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2020年對(duì)于沃爾來說是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。一方面是吉利并購沃爾沃的十年；另一方面，沃爾沃從一家根植于瑞典的豪華車企，真正進(jìn)化成了一家全球化的公司。
處在當(dāng)下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期和新四化集結(jié)期，沃爾沃汽車如何從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商和高科技公司轉(zhuǎn)型？又如何從“并購”到“合并”， 明確戰(zhàn)略準(zhǔn)確并扎實(shí)推進(jìn)？
針對(duì)種種疑問，在9月26日北京車展首日，沃爾沃用一款純電動(dòng)汽車，也是旗下首款純電車型XC40 RECHARG給了沃爾沃轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。新車整合了高德的地圖和科大訊飛的語音交互系統(tǒng)，在人車交互和智能網(wǎng)聯(lián)方面亮點(diǎn)頗多。
當(dāng)天， 沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)副總裁 Jan-Erik Larsson與高德副總裁韋東、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅一同接受了新智駕等媒體的采訪，就XC40 RECHARG在智能網(wǎng)聯(lián)方面的亮點(diǎn)與未來規(guī)劃做了詳細(xì)解答。
與智能駕駛軟件開發(fā)商 Zenuity（哲內(nèi)提）分分合合不同的是，沃爾沃中國智能駕駛研發(fā)布局很是確定。
關(guān)于中國的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)以及他們所扮演的角色，Jan-Erik Larsson認(rèn)為，不光是車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，沃爾沃的全球研發(fā)其實(shí)是一體化的。
按照他的說法，在全球而言，亞太區(qū)研發(fā)中心和沃爾沃汽車在瑞典、美國的研發(fā)中心之間沒有壁壘，研發(fā)資源和成果全球?qū)崟r(shí)共享，真正達(dá)成了全球三大研發(fā)中心的跨洲際高效率共同研發(fā)，進(jìn)而最大化地發(fā)揮全球市場協(xié)同效應(yīng)。
Jan-Erik Larsson明確表示，中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是沃爾沃全球研發(fā)體系的重要組成部分。中國團(tuán)隊(duì)在轎車開發(fā)、本地智能互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和生態(tài)建立、本地電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、新車型的本地開發(fā)和量產(chǎn)等方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用。
在智能互聯(lián)方面，總部主要負(fù)責(zé)構(gòu)建平臺(tái)和架構(gòu)，中國的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)為中國用戶定制符合中國市場需求的功能和服務(wù)。
他還提到，本次與高德地圖和科大訊飛的合作，就是中國智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。
在中國首發(fā)純電動(dòng)車型XC40 RECHARGE并推出智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅是沃爾沃全面電氣化戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，也是高德與沃爾沃汽車共同研發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)的成果展現(xiàn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該智能互聯(lián)系統(tǒng)充分考慮了電動(dòng)車主在使用導(dǎo)航、充電、長途駕駛續(xù)航全場景的體驗(yàn)。
此外，沃爾沃汽車與高德在智能互聯(lián)系統(tǒng)的合作基于高德地圖車機(jī)版+深度HMI定制方案，為沃爾沃車主量身定制了北歐極簡美學(xué)風(fēng)格的導(dǎo)航界面。
和其他智能車聯(lián)系統(tǒng)不同，高德方案充分考慮新能源車主的出行痛點(diǎn)，例如，到達(dá)點(diǎn)剩余電量提醒、“一鍵找電”、充電樁動(dòng)態(tài)信息展示等功能。
例如，XC40 RECHARGE的地圖與導(dǎo)航解決方案充分考慮電動(dòng)汽車電量、道路狀況、路況信息等變量，智能計(jì)算出基于當(dāng)前位置和路線的最大可行駛范圍，讓車主在出發(fā)前和行駛過程中能對(duì)可行駛的范圍心中有數(shù)；為了滿足車主快速找到充電樁的需求，提供了找電神器 “一鍵找電”功能。
韋東表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化和智能化的方向加速進(jìn)化，高德和沃爾沃汽車是理念相同、優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴。隨著中國電動(dòng)車主的群體急劇擴(kuò)大，市場也在呼喚針對(duì)純電動(dòng)汽車深度制定的車載導(dǎo)航解決方案，高德在與沃爾沃汽車的聯(lián)合研發(fā)中，用多年沉淀下的數(shù)據(jù)、技術(shù)和一站式出行服務(wù)能力為沃爾沃車主量身定制，不斷提升用戶智能出行新體驗(yàn)。”
除了定制智能車載導(dǎo)航方案和智能互聯(lián)系統(tǒng)，沃爾沃汽車與高德地圖在高精地圖上也在進(jìn)行深入合作。
早前，凱迪拉克為高精度地圖領(lǐng)域帶來了當(dāng)前僅有的兩個(gè)商業(yè)定單，車上配備的“超級(jí)巡航”也是唯一應(yīng)用了高精度地圖的智能駕駛輔助系統(tǒng)。而高德是為凱迪拉克計(jì)劃引入中國的“超級(jí)巡航”系統(tǒng)提供高精度地圖。
那么，高德在沃爾沃上面會(huì)有什么不一樣？
韋東表示，我們跟沃爾沃在高精地圖的技術(shù)上面有非常深入的討論，沃爾沃是一個(gè)追求科技進(jìn)步和科技領(lǐng)先的一個(gè)企業(yè)，他們?cè)谝恍┳詣?dòng)化的技術(shù)方面使用、研發(fā)還是走得非?？壳暗模@對(duì)于高德來說是非常合適的，我們可以很好的滿足這些需求，期望在不久的將來高精地圖也能裝配在沃爾沃汽車上。
就XC40 RECHARGE而言，科大訊飛為其加持的語音助理系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
首先，全雙工實(shí)時(shí)喚醒的技術(shù)讓用戶只需喚醒一次，就可以進(jìn)行多輪交互。在駕駛的過程中，用戶不需要頻繁進(jìn)行喚醒，而是可以自由、自然的進(jìn)行對(duì)話，車機(jī)可以對(duì)人的指令進(jìn)行上下文語義理解，一項(xiàng)指令完成，交互將會(huì)自動(dòng)結(jié)束。
第二，沃爾沃智能互聯(lián)系統(tǒng)的語音識(shí)別具備基于AI和大數(shù)據(jù)的深入學(xué)習(xí)能力，不僅可以讓人和汽車快速成為“朋友”，還可以解決“千人千音”的問題，無論是口音，還是語氣助詞，都可以輕松準(zhǔn)確識(shí)別。
第三，音區(qū)聲源定位技術(shù)的加持可以讓車機(jī)識(shí)別主副駕駛雙區(qū)域語音，準(zhǔn)確理解不同乘駕者的意圖。比如副駕駛說“我太熱了”，就只會(huì)調(diào)低副駕駛區(qū)域的空調(diào)溫度，滿足車內(nèi)乘客的個(gè)性化需求。
此外，優(yōu)秀的語音識(shí)別技術(shù)讓車機(jī)在高速環(huán)境下也能輕松做到準(zhǔn)確識(shí)別指令，在任何場景下都可以隨時(shí)喚醒。同時(shí)，XTTS自然發(fā)音人引擎的技術(shù)可以做到與車機(jī)交談就像和人聊天一樣，用戶可以隨心所欲、更自在地表達(dá)想法，自定義喚醒詞更是進(jìn)一步滿足個(gè)性化及人性化的需求。
在數(shù)據(jù)安全方面，沃爾沃和科大訊飛是秉持分級(jí)的模式。
趙毅舉例道，雙方首先要保證法律層面的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，然后我們用技術(shù)和產(chǎn)品同時(shí)保證用戶帳號(hào)的安全和個(gè)人信息的安全。
“我們根據(jù)不同的產(chǎn)品對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的接受程度是不一樣的。那么隨著我們?cè)诋a(chǎn)品上挖掘得越深，會(huì)涉及到不同的數(shù)據(jù)領(lǐng)域。所以每家產(chǎn)品都是不一樣的，而沃爾沃是對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)安全要求最高的一家廠商?！?/p>
沃爾沃的合作伙伴除了高德和科大訊飛，還包括華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司。
與華為的合作：開發(fā)車載應(yīng)用商城；
與騰訊的合作：愛趣聽（包括QQ音樂）。
Jan-Erik Larsson稱，我們與華為、騰訊保持著緊密的合作，希望未來把微信整合到我們的汽車系統(tǒng)里。
沃爾沃旗下首款純電動(dòng)車沃爾沃XC40 RECHARGE車機(jī)系統(tǒng)換裝了谷歌Android Automotive OS系統(tǒng)，也就是極星上的那套，內(nèi)部融合了與華為、高德、騰訊、科大訊飛等多方合作的產(chǎn)品，開放性和易用性可以躋身車機(jī)系統(tǒng)的第一梯隊(duì)。
問題是，XC40 RECHARGE為什么選取安卓系統(tǒng)？
Jan-Erik Larsson認(rèn)為，采用了安卓操作系統(tǒng)所帶來最大的不同就是，谷歌對(duì)平臺(tái)會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)，所以他們會(huì)為平臺(tái)設(shè)計(jì)所有的測試方案。所以當(dāng)我們整合Autonavi和訊飛語音等功能時(shí)，我們就可以用設(shè)計(jì)好的測試方案來對(duì)這些功能進(jìn)行檢測，從而保證所有軟件整合的質(zhì)量。
他進(jìn)一步表示，安卓系統(tǒng)擁有最開放和友好的生態(tài)，但目前很多車機(jī)上的安卓系統(tǒng)版本各不相同，給系統(tǒng)穩(wěn)定、性能和安全性帶來了很多問題，也對(duì)應(yīng)用的開發(fā)和整體服務(wù)帶來了阻礙。
“為了實(shí)現(xiàn)開放、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及安全的系統(tǒng)環(huán)境，沃爾沃汽車與谷歌進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車版安卓系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上打造出新一代智能車載信息娛樂交互系統(tǒng)，在中國之外，安卓是服務(wù)生態(tài)最豐富的系統(tǒng)，選擇安卓就是最大限度的滿足客戶的智能網(wǎng)聯(lián)需求?！?/p>
值得一提的是，除了谷歌的安卓系統(tǒng)，沃爾沃暫時(shí)沒有考慮過其他的操作系統(tǒng)。
Jan-Erik Larsson稱：“考慮這個(gè)詞其實(shí)說的有些輕了，我們需要我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)刻關(guān)注最新的技術(shù)，尤其在中國 ，你要時(shí)刻保持你的好奇心，因?yàn)樵谥袊挛锇l(fā)展變化太快了，所以我們一定要時(shí)刻關(guān)注周邊的新事物。一旦我們發(fā)現(xiàn)了什么新事物，或者說更好的解決方案，那我們就會(huì)去嘗試這個(gè)更好的解決方案。就目前來看，安卓是最好的系統(tǒng)”。
最后，Jan-Erik Larsson也明確表示，沃爾沃暫時(shí)不會(huì)考慮自研操作系統(tǒng)。
他認(rèn)為理由很簡單：想要在短時(shí)間內(nèi)打造一個(gè)高質(zhì)量的操作系統(tǒng)，需要投入巨大的資源，而車企不應(yīng)該把資源花在這上面。相反，他覺得直接采用現(xiàn)在世界上最好、使用最廣泛的標(biāo)準(zhǔn)版安卓操作系統(tǒng)才是最佳的選擇。
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