán)之下，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了許多人的“必買清單”，Model 3 如此良心的定價(jià)換來(lái) 50 萬(wàn)張訂單也是情理之中。

在 Model 3 的交車儀式上，特斯拉員工傾巢出動(dòng)，他們見(jiàn)證了 Musk將車鑰匙（卡）交給首批 30 位車主（都是特斯拉員工）的歷史性時(shí)刻。

首批 Model 3 全部賣給自家員工不但是為了獎(jiǎng)勵(lì)他們的付出，也是為了讓他們成為 Model 3 首批“小白鼠”，找出車輛存在的缺陷。

在短暫的交車儀式結(jié)束后，特斯拉的員工們又回到工廠開(kāi)始緊張的工作。 Musk 表示：“為了滿足用戶需求，未來(lái) 6 個(gè)月我們將經(jīng)歷地獄般的挑戰(zhàn)?！?/p>

確實(shí)，特斯拉明年可是要完成 50 萬(wàn)輛的年生產(chǎn)目標(biāo)。

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