1月22日，華為與東風汽車集團旗下的電動汽車品牌嵐圖正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為方面由華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志等人出席。

一位東風汽車員工對雷峰網(wǎng)表示：“雙方會側(cè)重車機等領域的合作，這次合作可看作是雙方戰(zhàn)略合作的延續(xù)”。從官宣照片的站位來看，負責智選車業(yè)務的華為汽車BU董事長余承東并未出現(xiàn)，而是徐直軍出席，后者是HI模式的代表人，嵐圖汽車成為華為HI模式新成員，也就順理成章。

本質(zhì)上，HI模式是避開造車，讓車廠擺脫顧慮，可以更快合作。截至目前，先后有北汽旗下的極狐汽車、長安旗下的阿維塔以及東風嵐圖選擇和華為合作HI模式。在牽手華為之前，2022年4月，嵐圖汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞汽車智能化展開深度合作。

2023年8月，新款嵐圖FREE迎來上市，搭載百度首個L4級賦能的高階輔助駕駛產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro，具備高階智能輔助駕駛能力。

不過，有業(yè)內(nèi)人士向雷峰網(wǎng)指出，“這一次東風嵐圖牽手華為，相對尷尬的是百度。之前，百度希望嵐圖簽獨家戰(zhàn)略，但最后沒有落實?！?023年，嵐圖汽車給出一份出人意料的成績單，全年銷量50552輛，同比增長160%，成了為數(shù)不多完成年度銷量目標的車企。

但是，嵐圖 FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光并不屬于真正的爆款車型，因為沒有響亮的智能駕駛或者話題營銷。與華為的牽手，能幫嵐圖的智能化快速地進入第一梯隊。華為HI模式（Huawei Inside），是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車的一種合作模式。

在此模式下，華為會將一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到智能汽車里，與車企深度配合。除了HI模式，華為在智能汽車領域還有兩種合作模式，分別為零部件供應模式和智選車模式（鴻蒙智行）。智選車的模式下，目前有賽力斯問界、奇瑞智界系列車型。并且，后續(xù)還將有享界和傲界兩個品牌。

該模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造和銷售全流程。華為車業(yè)務的路線之爭由來已久。此前，HI模式由王軍主導，而王軍的背后一直是由徐直軍站臺。徐直軍也多次為極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11站臺。由于鴻蒙智行（原華為智選車業(yè)務）車型的大賣，內(nèi)部對該模式認可度在不斷上升。負責華為車業(yè)務的員工告訴雷峰網(wǎng)："內(nèi)部對智選車模式的態(tài)度也一直在變，從2021年開始，內(nèi)部對智選車模式的接受度是不斷提高的，到2023年初因為線下銷量的問題，支持的聲音一下子就掉下來了，那個時候也是內(nèi)部信心最低的時候"。

2023年4月，余承東在中國電動汽車百人會高層論壇上表示：“目前HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在一些問題”。余承東指出HI模式業(yè)務發(fā)展并不順暢，采用HI模式的阿維塔銷量，遠不及采用了智選車模式的AITO問界品牌。華為對車業(yè)務的態(tài)度一直很明確，即華為承諾不從事整車業(yè)務，最近一次表態(tài)則是借長安汽車董事長朱華榮之口說了出來。

1月16日，在2024長安汽車全球伙伴大會上朱華榮回應了雙方此前華為與長安汽車簽署的《投資合作備忘錄》及新合資公司進展，在披露新公司名與業(yè)務范圍之外，朱華榮還表示華為不再從事新公司里面的業(yè)務。除此之外，朱華榮表達了對HI模式對支持。朱華榮表示，阿維塔選擇HI模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。

長安與華為創(chuàng)新模式，強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成利益捆綁，從另一個角度說，也是CHN（長安、華為、寧德時代）合作模式的最佳成果。這番表態(tài)所引發(fā)的解讀是多面的，一方面華為與長安合作的新公司談判進入深水區(qū)。按照此前雙方所簽備忘錄，長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)比例不超過40%。

此前，有消息傳新公司的估值約為3000億元，華為隨即對該估值進行辟謠。一知情人士對雷峰網(wǎng)表示："3000億的估值肯定是過高的，只是華為盡量會往這個估值靠，對于長安來說，當下是希望用最小的代價達成該目標，如果華為不讓步，長安勢必會提出更多的條件"。上述人士還透露，隨著雙方談判進入深水區(qū)，很多方案還存在變數(shù)，其中和中郵的合作方案也會有調(diào)整的可能，春節(jié)之前還能看到雙方的進一步動作，最終方案敲定要等到2024年3月份以后。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))此前消息，華為將鴻蒙智行品牌銷售交給了中郵（中國郵電器材集團有限公司），雙方于2023年11月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，中郵將面向內(nèi)外部招募經(jīng)銷商建設用戶中心，負責車輛交付和售后服務等工作。據(jù)鴻蒙智行的表態(tài)，中郵正在新建的鴻蒙智行用戶服務中心，與現(xiàn)有賽力斯負責的AITO問界用戶服務中心共同發(fā)展。

問界系列的大賣或許是長安不愿意看到的。一個值得玩味的事情是，問界M7線下訂單大賣，部份車型的交付量卻遲遲起不來。其中一個原因是問界M7四驅(qū)版的電機供應商是重慶青山工業(yè)，而青山工業(yè)隸屬長安的中國兵器裝備集團。此外，鴻蒙智行的其他車型沒有復刻問界M7的成功。據(jù)財新網(wǎng)報道，近期，預定華為智界首款車型S7的車主抱怨稱，車輛無法按照承諾時間交付。

2024年1月15日，品牌方給出補償方案，對象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶，如果車輛交付超期，車主按每天200元、最高1萬元獲得補償金。智界S7在2023年11月28日正式上市后前兩個月交付量分別為115輛和784輛，其中12月份為完整交付月，報道稱智界S7交付延遲可能是受到華為自身部件供應影響，也不排除智界S7訂單情況不及預期，華為將更多資源用于保障問界其他車型交付。

一部分聲音認為，朱華榮“隔空喊話”本質(zhì)還是華為車業(yè)務路線之爭的外延。余承東在智界發(fā)布會上對其他廠商的"邀約"是長安沒有想到的。不過這一入股模式對于其他廠商的吸引力不大。借用華為內(nèi)部員工自己的解讀：在長安占股40%的情況下，哪怕再入股，拿不到公司話語權(quán)那就是純財務投資，對車企沒有任何意義。

“HI模式是完全符合法規(guī)要求和用戶利益的，是HI模式更符合國家的產(chǎn)業(yè)政策要求”...“其他模式我認為是有問題的?！薄白銎囈欢ㄒ凶约旱钠放疲坏┏隽藛栴}雙方可能就會扯皮，但是阿維塔選擇華為HI模式就不會有這個情況，任何時候出了問題，都是阿維塔負責?！敝鞓s華在評價合作伙伴時的直言不諱。在他看來，"智選車模式"深入汽車的產(chǎn)品定義、造型設計、營銷、渠道等各個環(huán)節(jié)，已經(jīng)無限接近于造車。

HI模式和智選車模式，或許將有一輪角力。本文作者長期關注手機智能硬件領域與手機廠商造車，對生態(tài)鏈、終端渠道、興趣的行業(yè)人士歡迎與作者（微信：L1191818259）交流討論。

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