0
| 本文作者： 張夢華 | 2017-08-19 10:28 |
“秤離不開砣?！?/p>
在高德地圖與千尋位置的戰(zhàn)略發(fā)布會上，談起兩家公司的合作，以及導(dǎo)航與定位服務(wù)間的互補，高德執(zhí)行總裁韋東提了兩次這句話，隨后，千尋位置 CEO 陳金培又重復(fù)了一遍。
同為阿里系公司，高德與千尋的合作已經(jīng)不是一兩天，無論淺顯，還是深入，在外界看來，兩家的聯(lián)手都再正常不過，因此，此次發(fā)布會可能形式更大于內(nèi)容。用韋東的話講，就是“把這個事發(fā)布一下，告訴大家我們的確在做”。
重點還是高精度地圖和高精度定位能力方面的融合。兩家的合作會集中在數(shù)據(jù)層的 HD 數(shù)據(jù)采集，以及算法層的 DR 算法優(yōu)化、多傳感器融合優(yōu)化等方面。
再看兩方的各自狀況。韋東表示，通過“自主+眾包”的方式，高德已經(jīng)完成了全國所有高速公路上的高精度地圖數(shù)據(jù)采集。而根據(jù)其早前公布的進程，2017 年底，高德還要將 ADAS 級別數(shù)據(jù)擴展至 30+ 城市主干路，并向國省道和主要城市內(nèi)部擴展 HAD 級別（自動駕駛級別）數(shù)據(jù)。
千尋有自己的厘米級定位服務(wù)“千尋知寸”，現(xiàn)在在全國建立了 1450 個地級增強站，陳金培還表示，2018 年，公司要實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的厘米級服務(wù)覆蓋，2019 年底，則要完成米級服務(wù)的全球覆蓋。
此外，還有一個信息是，雙方目前正在共同研發(fā)一款服務(wù) Tier1 與整車企業(yè)的產(chǎn)品，可幫助無人駕駛精準定位，但具體細節(jié)，還要等年底產(chǎn)品正式推出后才能揭曉。
會后，高德地圖執(zhí)行總裁韋東，千尋位置 CEO 陳金培，高德研發(fā)副總裁楊威，千尋位置智能駕駛事業(yè)部總監(jiān)虞磊一起接受了雷鋒網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體的群訪，以下為采訪實錄，雷鋒網(wǎng)做了不改變原意的調(diào)整。
問：關(guān)于高德與千尋將要合作推出的新品，可否先透露一些細節(jié)？
韋東：產(chǎn)品永遠是所謂的形狀而已，產(chǎn)品，應(yīng)用，或者服務(wù)，關(guān)鍵是看它后面的能力是怎么組成的。高德地圖車機版是用戶能看到的產(chǎn)品，千尋位置則不是可以直接看到的，而是在后面默默起基礎(chǔ)和支撐作用的能力，這種能力可能會通過一些軟件算法，或者軟硬件組合形成。
楊威：剛才東哥（韋東）和金培在講 PPT 的時候?qū)嶋H上已經(jīng)透露了一些信息。地圖和定位是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，是基礎(chǔ)能力。而相比于地圖和導(dǎo)航，定位其實是更底層的服務(wù)和能力。
產(chǎn)品方面，我們有手機和車機的兩條路線。在手機上，我們要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)定位服務(wù)的融合定位能力，它其實可以同時給手機和車機賦能。
車機是跟隨硬件發(fā)展而發(fā)展的，所以在這方面我們會引入一些硬件能力，加上千尋的基站差分定位服務(wù)，提供一套硬件方面的一體化解決方案。
問：高德與千尋合作之后，未來提供的產(chǎn)品和服務(wù)對車輛的要求會有不同嗎？
虞磊：通常，如果在定位不準的情況下，即使你已經(jīng)到了路口，從手機上看，可能依然還差 5 米。對于無人駕駛來講，定位是車輛控制很重要的部分，定位準不準完全決定了后面的決策端如何決策。
舉一個我們現(xiàn)在和車廠合作的例子，有了高精度地圖的支持，再加上高精度定位，現(xiàn)在有一些車廠正在試驗駕駛輔助功能，這個輔助和視覺還不太一樣，比如在山區(qū)，道路歪歪扭扭，駕駛員眼睛看不到前方的路是怎么轉(zhuǎn)的，有的標識提示是急轉(zhuǎn)彎，但你也不知道這個急轉(zhuǎn)彎到底有多大。
而有了地圖上的數(shù)據(jù)支持，再加上精準定位，車子就可以做出判斷。在快駛?cè)胍粋€高速彎的時候，車輛會幫你主動減速，上坡的時候幫你助力，下坡的時候又會幫你踩剎車......這些都是需要高精定位和高精地圖結(jié)合才能實現(xiàn)的場景，而這些場景對終端消費者具備很大價值和幫助。這些是近期的。
遠期來說，自動駕駛需要厘米級定位，至少，車道級信息和導(dǎo)航是基礎(chǔ)能力，整車廠客戶會把我們的基礎(chǔ)能力融合到他們的體系中去。
算法也好，地圖也好，最終還是需要硬件支持的。這也是剛才楊威提到的，我們會一起開發(fā)“硬件+軟件+服務(wù)”的一系列產(chǎn)品，具體細節(jié)今后我們會陸續(xù)公布。
問：這是不是意味著車企需要開放的權(quán)限和連接的東西也會更多？
韋東：剛才提到車輛定位，其實車輛定位走到今天有兩點差異，一是關(guān)于定位是動態(tài)還是靜態(tài)。如果說把這個位置定下來，這是靜態(tài)動作，但車輛是快速移動的，需要連續(xù)定位。
連續(xù)定位在今天有很多解決方法，一種方法是用持續(xù)的衛(wèi)星，這是最好的，因為它的成本最低，基準性好。但為什么我們要建地基網(wǎng)？因為就衛(wèi)星定位能力來講，如果僅僅是衛(wèi)星和車之間的關(guān)系，精準度和定位都不行，要解決這個問題就需要引入很多車輛傳感器，比如陀螺儀、加速度計等。再往前發(fā)展，自動駕駛中使用了激光雷達、毫米波雷達，來補充這個定位能力，這也是我說的，補充高精度的連續(xù)定位問題。
現(xiàn)在高精定位、自動駕駛，陷入了混沌，或者某種程度上叫誤區(qū)。這種誤區(qū)有點像當年汽車剛剛進入中國的時候。那時候中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施很差，賣得最好的是日本車，特別是日本越野車。因為基礎(chǔ)設(shè)施不好，就用車來補，車可以適應(yīng)很多不好的條件。今天我們想盡辦法要把單體搞好，所以就拿激光雷達這些東西使勁往上推，一輛滿足高精度定位能力的車可能要大幾十萬。
高德與千尋的思維和這個不太一樣，我們著眼于未來，著眼于基礎(chǔ)設(shè)施。高精定位方面，目前看起來性價比最好的方案一定是“高精定位+高精地圖”，并且它可以保證在融合一些不太貴的傳感器之后，保持非常好的高精連續(xù)定位能力。
如果當初沒有在全國到處建高等級公路，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不會走到今天這個狀態(tài)?；A(chǔ)設(shè)施特別特別重要。而如果你腦子里面只想著怎么樣造出一輛 80 萬、90 萬的車，還不如像我們這樣扎扎實實和政府一起把路修好，把基礎(chǔ)設(shè)施建好，這些好了以后，無人駕駛、自動駕駛自然而然就蓬勃發(fā)展起來了。
問：這次合作之后，高德有沒有關(guān)于未來會搭載多少輛車的數(shù)據(jù)預(yù)期，以及合作品牌數(shù)量的目標？
韋東：這個回答是肯定的。我們的確會有陸續(xù)的產(chǎn)品出來，但這里還有一個缺失?，F(xiàn)在你可能看到我們在車輛以及手機上面都在做同樣的能力植入，在未來很長一段時間內(nèi)，可能慢慢的，高德車機版，特別是高德導(dǎo)航的引擎能力，將會和千尋的定位能力形成整合。
問：有了更精確的定位之后，也會有更大量和具體的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會如何使用？
韋東：數(shù)據(jù)要分兩頭看，舉一個例子，發(fā)動機、電池那些數(shù)據(jù)對我們沒什么用，但對汽車廠家來講是很好的數(shù)據(jù)。我們永遠追逐跟交通相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如道路變化、交通變化等，這些是公開數(shù)據(jù)，它不是隱私數(shù)據(jù)，也不是私有數(shù)據(jù)，本身就是公共財產(chǎn)。高德在追逐這部分數(shù)據(jù)。我相信千尋也是在追尋地理方面的數(shù)據(jù)，這是公開數(shù)據(jù)，沒有特征的，共享的。
問：到 2018 年，千尋要將厘米級定位能力覆蓋全國，這個能力有承載限制嗎？
陳金培：千尋和高德提供的是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這個能力限制來自互聯(lián)網(wǎng)并發(fā)能力。這方面的能力是巨大的，今天我們還看不到用戶規(guī)模的瓶頸。
問：剛剛也說到，千尋還要在 2019 年底完成全球范圍內(nèi)的米級覆蓋，如果在國外建設(shè)基站會面對什么問題嗎？
陳金培：千尋從今年開始已經(jīng)在全球部署基站了，為什么我說是米級定位能力？因為定位能力和基站密度相關(guān)，我們在中國可以完成很大密度的建設(shè)，但在全球，第一步會先建設(shè)到米級密度，將來再往后推。為了匹配自動駕駛，我們會在全球推動厘米級服務(wù)，目前團隊正在研發(fā)新一代技術(shù)，利用地基增強技術(shù)和天基增強技術(shù)，提供精度更高，更加廣泛的能力覆蓋。
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
