7月26日，由雷鋒網(wǎng) · 新智駕（公眾號AI-Drive）聯(lián)合雷鋒網(wǎng) · AI慕課學(xué)院、網(wǎng)易云課堂企業(yè)版舉辦的未來汽車大講堂第7期，以《如何用前裝思維贏得國內(nèi)ADAS市場？》為主題的課程如期上線，講座人是來自蘇州安智零部件有限公司董事長郭健博士。

郭健博士畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，而后進(jìn)入德國博世汽車部件底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)駕駛員輔助系統(tǒng)工程部，負(fù)責(zé)ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主控制算法開發(fā)及傳感器信息融合算法（雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)融合）開發(fā)。2015年在蘇州創(chuàng)辦安智汽車零部件有限公司，公司目前主要研發(fā)方向包括中程雷達(dá)和多功能攝像頭產(chǎn)品，立志做中國的博世公司。

在此次分享中，郭健系統(tǒng)介紹了國外駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商與車企的匹配流程，以及安智汽車在國內(nèi)前裝一線市場的產(chǎn)品經(jīng)驗。郭健認(rèn)為，除了滿足車規(guī)級系統(tǒng)和測試需求，國內(nèi)ADAS廠商還應(yīng)該結(jié)合地域交通特點，在開發(fā)和測試中訓(xùn)練產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性，即郭健所言的“更懂中國的駕駛員輔助系統(tǒng)”。

那么如何做到這一點？以國外駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商的匹配流程為例，項目需要至少經(jīng)過：客戶需求匹配、關(guān)聯(lián)ECU接口及性能測試（車輛初步集成）、系統(tǒng)基本功能初步調(diào)試、復(fù)雜路況性能匹配（十萬公里耐久性路試）、系統(tǒng)性能精細(xì)調(diào)試，以及系統(tǒng)整車性能驗證等環(huán)節(jié)。

在這種情況下，國內(nèi)廠商將可能面臨怎樣的問題呢？

1、在項目匹配前期，由于缺乏對駕駛輔助系統(tǒng)控制策略的預(yù)研，加之國內(nèi)交通路況及駕駛行為特性的復(fù)雜性，國內(nèi)整車企業(yè)很難結(jié)合自身車型定位提出系統(tǒng)性能需求，而僅能被動接受國外系統(tǒng)供應(yīng)商方案；

2、在車輛集成階段，由于整車企業(yè)采用不同供應(yīng)商系統(tǒng)，首要問題就是整車CAN通信系統(tǒng)的集成，考慮到不同供應(yīng)商間的技術(shù)封鎖，國內(nèi)整車企業(yè)很難實現(xiàn)“1+2大于2”的集成效果，系統(tǒng)的預(yù)期性能無法保障；

3、在車輛匹配階段，駕駛輔助系統(tǒng)由于與國內(nèi)交通工況及駕駛員駕駛特性關(guān)聯(lián)度較多，需要進(jìn)行長距離的endurance run（長距離駕駛）測試，通過后期標(biāo)定，確定匹配參數(shù)的調(diào)整方向；

4、整車企業(yè)需要建立完善的駕駛輔助系統(tǒng)測試工況，并自行搭建測控平臺，從而實現(xiàn)對供應(yīng)商產(chǎn)品的全面性能復(fù)驗，現(xiàn)階段，整車企業(yè)缺乏詳盡的系統(tǒng)測試評價體系和測控手段。

郭健認(rèn)為，國內(nèi)ADAS廠商真正接入前裝，甚至與國際一線Tier 1廠商同臺競技，是一個任重道遠(yuǎn)的過程，但國內(nèi)是一個巨大的市場，留給國內(nèi)廠商的機(jī)會和前景仍然值得期待。

此外，郭健還介紹了其公司安智汽車對77GHz毫米波雷達(dá)量產(chǎn)化架構(gòu)的研發(fā)情況。這場講座還有哪些干貨？一線廠商視角中的前裝ADAS產(chǎn)品到底應(yīng)該是什么樣子？歡迎讀者關(guān)注新智駕微信公號（AI-Drive），回復(fù)“未來汽車郭健”索取講座完整PPT。

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