雷鋒網(wǎng)按：如今的汽車(chē)市場(chǎng)上，硅谷科技巨頭們的“司馬昭之心”真是路人皆知，類似蘋(píng)果和英特爾這樣的狠角色都有意奪下汽車(chē)制造商們手中的紅旗，在全球汽車(chē)科技領(lǐng)域取而代之，成為新的執(zhí)牛耳者。

在名為《汽車(chē)科技：一切技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之源頭》的研究報(bào)告中，投資銀行 GP Bullhound 就指出，科技公司的凈利潤(rùn)去年成功完成了對(duì)汽車(chē)品牌的反超，這讓它們舍的在研發(fā)上砸下巨額資金。

其實(shí)汽車(chē)科技算是個(gè)新概念，它指的是那些脫胎于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，比如燃油效率、駕乘體驗(yàn)和安全等新興技術(shù)。

了解近些年來(lái)車(chē)界風(fēng)云的讀者恐怕能隨口說(shuō)出不少優(yōu)秀的汽車(chē)科技項(xiàng)目，比如谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén) Waymo，英特爾鯨吞 Mobileye 后在計(jì)算視覺(jué)領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，以及 Uber 的飛行出租車(chē)。

GP Bullhound 合伙人 Guillaume Bonneton 表示：“科技巨頭與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商之間的戰(zhàn)斗正在醞釀中，未來(lái)可能會(huì)一觸即發(fā)?！?/strong>

“從總體資源來(lái)看，科技巨頭們有優(yōu)勢(shì)，但它們無(wú)法一舉擊垮汽車(chē)廠商商，因?yàn)楹笳咴陉P(guān)鍵領(lǐng)域有重要投資。再加上消費(fèi)者信任度上的優(yōu)勢(shì)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗到底鹿死誰(shuí)手我們很難判斷。” Bonneton 解釋道。

下面我們就舉幾個(gè)例子，未來(lái)這些科技巨頭可能真會(huì)成為汽車(chē)百年歷史上最強(qiáng)大的攪局者。

Alphabet

歷經(jīng)十年發(fā)展后，脫胎于谷歌秘密計(jì)劃的 Waymo 成了自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)桿，它也是第一批將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)的吃螃蟹的人。

2017 年起，Waymo 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)就開(kāi)始上路試跑，隨后在 2018 年末正式邁向市場(chǎng)化，開(kāi)始提供收費(fèi)服務(wù)。

雖然經(jīng)營(yíng)范圍有限，未向全民開(kāi)放且還有安全駕駛員壓陣，但 Waymo One 是人類歷史上首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)，絕對(duì)是里程碑式的存在。

作為一家軟件公司，Waymo 并沒(méi)有造車(chē)野心，而是選擇從汽車(chē)制造商那里購(gòu)車(chē)改裝。眼下，Waymo 已經(jīng)在菲亞特-克萊斯勒和捷豹那里下了 8 萬(wàn)輛新車(chē)的訂單。據(jù)傳 Waymo 還將與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作，為未來(lái)做進(jìn)一步打算。

需要注意的是，即使 Waymo 不購(gòu)買(mǎi)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的車(chē)，谷歌的 Android Auto 系統(tǒng)也會(huì)在 2021 年全面進(jìn)軍雷諾-日產(chǎn)-三菱旗下車(chē)型，每年將谷歌地圖、語(yǔ)音助手和 Android 應(yīng)用帶上至少 1000 萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)。

蘋(píng)果

雖然最新公布的加州車(chē)管所脫離報(bào)告上蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)墊底，但蘋(píng)果與汽車(chē)制造商打交道的時(shí)間可不短了。與 Android Auto 類似，蘋(píng)果的 CarPlay 現(xiàn)在也是許多品牌的標(biāo)配，如大眾、寶馬和本田等一線廠商旗下車(chē)型。

除此之外，蘋(píng)果早年還為中國(guó)共享出行巨頭滴滴提供了 10 億美元的投資，欲提前卡位，為自己爭(zhēng)得一席之地。

最后，還得說(shuō)說(shuō)泰坦計(jì)劃，它也是蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)。不過(guò)從現(xiàn)在的情況來(lái)看，蘋(píng)果也不是想做什么都能成功的。蘋(píng)果已經(jīng)從完全把控軟硬件縮減到了只做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，泰坦計(jì)劃也是一波三折，經(jīng)歷了多次大裁員。2018 年，蘋(píng)果的雷克薩斯測(cè)試車(chē)還經(jīng)歷了“首撞”，不過(guò)責(zé)任不在無(wú)辜的測(cè)試車(chē)身上。

當(dāng)然，神秘的蘋(píng)果也并非自不量力，蘋(píng)果也與大眾有過(guò)合作，后者負(fù)責(zé)提供商務(wù)車(chē)，裝載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后在園區(qū)做通勤車(chē)使用。

英特爾

計(jì)算機(jī)是英特爾的老本行，而現(xiàn)在它將自己的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，Waymo 的傳感器處理器與計(jì)算機(jī)互聯(lián)技術(shù)都有英特爾的影子。

當(dāng)然，英特爾可不是強(qiáng)行突入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的。2017 年，英特爾花費(fèi) 150 億美元收購(gòu)了以色列公司 Mobileye，而后者正是計(jì)算視覺(jué)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

英特爾還與寶馬、菲亞特-克萊斯勒等公司建立了密切的聯(lián)系，大有要與英偉達(dá)二分天下之一。

除此之外，英特爾還有軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，未來(lái)要“驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)”。同時(shí)，在云計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)先也讓英特爾能在車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)與駕駛輔助等領(lǐng)域有一番作為。

Uber

這份研究報(bào)告認(rèn)為，Uber 在汽車(chē)科技的研發(fā)上非常具有侵略性，而且在英國(guó)、美國(guó)和巴西市場(chǎng)的打車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)治地位未來(lái)能幫 Uber放大自己的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，侵略性讓 Uber 去年栽了個(gè)大跟頭，而且現(xiàn)在都沒(méi)緩過(guò)來(lái)。Uber 的測(cè)試車(chē)在亞利桑那坦普市撞死了一位過(guò)路行人，隨后其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就陷入停滯，后續(xù)還傳出過(guò) Uber 要將整個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)賣(mài)給豐田的消息（豐田后來(lái)確實(shí)為 Uber 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目注了資）。

與其他科技巨頭不同，Uber 還有個(gè)飛行出租車(chē)的夢(mèng)。未來(lái)五年內(nèi)，Uber 要向 Elevate 項(xiàng)目投資 1750 萬(wàn)美元。如果一切順利，明年 Uber 的飛行出租車(chē)服務(wù)就有望在洛杉磯上線。

研究報(bào)告中還有什么干貨？

2018 年，美國(guó)上市公司中凈利潤(rùn)排在前十的公司有 6 家是科技公司，而通用、福特和克萊斯勒三大汽車(chē)巨頭根本就沒(méi)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在 Top 10 中。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，蘋(píng)果凈利潤(rùn)達(dá)到 590 億美元，Alphabet 則為 315 億美元，英特爾 210 億美元。與其相比，美國(guó)最大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)年度凈利潤(rùn)僅為 79 億美元。即使是最賺錢(qián)的豐田汽車(chē)，全年凈利潤(rùn)也只有 225 億美元。

除此之外，美國(guó)頂級(jí)科技公司的市值也是汽車(chē)巨頭們的數(shù)十倍，而在上世紀(jì) 70 年代，通用和福特可是華爾街的超級(jí)寵兒。因此未來(lái)在資金上，恐怕造車(chē)的老家伙們可不是硅谷新勢(shì)力的對(duì)手。

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