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汽車市場進入大整合時代，一汽、東風(fēng)、長安正在進行合并之實？
6月4日消息，雷鋒網(wǎng)從天眼查發(fā)現(xiàn)，中國兵器裝備集團、一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司成立了一家合資公司，名稱為中汽創(chuàng)智科技有限公司。
據(jù)悉，此次合資成立公司注冊資本為160億，長安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風(fēng)出資40億元，持股比例25%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；江寧經(jīng)開科技出資40億元，持股比例25%。
簡言之，一汽、東風(fēng)、長安汽車和兵裝集團共同控制。
中汽創(chuàng)智主要做什么？
新公司主要業(yè)務(wù)是整車制造，經(jīng)營范圍包括新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、機動車改裝服務(wù)，還包括汽車零部件研發(fā)，有集成電路制造、電子元器件制造和電池制造銷售等，營業(yè)期限為30年。
不難發(fā)現(xiàn)，這一次的合資公司是圍繞新能源汽車的生產(chǎn)制造，是真正涉及汽車技術(shù)的。
除此之外，中汽創(chuàng)智科技是“T3科技平臺公司”的落地。
為什么這么說？
2020年1月17日，長安汽車發(fā)布公告稱，一汽、東風(fēng)、長安、兵裝集團等公司，以及南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司。
根據(jù)規(guī)劃，T3 科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，主營業(yè)務(wù)包括智能網(wǎng)聯(lián)、電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、自動駕駛及中央計算等技術(shù)。
雖然當(dāng)時三大國資委旗下車企成立T3科技平臺，目的是掌握未來新能源整車核心技術(shù)——智能網(wǎng)聯(lián)、平臺及系統(tǒng)解決方案。但并沒有具體提到整車制造，相當(dāng)于在智能駕駛技術(shù)上共同研發(fā)、降低成本、提高效益。
這次不同，從T3涉及的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件開發(fā)技術(shù)到新公司的整車制造，這一次合資公司具備了一個 “車企”完整的供應(yīng)體系。
所以說，如果將中汽創(chuàng)智科技稱為是T3科技平臺的真正落地，似乎是合理的。
值得一提的是，一汽集團是此次新公司成立的主要推進力量。
中汽創(chuàng)智董事會將由10名董事組成：兵裝集團、長安各委派1名董事，一汽、東風(fēng)各委派2名董事，江寧經(jīng)開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。
從人事任命來看，法人代表兼總經(jīng)理為李豐軍，現(xiàn)為一汽智能網(wǎng)絡(luò)研究院院長。合資公司首任董事長為一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理王國強。
這是否可以理解為，一汽、東風(fēng)和長安，真正意義上的合并之實，因為已有合并之名。
此外，長安汽車在中汽創(chuàng)智成立之后也進行了人事調(diào)整，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團擬推薦朱華榮出任長安汽車董事長。
當(dāng)然，此次成立合資公司，并不代表三大央企一定走向合并，因為涉及方方面面的因素太多、并非一個合資公司所能體現(xiàn)的。
目前，三大汽車央企合資公司組建已完成，緊密合作機制日漸完善。新公司的推進，不僅有效地提高各自的研發(fā)效率、降低成本，同時也確保中國由車企快速轉(zhuǎn)型升級發(fā)展規(guī)劃實現(xiàn)。
接下來合資公司需要整合各自資源，自我變革以及快速搶占未來智能汽車技術(shù)的制高點。
三大央企已經(jīng)公開邁出了一大步，接下來如何做？
在2019年車市寒冬下，很少車企能置身事外，不受影響。在此過程中，一汽、東風(fēng)、長安這三家車企表現(xiàn)各異，但大都是靠合資品牌和商用車獲利，乘用車板塊表現(xiàn)羸弱。
相較此前財報分析，一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽等車企的利潤均較為倚重合資公司，但這樣的日子已難以長久，例如比亞迪財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，與戴姆勒合資的騰勢新能源公司2019年致使比亞迪直接虧損54億元，其他聯(lián)營公司也讓其虧掉4個億。
對于這樣的結(jié)果，合資公司 “王者帶青銅”的時代已過，車企唯有在自主業(yè)務(wù)板塊有所作為，未來才能扛起養(yǎng)家的義務(wù)，同時在市場有立足之地。
因此，對于一汽、東風(fēng)、長安來說，成立的新公司在發(fā)展自主品牌，推出符合中國消費者所需要的乘用車車型成為首要任務(wù)。
事實上，這也是三家走向緊密合作避不開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2020年是車企們的“生死是競速”一年。
彎道超車的說法已經(jīng)過時，現(xiàn)在面臨的是生死存活的問題。對內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，對外國內(nèi)車企面對的是外資牽制、產(chǎn)業(yè)寒冬等。
所以在內(nèi)外交困的十字路口，就有人說出未來中國不超過5家車企能存活，李書福也曾說過，國內(nèi)存活下來的車企可能就3家的可怕預(yù)言。當(dāng)然，一汽、東風(fēng)、長安、上汽這四大汽車集團也不例外。
激變的汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，合縱連橫抱團取暖正在成為行業(yè)新常態(tài)。
車企巨頭也是這么做的：豐田加速整合日本車企，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并，大眾、豐田及日產(chǎn)雷諾三菱形成聯(lián)盟，上汽、廣汽達成戰(zhàn)略合作，以及蔚來與小鵬宣布達成戰(zhàn)略合作，這都是全球車企“合縱連橫”下的必然選擇。
同樣，李書福的“市值保衛(wèi)戰(zhàn)”也是合縱連橫之術(shù)的結(jié)果，先與戴姆勒成立合資公司，然后將吉利汽車與沃爾沃送上了車市的頭版頭條。近日，更有消息傳出吉利或?qū)⑹召徤逃密嚿鲜泄救A菱星馬15.24%股份。
除了車企之間，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭間的合縱連橫在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和變革的關(guān)鍵時期起到?jīng)Q定性作用。
例如，華為攜手18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，以及此前長安、東風(fēng)、一汽聯(lián)合騰訊、阿里等公司共同投資組建T3出行公司，打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)在與時間賽跑，中國車企們，必須拼力一搏，合作抱團、發(fā)展自主品牌留給才能構(gòu)筑起強有力的壁壘。
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