雷鋒網(wǎng)按：本文作者于欣烈，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者。

上周，特斯拉挖來(lái)在蘋(píng)果工作了11年的技術(shù)大牛 Chris Lattner。

我沒(méi)打算在這里羅列特斯拉從蘋(píng)果挖走了多少大神，也不想討論兩家公司的人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。

Swift 之父的加入，讓我發(fā)現(xiàn)特斯拉在 Autopilot 軟件上遇到很大麻煩。

Lattner 將會(huì)擔(dān)任 Autopilot 軟件副總裁。特斯拉興奮地（罕見(jiàn)地）發(fā)了一篇新聞稿，說(shuō)既然大神來(lái)了，之前臨時(shí)負(fù)責(zé) Autopilot 軟件的 Jinnah Hosein 就可以回到 SpaceX 專(zhuān)心工作去了——他的主要工作是 SpaceX 的軟件副總裁，之前只是臨時(shí)管下 Autopilot 軟件業(yè)務(wù)。

順便祝賀下 SpaceX 周日凌晨成功發(fā)射10顆衛(wèi)星同時(shí)成功回收一級(jí)火箭。

正是新聞稿中的感謝，讓我有點(diǎn)好奇：Autopilot 是目前特斯拉最引人注目、最重要的技術(shù)亮點(diǎn)沒(méi)有之一，之前的負(fù)責(zé)人為什么只是個(gè)「臨時(shí)工」呢？

經(jīng)過(guò)科學(xué)上網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)了原因——前 Autopilot 項(xiàng)目總監(jiān) Sterling Anderson 在去年12月離職了。

而12月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是 Elon Musk 之前承諾給 Autopilot 2.0 車(chē)主們，OTA 推送「增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛」功能的最后時(shí)間段。然鵝，承諾還沒(méi)兌現(xiàn)，Autopilot 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人跑了（或者被開(kāi)了）。

這里交待下背景吧。

Sterling Anderson 在特斯拉可算是個(gè)重要角色。2014年加入特斯拉后，成為 Model X 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。用 Model X 證明能力后，Anderson 被 Elon Musk 委以重任——負(fù)責(zé) Autopilot，直接向 CEO 匯報(bào)。

加入特斯拉前，這位麻省理工學(xué)院的機(jī)械工程博士在母校研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)多年，并擁有一些無(wú)人駕駛技術(shù)專(zhuān)利。

什么樣的工作和壓力會(huì)讓這位特斯拉 Autopilot 負(fù)責(zé)人不堪重負(fù)呢？

2016年5月，一位特斯拉車(chē)主在 Autopilot 啟用下發(fā)生交通事故死亡。隨后美國(guó)高速公路安全管理局介入調(diào)查，引起媒體、民眾的廣泛關(guān)注和爭(zhēng)論。

圖片來(lái)源：New York Times

這次事件直接導(dǎo)致了特斯拉和自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的供應(yīng)商 Mobileye 鬧掰了。2016年10月，特斯拉宣布「所有在工廠生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型將配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件」，這些裝配了新硬件的特斯拉電動(dòng)車(chē)，我們簡(jiǎn)稱(chēng)為 Autopilot 2.0 車(chē)型。

因?yàn)榉艞壛酥笆褂玫?Mobileye 技術(shù)方案，裝配了更多、不同的傳感器、雷達(dá)等硬件，舊的 Autopilot 軟件代碼不適配了，特斯拉需要為全新的 Autopilot 硬件重寫(xiě)代碼。

結(jié)果就是，上一代車(chē)型配備的 Autopilot 功能，像主動(dòng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警、車(chē)道保持，Autopilot 2.0 的特斯拉電動(dòng)車(chē)上都暫時(shí)沒(méi)有，需要后續(xù)通過(guò) OTA 升級(jí)。

10月特斯拉給出的升級(jí)時(shí)間表是2016年12月，同時(shí)也留下了余地——「具體功能及推送時(shí)間取決于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)許可」。

我覺(jué)得，關(guān)于 Autopilot 2.0 這件事兒特斯拉干的非常激進(jìn)。拿到新一代車(chē)型的用戶(hù)，連 ACC、AEB 這樣一些高檔汽車(chē)標(biāo)配的基本安全功能，都享受不到。顯然為全新一套硬件完成功能代碼，并不是一件簡(jiǎn)單的事，而且還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格和一定里程的測(cè)試，才有可能拿得出手。

Elon Musk 在去年12月22號(hào)發(fā)推說(shuō)，可能年底就能推出 Autopilot 2.0 的大部分功能。然鵝，最終只是趕在12月31號(hào)，小范圍給1000名用戶(hù)推送了新功能升級(jí)。

即便這1000位用戶(hù)拿到的升級(jí)包，上面也寫(xiě)明了這是初步升級(jí)，只包括：自適應(yīng)巡航控制（Traffic Aware Cruise Control），前方碰撞預(yù)警（Forward Collision Warning）和方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向（Autosteer），其他功能還要再等等。

圖片來(lái)源：Electrek

從升級(jí)進(jìn)展來(lái)看，特斯拉這次推出 Autopilot 2.0 車(chē)型操之過(guò)急了。硬件的更換特斯拉做了很好的準(zhǔn)備，和 Mobileye 分手后很快就把新的硬件裝配到車(chē)型里。

但它應(yīng)該留出更充足的時(shí)間，為新硬件、新車(chē)型開(kāi)發(fā)出穩(wěn)定的軟件，然用戶(hù)買(mǎi)到車(chē)后，就能享受到新硬件帶來(lái)的功能。

但現(xiàn)在一群熱愛(ài)特斯拉的用戶(hù)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)開(kāi)著一輛缺少基本安全功能的汽車(chē)，而且遲遲不能給他們提供功能升級(jí)。要知道，這些功能是用戶(hù)花錢(qián)買(mǎi)的。

這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維，我不能接受。

希望 Chris Lattner 大神的到來(lái)，能讓 Autopilot 軟件功能跟上硬件的速度。

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