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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-04-02 18:16 |
繼互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的頭部企業(yè)宣布下場造車后，家電巨頭海爾也于近日加入了跨界進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的隊(duì)伍。
近日，海爾與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車輕量化材料、智能駕駛的物流場景應(yīng)用、車家互聯(lián)、智能制造等方面展開深度合作。
被相似劇情連番轟炸的2021年，各領(lǐng)域巨頭跨界布局汽車領(lǐng)域早已不是什么新鮮事，傳統(tǒng)車企謀求智能化轉(zhuǎn)型更是老生常談，單看這一則消息，無論是里面的哪個(gè)角色，似乎都難以挑動(dòng)人們的神經(jīng)。
但是如果將近段時(shí)間的幾個(gè)大事件串起來看，這項(xiàng)合作中的另一位主角就顯得并不簡單。
3月18日，上汽R汽車發(fā)布基于“R-TECH高能智慧體”打造的首款高端智能電動(dòng)車ES33；
2月7日，上汽R汽車旗下5G智能電動(dòng)SUV車型MARVEL R正式上市；
1月13日，上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車，推出了智能純電轎車、智能純電SUV兩款車型；
可以看到，不到三個(gè)月的時(shí)間，上汽已接連推出了四款智能汽車，動(dòng)靜實(shí)在不小。
追本溯源，僅在汽車智能化領(lǐng)域，上汽就已籌謀布局了將近七年。
智能化、電動(dòng)化已是當(dāng)前汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。
前有特斯拉、蔚來等造車新勢力搶占先機(jī)，后有百度、恒大等跨界造車的選手強(qiáng)勢入場，傳統(tǒng)汽車制造商除了加快轉(zhuǎn)型，別無他法。
而上汽算是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商里反應(yīng)較快的一個(gè)。
上汽“大象轉(zhuǎn)身”的第一步始于上汽集團(tuán)董事長陳虹剛開始上任的2014年。
當(dāng)年8月，上任不到三個(gè)月的陳虹即意識(shí)到上汽必須要抓住新能源、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和市場趨勢，提出上汽在技術(shù)方面“不做行業(yè)的追隨者，而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”，強(qiáng)調(diào)要把上汽集團(tuán)建設(shè)成“頭腦型”公司，由傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新型制造企業(yè)。
上汽隨即開始對集團(tuán)的研發(fā)體系進(jìn)行整合，分別設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部、技術(shù)管理部、信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)支持部、戰(zhàn)略研究與知識(shí)信息中心。
其中，前瞻技術(shù)研究部以新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來的主流技術(shù)為主要研究方向。
得益于上汽前瞻性的戰(zhàn)略目光，目前上汽已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面形成了超強(qiáng)矩陣，觸角已伸至智能汽車的各個(gè)核心技術(shù)環(huán)節(jié)。
云計(jì)算方面
上汽全資投資的汽車云計(jì)算中心帆一尚行，于2015年啟動(dòng)了私有云平臺(tái)建設(shè)；2020年12月，上汽帆一與英特爾設(shè)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以提高云平臺(tái)的基礎(chǔ)架構(gòu)能力，未來兩者的合作還將進(jìn)一步延伸到AI、大數(shù)據(jù)、邊緣云計(jì)算等方面。
車載操作系統(tǒng)方面
上汽曾與阿里于2015年共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)， 基于阿里旗下的AliOS操作系統(tǒng)研發(fā)斑馬智行車載系統(tǒng)；2019年8月，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布戰(zhàn)略重組，合作范圍擴(kuò)大至汽車出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，上汽與阿里意圖將斑馬打造成面向全行業(yè)開放的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。
高精地圖方面
上汽集團(tuán)于2017年9月，通過投資控股了一家高精度地圖全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)供應(yīng)商——中海庭。
2020年10月，中海庭成為中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司；同年11月，中海庭與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將授權(quán)中海庭，在中國部署路網(wǎng)信息管理（REM）技術(shù)。
此次合作將為L2+以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車的落地應(yīng)用提供支持。
智能駕駛硬件方面
聯(lián)創(chuàng)汽車電子，作為上汽旗下的核心汽車電子零部件企業(yè)，自2016年開始向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開始緊抓智能駕駛中央決策控制器（iECU）、智能制動(dòng)系統(tǒng)（iBS）、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iEPS）和車聯(lián)網(wǎng)智能終端（iBOX）等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，其自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品已進(jìn)入量產(chǎn)；
創(chuàng)時(shí)智駕，由聯(lián)創(chuàng)汽車電子、TTTech于2018年合資成立，致力于iECU的集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，目前產(chǎn)品技術(shù)可滿足L2~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
2020年12月，創(chuàng)時(shí)智駕通過了SGS-TüV認(rèn)證，獲得了國內(nèi)首張智能駕駛域控制器平臺(tái) ISO26262: 2018 ASIL-D 產(chǎn)品認(rèn)證證書；
擎度汽車，則是上汽布局智能駕駛制動(dòng)系統(tǒng)的又一枚棋子。
其主營產(chǎn)品主要有EBS、ESC、ABS、EPB，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨；其與上汽乘用車共同研發(fā)的eBooster第三代產(chǎn)品已完成小批量產(chǎn)業(yè)化認(rèn)證。
此外，擎度EBS產(chǎn)品還將聯(lián)合大陸集團(tuán)的ESC產(chǎn)品，組合形成2-BOX智能制動(dòng)系統(tǒng)解決方案，共同拓展市場。
除以上核心技術(shù)環(huán)節(jié)外，上汽還接連打造了上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室、上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)驗(yàn)室等技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，前者賦能智能駕駛、智能制造、智慧出行等各業(yè)務(wù)單元的人工智能應(yīng)用，后者則聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，為其提供性能測試的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。
與此同時(shí)，為了更好地集成人工智能實(shí)驗(yàn)室、帆一尚行、前瞻技術(shù)部等多家子公司和部門的創(chuàng)新技術(shù)成果，上汽自2019年起啟動(dòng)籌建軟件中心，并在2020年將其命名為“零束”。
自成立之初，零束迅速聚集了大量橫跨汽車和IT軟件領(lǐng)域的人才，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，形成合力，打造面向智能車的云管端一體化全棧解決方案，以及中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)和開發(fā)者平臺(tái)，數(shù)據(jù)工廠等核心技術(shù)體系。
以上種種均已表明，在汽車智能化方面，上汽這棵盤根錯(cuò)節(jié)的大樹上早已碩果累累，只待瓜熟蒂落。
作為業(yè)內(nèi)第一家響應(yīng)汽車“新四化”的傳統(tǒng)車企，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化以外，上汽在電動(dòng)化方面亦有研發(fā)IGBT功率半導(dǎo)體的上汽英飛凌、研發(fā)動(dòng)力電池的時(shí)代上汽等合資企業(yè)助力；共享化方面，也有于2020年12月正式宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局的享道出行。
除去以上大筆投入的技術(shù)自研與合資項(xiàng)目，上汽在外部投資上也毫不手軟。
例如，近日上汽就作為中國戰(zhàn)略投資方，參與領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛公司Momenta總計(jì)5億美元的C輪融資。
此外，上汽早年已延伸到美國硅谷的投資布局更是出手不凡。
2014年年底，上汽在海外設(shè)立了上汽加州資本，專注投資當(dāng)?shù)氐脑缙诩俺砷L期項(xiàng)目。高精度地圖公司Civil Maps、Deepmap、毫米波雷達(dá)初創(chuàng)公司Metawave、車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Savari、自動(dòng)駕駛公司AutoX和Plus.ai等企業(yè)都曾獲上汽加州資本的資金支持。
為借助當(dāng)?shù)氐娜瞬藕图夹g(shù)優(yōu)勢，對汽車前沿技術(shù)進(jìn)行整合應(yīng)用，將后續(xù)成果引入自家平臺(tái)，上汽還于2015年成立了加州創(chuàng)新中心，以進(jìn)行智能駕駛技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐等前沿試驗(yàn)。
經(jīng)過近七年的自主研發(fā)與合資合作，上汽的智能化戰(zhàn)略部署成效漸顯，部分技術(shù)成果已開始引入上汽的智能整車制造中。
上汽于2019年4月發(fā)布的全球首款達(dá)到L3級(jí)智能駕駛技術(shù)水平的量產(chǎn)車型榮威Marvel X Pro，搭載了聯(lián)創(chuàng)汽車電子的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)iECU；
于2019年11月啟動(dòng)示范運(yùn)營、2020年7月啟動(dòng)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營的上汽紅巖5G智能重卡，可實(shí)現(xiàn)港區(qū)特定場景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，融合了AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)，其中的5G車聯(lián)網(wǎng)智能終端iBOX出自聯(lián)創(chuàng)汽車電子之手，高精地圖則由中海庭量身定制；
不久前，上汽在“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)”推出的R-TECH高能智慧體和基于該技術(shù)打造的智能汽車ES33，則搭載了上汽零束自研開發(fā)的SOA云管端全棧軟件平臺(tái)；
今年正式上市的全球首款可以上路的5G智能電動(dòng)汽車MARVEL R，則搭載了由聯(lián)創(chuàng)汽車電子為其量身定制的5G+V2X車載終端iBOX。據(jù)悉，2021年底的智己汽車、R品牌ES33等車型也將批量搭載該產(chǎn)品的衍生版本；
與此同時(shí)，聯(lián)創(chuàng)汽車電子出品的2021年新一代ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也將在上汽大通G50 plus車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對此，廣發(fā)證券在對上汽的2020年年報(bào)進(jìn)行點(diǎn)評時(shí)，稱其為“產(chǎn)業(yè)鏈競爭力最強(qiáng)的國內(nèi)汽車龍頭，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型值得期待”。
只是，上汽在今年集集團(tuán)之力推出的幾款智能電動(dòng)汽車已初顯同質(zhì)化的趨勢。如何應(yīng)對子品牌競爭內(nèi)耗、建立優(yōu)勢區(qū)隔，將是上汽未來無法回避的難題。
此外，目前上汽已推出的四款智能電動(dòng)汽車中，除MARVEL R外，智己汽車的兩款車型以及ES33均以“期貨”形式發(fā)布，如何確保按時(shí)兌現(xiàn)產(chǎn)品的交付承諾，能否在較長的周期內(nèi)保證技術(shù)研發(fā)工作的平穩(wěn)推進(jìn)，這些問題都將對上汽的協(xié)調(diào)規(guī)劃、資源調(diào)度等內(nèi)部運(yùn)作能力提出考驗(yàn)。
若是能夠跨過以上難關(guān)，成功集成各項(xiàng)智能化核心技術(shù)的上汽，恐怕會(huì)成為國內(nèi)率先完成“大象轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)汽車制造商。
新能源汽車方面，上汽已有被譽(yù)為“人民的代步車”的五菱宏光MINI，未來上汽是否能整合旗下所有智能化的技術(shù)成果，推出“人民的智能車”？讓我們拭目以待。
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