大疆跟五菱打造的2023款寶駿KiWi EV終于量產(chǎn)交付。

值得注意的是，這款業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)10萬(wàn)元級(jí)別的代步車搭載了由大疆提供的智駕系統(tǒng)，名曰靈犀智駕。

靈犀智駕系統(tǒng)擁有前視雙目攝像頭，4個(gè)環(huán)視魚眼，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，覆蓋了從行車到泊車的出行場(chǎng)景，在行車過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)任意障礙物的識(shí)別、擁堵場(chǎng)景輔助和高級(jí)車道保持等功能，在泊車能力方面，能實(shí)現(xiàn)任意角度泊車和全方位出庫(kù)。

目前，新款寶駿KiWi EV的官方售價(jià)仍未正式公布，據(jù)新智駕了解，這款車型會(huì)在9月中旬正式上市。

“老司機(jī)”般的行車風(fēng)格

寶駿KiWi EV距上海車展首次亮相已過(guò)去一年，科技廠商大疆跟車企五菱的跨界搭配，本就給市場(chǎng)攢足了期待，時(shí)隔一年，寶駿KiWi EV終于從展廳走向市場(chǎng)。

8月23日，新智駕來(lái)到寶駿KiWi EV的試駕地，率先了體驗(yàn)一把。

在新智駕到達(dá)之時(shí)，寶駿KiWi EV已在酒店門口排列整齊，相比市場(chǎng)上的其它車型，寶駿KiWi EV外形可以說(shuō)是極具個(gè)性，車身采用上下分層式的設(shè)計(jì)，整個(gè)車看起來(lái)有一種移動(dòng)太空艙的感覺(jué)，車身前方裝置了一左一右的攝像頭。

下午四點(diǎn)，新智駕正式坐上了這輛寶駿KiWi EV，開始一個(gè)多小時(shí)的試乘之旅，整個(gè)駕駛過(guò)程穿越了高速，城區(qū)多個(gè)路段。

基于此次經(jīng)歷，分享幾個(gè)在試乘過(guò)程中最直觀的感受。

• 體驗(yàn)連續(xù)性

寶駿KiWi EV從啟動(dòng)，行車到泊車一氣呵成，整個(gè)駕駛過(guò)程都較平穩(wěn)。

上車之時(shí)，駕駛員通過(guò)方向盤左側(cè)的按鍵直接啟動(dòng)智能行車輔助，車輛通過(guò)語(yǔ)音來(lái)提醒車主智能行車輔助的開啟或關(guān)閉，相比不少車企基于撥桿的形式，較為省時(shí)省力。

此次試乘是在下午4點(diǎn)，盡管不是下班高峰時(shí)期，道路上車輛也并不少，在行車過(guò)程中，我們遇到了高速擁堵、車輛變道、車道線不清晰等情況，在不斷變化的場(chǎng)景下，寶駿KiWi EV能做到車道保持，即便經(jīng)過(guò)較大曲率的彎道，車輛也能穩(wěn)穩(wěn)地行駛在車道內(nèi)。

據(jù)介紹，大疆車載特有的圖像視覺(jué)&雙目點(diǎn)云多模態(tài)融合的檢測(cè)跟蹤技術(shù)，視覺(jué)慣導(dǎo)融合定位技術(shù)、雙目車道線監(jiān)測(cè)等等一系列技術(shù)，為靈犀智駕提供了在線局部感知能力，在線自標(biāo)定技術(shù)在駕駛過(guò)程中幫助獲得環(huán)境的深度信息，魚眼鏡頭在行車過(guò)程的應(yīng)用，獲得近距離的加塞應(yīng)對(duì)以及車道線內(nèi)側(cè)偏的信息。

基于此，寶駿KiWi EV在沒(méi)有高精地圖和激光雷達(dá)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)ADAS核心能力，在駕駛過(guò)程中自如應(yīng)對(duì)包括大貨車側(cè)翻、擁堵路段變道，彎道調(diào)速和拔桿變道等14種行車場(chǎng)景。

寶駿KiWi EV擁有自主泊車能力，當(dāng)?shù)竭_(dá)停車位附近，車輛會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)方位，并通過(guò)語(yǔ)音來(lái)提示駕駛員在智能屏開啟自主泊車功能，而這也是駕駛員唯一需要做的事情。

在寶駿KiWi EV自主泊車時(shí)，新智駕進(jìn)行了計(jì)時(shí)，從開啟自主泊車功能到完成泊車，僅用了30秒時(shí)間。

• 人類駕駛特點(diǎn)

在應(yīng)對(duì)一些特定場(chǎng)景時(shí)，靈犀智駕的處理方式很接近人的風(fēng)格。

在行車過(guò)程中，寶駿KiWi EV能根據(jù)四周車輛以及環(huán)境情況實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)速，在整個(gè)過(guò)程中不需要人為干預(yù)，在正常駕駛情況下，車速保持在50-70km/h區(qū)間，而在擁堵路段會(huì)降速，大致在10-30km/h區(qū)間浮動(dòng)，但整個(gè)過(guò)程都是平穩(wěn)進(jìn)行，寶駿KiWi EV在駕駛過(guò)程，最高時(shí)速能達(dá)80km/h。

市面上的其它輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，如遇被加塞經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎的情況，就是起步后一旦加塞又馬上剎車，寶駿KiWi EV的做法類似于人類駕駛員先松一腳油門的方式，沒(méi)有緊急剎停，而是緩慢停下，當(dāng)前車挪動(dòng)后很快能跟上。

• 人機(jī)共駕

當(dāng)然，出于性價(jià)比的考慮，靈犀智駕沒(méi)有搭載高精地圖和激光雷達(dá)等高端配置，在應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要依靠人工駕駛，但在遇到需要駕駛員接管的情況下，輔助行車系統(tǒng)的開啟和結(jié)束可以說(shuō)是切換自如。

大疆表示，在基于用戶體驗(yàn)和成本層面來(lái)講，靈犀智駕系統(tǒng)追求在某種程度上實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”而不是“人機(jī)打架”。

在此次駕車中新智駕體驗(yàn)了一把，以往的車型在經(jīng)過(guò)大轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要駕駛員同時(shí)轉(zhuǎn)方向盤和踩剎車，而在大疆主打的“人機(jī)共駕”下，駕駛員只需輕轉(zhuǎn)方向盤，車子就能自動(dòng)完成轉(zhuǎn)彎，變道完成后，系統(tǒng)自動(dòng)接管并完成姿態(tài)調(diào)整和車道保持。

在遇到車子無(wú)法處理的情況時(shí)，靈犀智駕會(huì)自動(dòng)降級(jí)，并提醒駕駛員接管。

據(jù)了解，大疆會(huì)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行OTA更新，推送記憶泊車以及優(yōu)化行車功能，比如形成從家到公司的定點(diǎn)路線，完全解放駕駛員雙手。

總的來(lái)說(shuō)，這次的試乘的感受跟乘坐人類駕駛車輛并無(wú)太大差異，在市場(chǎng)追求實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)，靈犀智駕系統(tǒng)更傾向于在確保安全情況下起到輔助功能，盡管在功能上有一定的局限，但相較于10萬(wàn)級(jí)別的車型，性價(jià)比更高。

人人都用得起的智能駕駛

大疆聯(lián)合五菱想在智能駕駛市場(chǎng)玩出什么花樣？

雙方給出的答案都十分明確：打造人人都用得起的智能駕駛。在此合作中，雙方分工也十分明確，大疆負(fù)責(zé)工程能力的研發(fā)設(shè)計(jì)和制造，五菱負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)，雙方押注10萬(wàn)級(jí)別的智能駕駛車型。

智能駕駛賽道的玩家并不少，但一直以來(lái)更像是少數(shù)人的狂歡。

電動(dòng)化和智能化無(wú)疑是社會(huì)的兩大潮流趨勢(shì)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年上半年我國(guó)新能源汽車銷量超260萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率的提高，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度也更趨開放，如今，新能源汽車市場(chǎng)開始邁進(jìn)智能化的門檻。

縱觀智能駕駛賽道，新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企紛紛舉起智能化的大旗，2021年，小米、360其它賽道玩家也跨行攪局，智能駕駛的賽道的玩家相互“內(nèi)卷”。

為了奪得市場(chǎng)，這些玩家傾力押注，開始?jí)炯す饫走_(dá)數(shù)量，比波長(zhǎng)，拼算力等等，隨之而來(lái)是智能駕駛系統(tǒng)水漲船高的價(jià)格

可以說(shuō)是，玩家不亦樂(lè)乎，消費(fèi)者卻望而卻步。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因：

• 一是智能駕駛市場(chǎng)仍存在消費(fèi)者不知道怎么用、不會(huì)用、不敢用、不常用的問(wèn)題。看似高端的產(chǎn)品，卻沒(méi)真正觸及用戶的實(shí)際需求，頗有華而不實(shí)之意。

• 二是智能駕駛系統(tǒng)高昂的價(jià)格也“勸退”一眾消費(fèi)者。搭載智能駕駛系統(tǒng)的汽車售價(jià)往往在20萬(wàn)以上，盡管有些消費(fèi)者愿意為更高的智能化技術(shù)買單，但10萬(wàn)元級(jí)別的消費(fèi)需求被市場(chǎng)忽略。

智能駕駛市場(chǎng)變成了“堆料”的賽場(chǎng)，正如大疆車載公關(guān)總監(jiān)謝闐地所說(shuō)，

智能駕駛市場(chǎng)正在偷換概念，“消費(fèi)者想要更高階的體驗(yàn)”被偷換成了“想要更貴的硬件”。

此前，包括長(zhǎng)安、吉利、北汽、上汽等多家車企關(guān)注到10萬(wàn)元級(jí)賽道，也有推出一定的車型，但這片市場(chǎng)并不是大家主要的發(fā)力點(diǎn)，實(shí)在難于掀起什么風(fēng)浪。

大疆聯(lián)合五菱，跨界進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的第一步，就是攻破10萬(wàn)元級(jí)別這個(gè)更廣的市場(chǎng)。

科技公司和車企合作在智能駕駛市場(chǎng)上并不是什么新鮮事，但大疆和五菱的合作多了一些趣味。

五菱專攻低價(jià)的汽車市場(chǎng)，此前與智能駕駛賽道扯不上什么關(guān)系，而大疆盡管有自身的智能產(chǎn)品序列，但并未涉及智能駕駛領(lǐng)域。

一個(gè)是“人民需要什么，五菱就造什么”的汽車企業(yè)，一個(gè)是把無(wú)人機(jī)普及到“尋常百姓家”的科技廠商，基于一致的價(jià)值邏輯，雙方合作更像是一拍即合。

雙方一直強(qiáng)調(diào)，此次打造的智能駕駛是基于用戶體驗(yàn)、是可實(shí)現(xiàn)的能力、是實(shí)實(shí)在在的口號(hào)，無(wú)需過(guò)于強(qiáng)調(diào)算力、激光雷達(dá)、高像素?cái)z像頭等配置。

入局智能駕駛賽道，大疆底氣在哪

大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已打造出自身的產(chǎn)品影響力，盡管無(wú)人機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)都屬于智能產(chǎn)品行列，但具體賽道不同，游戲玩法和規(guī)則也大不相同。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期入局智能駕駛賽道，大疆底氣在哪？

大疆車載定位于智能駕駛tier1，提供L2級(jí)智能駕駛量產(chǎn)方案。

早在2016年，大疆就開始布局智能車載賽道，與大眾、上汽展開合作，直至去年的上海車展，大疆才終于打響智能駕駛第一槍，大疆智能車載量產(chǎn)是踏足這個(gè)領(lǐng)域的重要一步。

如今，智能駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)已從單純的技術(shù)比拼轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的打造，也就是說(shuō)，在擁有技術(shù)的前提下，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，誰(shuí)能在智能駕駛賽道突出重圍。

從技術(shù)上而言，大疆作為一家科技廠商，擁有智能系統(tǒng)開發(fā)的積累沉淀，能極大賦能智能駕駛技術(shù)研發(fā)。另外，大疆此前在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域積累的感知、定位、決策、控制能力能極大復(fù)用到智能駕駛領(lǐng)域。

就量產(chǎn)能力來(lái)看，核心的算法優(yōu)勢(shì)不僅能節(jié)省研發(fā)時(shí)間、提升效率，打造自身的成本優(yōu)勢(shì)，還能幫助打通設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、量產(chǎn)、交付流程。

基于這些能力，大疆打造出靈犀智駕系統(tǒng)，成功躋身智能駕駛行列。

在線自標(biāo)定技術(shù)為雙目視覺(jué)的設(shè)計(jì)提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的硬件承載自研開發(fā)出來(lái)的算法，從而幫助實(shí)現(xiàn)更接近于人的駕駛狀態(tài)的一些功能，意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，提升系統(tǒng)在線感知能力，擺脫對(duì)高精地圖的依賴，從而實(shí)現(xiàn)更低的成本，并且在原有的系統(tǒng)上不斷實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的迭代。

靈犀智駕系統(tǒng)成為大疆入局智能駕駛賽道的一步，接下來(lái)的路要怎么走？

謝闐地表示，傳感器、算法、算力、數(shù)據(jù)是智能駕駛的“四座大山”，并不存在著四個(gè)點(diǎn)中的某一個(gè)點(diǎn)取得了突破就能夠拉近智能駕駛時(shí)代跟我們的距離。目前大疆需要做的就是一起翻越這四座大山。

雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。