在紐約，擁有出租車執(zhí)照勛章(Taxi Medallion)才有運(yùn)營黃色出租車（Yellow Cab）的權(quán)利。

自1937年起紐約市政府建立官方出租車執(zhí)照和勛章體系，以控制全市出租車執(zhí)照數(shù)量在1.3萬個(gè)左右。過去70年時(shí)間里，被嚴(yán)格監(jiān)管的出租車執(zhí)照數(shù)目上下浮動(dòng)并沒有太多。

10月6日，在nycitycab.com網(wǎng)站上， 出租車執(zhí)照勛章公開價(jià)格為25萬美元。而在2014年，一個(gè)執(zhí)照勛章價(jià)格高達(dá)130萬美元。

出租車行業(yè)逐漸顯現(xiàn)的頹勢，很大程度是因?yàn)閁ber和Lyft這些打車應(yīng)用軟件的興起。

美銀美林的數(shù)據(jù)顯示，Uber和Lyft正逐漸“扼殺”傳統(tǒng)的出租車。美銀美林通過觀察所有美國銀行客戶借記卡和信用卡的月度消費(fèi)情況發(fā)現(xiàn)， 盡管使用出租車/豪華轎車服務(wù)的總體消費(fèi)激增，但用于傳統(tǒng)出租車的支出持續(xù)下降。

美銀美林美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Michelle Meyer周三在給客戶的報(bào)告中提到

在統(tǒng)計(jì)這些數(shù)據(jù)后，我們可以看到， 信用卡和借記卡在標(biāo)準(zhǔn)出租車和豪華轎車公司的支出下降，這意味著顛覆者已經(jīng)占據(jù)了市場份額 。

另外，美銀美林認(rèn)為，Uber、Lyft及其他打車應(yīng)用平臺已經(jīng)改變了人們打車的支付方式，從現(xiàn)金轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行卡。Meyer表示

可能是因?yàn)檫@些顛覆者改變了人們支付方式——從使用現(xiàn)金轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯庞每?，這使得顛覆者的市場份額急劇增長 。

摩根士丹利分析師7月曾表示，在紐約，盡管出租車數(shù)量仍遠(yuǎn)超Uber和Lyft的車輛。但2016年4月，使用出租車出行的比例從去年同期的84%縮減至65%。

此外，摩根士丹利分析稱，盡管在紐約人們每天坐出租車出行的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用Uber或Lyft，但比較2015年4月與2016年4月的情況可以發(fā)現(xiàn)，人們每天使用出租車出行次數(shù)下降了9%， 而使用Uber和Lyft出行的次數(shù)則分別飆漲121%和871%。

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