對于汽車后市場，有個說法“投資人不一定看得懂”，但最近的杭州汽車O2O峰會上，正好恰好有一個專業(yè)做后市場的投資人，他說出了自己看后市場3年來的心里話。

從2012年開始看汽車后市場，2012年汽車后市場的時候，想買一份行業(yè)報告，買不到，之后做管理咨詢做行業(yè)報告，報告題目是《2012年中國汽車后市場邁入發(fā)展元年，2014年是邁入創(chuàng)業(yè)元年》。從2012年每年做研究，剛剛在做2014年的，這里面做105個企業(yè)的調研包括問卷和面對面的訪談，大家大部分談思維，談模式，車主也是一種顧客上帝，現在沒人關注這個上帝，全是談思維全是談模式，分享一點在16820個車主，以及5個企業(yè)老總交流的數據和心得。供大家參考。

1、發(fā)現創(chuàng)業(yè)者在做的偏一個類型，汽車后市場有一個標準定義，我們稱為標準定義，這個標準定義以歐洲和美國汽車協(xié)會為準的話，主要指產生的一系列的線下銷售和服務行為，包括四個主要部分，汽車配件，汽車用戶推銷，加上汽車養(yǎng)護和美容養(yǎng)護。

廣義來講，二手車、租車、金融保險等等也算新型后市場，但它們跟線上結合了起來，叫汽車O2O。

就汽車O2O來說，如果從模式的輕重上來講，我建議做重一點。離投資人近一點，圈錢近一點，做一個切入點，如果想活得持久一點做的重一點，這是汽車后市場連鎖和服務端。

2、廣義的汽車后市場（汽車O2O）租車二手車融資金額都很大，出來上億美金的分析，在這個年來也不要隨便再創(chuàng)業(yè)，除非有一個完全嶄新GOOGLE似的模式，才能重新2014的融資規(guī)模。

用一個比喻的話，汽車4S店很像醫(yī)院，汽車配件很像藥，從這個來講，廣義的金融保險和租車來講是一個重資產，除非現在能夠創(chuàng)出來新的模式都不要隨便做。

因為汽車后市場的連鎖端不管做O2O還是線下線上，都覺得很重。但就算是干臟活累活，從創(chuàng)業(yè)角度來講真的想走的遠一點長一點，必須重一點，必須做一點努力的活。

3.  最后想表達這一點，汽車后市場這個東西為什么這么糾結？這么尷尬，原因有一個，原有的投資業(yè)態(tài)不可用，如果今天整個汽車后市場都還是走線下店的方式，不管什么店，如果跟餐飲一樣70%可以用，那這個活跟我們創(chuàng)業(yè)者沒有什么關系。

但就是因為原有不可用，我們才想那么多招式，其實都是再去改造原有業(yè)態(tài)的服務水平，我們干的是同一件事，雖然大家切入點不一樣，但早晚有一天你們會往平臺的方向上靠，會做不只一個服務。O2O不能老在那飛著，有些事也上不了門，還是要到店，先干什么后干什么，看起來是有時間差，跟融資也好什么也好有一些關系，這個事真要走的很遠，先干點苦力活，價值雖然在今天沒有產生，可能今年就產生。

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