自2016年4月宣布“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略以來，上汽通用便開啟了布局新能源市場(chǎng)的新姿勢(shì)。

這一步，是上汽通用新能源戰(zhàn)略的第一步，也是至關(guān)重要的一步。自戰(zhàn)略啟動(dòng)以來，別克品牌先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動(dòng)以及VELITE新能源概念車，新一輪攻勢(shì)將在幾天之后展開。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，日前，由上汽通用主辦的“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在上海舉辦，會(huì)上帶來了“別克藍(lán)”進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的下一張底牌，VELITE 5增程式混合動(dòng)力汽車。不再是概念車型，VELITE 5將于上海車展前夕，即不久后的4月18日正式上市并公布售價(jià)。

2020年承擔(dān)上汽通用新能源50%以上銷量

“2020年，別克將承擔(dān)整個(gè)上汽通用新能源車50%以上的銷量?！卑l(fā)布會(huì)上，上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄立下了這句豪言。即便如今，合資品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的逐鹿中仍被自主品牌甩在身后。

事實(shí)上，直到2016年以前，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源車型都幾乎占據(jù)著新能源市場(chǎng)的全部主動(dòng)權(quán)。這種平靜在去年被逐漸打破，除別克去年4月18日發(fā)布全新一代君越混動(dòng)車型外，現(xiàn)代、起亞、福特等車企紛紛于去年在華推出新能源車型。

曾經(jīng)的市場(chǎng)格局，源于外資對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)成熟度的多重因素考慮，即使迎著國(guó)家新能源補(bǔ)貼的高峰，合資企業(yè)仍普遍展現(xiàn)了理性的一面。

如今，事情可能會(huì)變得不太一樣。從此次別克對(duì)VELITE 5車型的定義中可見一斑。

純電續(xù)航116公里，總續(xù)航768公里，VELITE 5展現(xiàn)了上汽通用的新能源銷量野心

*別克VELITE 5外觀與內(nèi)飾

VELITIE 5，是上汽通用“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略中的首款增程型的混合動(dòng)力車型，如包曄所言，這也是合資品牌中首款增程型混動(dòng)車。雷鋒網(wǎng)新智駕從現(xiàn)場(chǎng)了解到，VELITIE 5在別克VELITE概念車基礎(chǔ)上打造，車身設(shè)計(jì)上，定位緊湊型掀背車型，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、18kWh三元鋰電池組組成，優(yōu)先純電動(dòng)模式，純電行駛里程116公里。增程模式下百公里綜合油耗僅為0.9L，總續(xù)航里程可達(dá)768公里。

768公里意味著什么？包曄在現(xiàn)場(chǎng)打了個(gè)比方，如果駕駛VELITE 5從上海出發(fā)，那么車輛可在無需加油前提下，結(jié)合增程式混動(dòng)模式最遠(yuǎn)行駛至福州。

所謂“增程”，按照包曄的定義，指的是城市全電動(dòng)和城際增程型混動(dòng)相結(jié)合的一種手段。這種模式（EREV，Extended Range Electric Vehicle）與插電式混動(dòng)（PHEV，Plug in Hybrid Electric Vehicle）最大的區(qū)別在于，前者在城市工況下，駕駛員即便大力轟踩油門，也不會(huì)啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則反之。

而這一點(diǎn)，在上汽通用泛亞技術(shù)中心工程師薩支真看來，真正確保了混動(dòng)車在城市環(huán)境的零排放實(shí)現(xiàn)。雷鋒網(wǎng)通過薩支真了解到，VELITE 5設(shè)計(jì)了不同工況下的四種駕駛模式：普通模式（城市工況，先耗電，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入增程模式）；運(yùn)動(dòng)模式（城市工況，但油門踏板反應(yīng)更靈敏）；山地模式（爬坡工況，確保坡道行駛性能，利用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先為電池充電進(jìn)行預(yù)留）；鎖定模式（高速工況，保持當(dāng)前電量?jī)?chǔ)備，優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力）。

這些設(shè)計(jì)幾乎都指向目前新能源汽車推廣的痛點(diǎn)——續(xù)航不足問題。另一方面，VELITE 5搭載的新一代OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)手機(jī)端App能夠提供遠(yuǎn)程監(jiān)控電池電量、車機(jī)同步設(shè)置充電模式、在線尋找充電樁等功能，也在試圖解決新能源車輛充電難的痛點(diǎn)。

實(shí)用性提升，將成為新能源車型真正被市場(chǎng)接納的前提。從這個(gè)角度而言，上汽通用對(duì)VELITE 5車型的銷量預(yù)期似乎要遠(yuǎn)超去年上市的別克君威30H。

截至目前，去年8月上市的別克君威30H銷量?jī)H為1900臺(tái)，成績(jī)平平。對(duì)于新一枚“別克藍(lán)”落子，上汽通用很大程度上保有更大的野心。

宣誓“三電”技術(shù)主權(quán)，搭載L1-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能

據(jù)別克方面介紹，VELITE 5作為上汽通用新能源戰(zhàn)略的重要布局，將搭載別克最新的eMotion智能驅(qū)動(dòng)、eConnect智能互聯(lián)和eProtect智能安全科技三大技術(shù)。

其中，eProtect提供的主動(dòng)和被動(dòng)安全方案，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、HBA智能自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈控制等。eConnect則支持OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)和CarPlay 智能手機(jī)映射功能，配合車載4G LTE網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)功能。

在新能源汽車的生命線，“三電”方面，上汽通用泛亞技術(shù)中心工程師薩支真不斷宣誓著別克的技術(shù)自主權(quán)。這套EREV增程型電驅(qū)系統(tǒng)，之前被應(yīng)用在通用海外車型，第二代雪佛蘭沃蘭達(dá)上。它包含了通用汽車專利的EVT電控智能無級(jí)變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和專為混合動(dòng)力開發(fā)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及新一代液冷式高性能三元鋰電池組等配置。

*別克VELITE 5采用EVT電控智能無級(jí)變速箱與新一代液冷高性能鋰離子電池組

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，VELITE 5的電池組呈T字形布置于底盤內(nèi)，這也滿足了別克對(duì)該款車緊湊型、掀尾式車身的設(shè)計(jì)，以及便于車身的重心位置穩(wěn)定。VELITE 5的高性能三元鋰電池組采用通用汽車電芯級(jí)熱管理技術(shù)，以片層式液冷的方式實(shí)現(xiàn)每一個(gè)電池單元獨(dú)立、均勻的溫度控制，確保動(dòng)力電池在整車壽命區(qū)間內(nèi)性能無衰減。

電控技術(shù)則滿足了檔位轉(zhuǎn)換下的高度平滑性。從別克方面提供的測(cè)試數(shù)據(jù)看，即便在增程模式下，汽車車速也幾乎全線實(shí)現(xiàn)了平滑過渡。

補(bǔ)貼退坡或成合資品牌入局新能源的契機(jī)

直到2016年4月18日，上汽通用才正式點(diǎn)亮了別克品牌旗下的“別克藍(lán)”車標(biāo)，同時(shí)意味著上汽通用新能源戰(zhàn)略的新開端。據(jù)包曄介紹，2018-2020年間，別克將推出三款新能源車型，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型，截至2020年，別克品牌新能源車銷量將占到上汽通用新能源車總銷量的50%。

不過，面對(duì)去年以來的國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策退坡，上汽通用的這份“積極”來得相對(duì)而言似乎晚了些。另據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，由于搭載的電池不在國(guó)家新能源車的電池目錄中，別克未來的新能源車型也無法拿到補(bǔ)貼。競(jìng)爭(zhēng)之下，合資品牌如何權(quán)衡？包曄解答了這個(gè)疑問，“寧愿考慮沒有任何政策補(bǔ)貼的情況，就是政策退出以后，用2020年?duì)I銷的模態(tài)來考核每一臺(tái)車的上市，這是別克必須要做的。”

這或許也代表了許多其他合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的態(tài)度。一旦市場(chǎng)配套趨于完善，受眾接受度達(dá)到規(guī)模，那么補(bǔ)貼退坡只會(huì)順勢(shì)激發(fā)常態(tài)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。到那時(shí)，技術(shù)、性能，以及契合需求的產(chǎn)品定位，才是新能源汽車贏得市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

此前已有專家預(yù)測(cè)，自主品牌需在2020年前形成技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)力，反之可能將遭遇被合資品牌圍剿的困境。目前看來，補(bǔ)貼退坡或已成為合資品牌正式入局新能源的契機(jī)。

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