近日，有車載HUD從業(yè)者孟國華向雷峰網新智駕爆料稱，長城汽車正在籌建自己的HUD產線。新智駕也向多名業(yè)者和投資人求證了此消息的真實性，均得到了肯定的回復。

在汽車“新四化”進程加快，HUD出貨量提速的當下出現(xiàn)這樣的局面，也為整個行業(yè)的發(fā)展平添了一絲變數。

主機廠“下場”并非“頭一遭”

某HUD企業(yè)負責人嚴懷遠告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕，主機廠親自下場的事兒并不是“頭一遭”，此前比亞迪就曾在短暫接觸某一HUD廠家后，最終決定自己做。這一行為背后的邏輯其實很簡單，無外乎“降本增效”。據新智駕了解，目前HUD行業(yè)的“入門級”產品W-HUD，在選擇TFT光機的前提下，價格已經被打到了1000元以內，光路設計更復雜（如雙焦面）的AR-HUD（同為TFT方案）也已不足2000，而這還是來自Tier1的報價，包含了前期的研發(fā)等投入。新智駕頻道正在籌備HUD 行業(yè)選題，歡迎HUD 業(yè)者添加微信進行交流：LeonYu87

對于長城而言，親自下場的收益是很有誘惑力的，“因為所有設計資料，其供應商華陽在合作的時候都同步給長城了，包括找哪些上游供應商，長城甚至只需要采購、組裝、測試就夠了，”孟國華說，“而前期的研發(fā)和其他投入可以省下很大一筆。”新智駕曾向多家HUD廠商了解前期的研發(fā)費用，得到的答復是“至少300萬”，并且整個研發(fā)工作要在車輛定型前兩年左右就得開始，所以主機廠親自下場，甚至還能節(jié)省不少時間成本。

另一位入行多年的從業(yè)者段軍向新智駕透露，長城產生這樣做的念頭已經很久了，其子公司諾博汽車很早就開始物色HUD領域的合作伙伴，想組建自己的團隊?！半S著某個零部件產品的成熟，主機廠就會拿回來自己做，搞不定了再喊外援，”他說，“如果長城的需求量很大，拿回來自己做的理由就更充足了，‘肥水不流外人田’嘛！至少整個流程可控，研發(fā)投入和商務成本都能降低不少。”

據段軍說，目前稍具規(guī)模的主機廠其實都有自己干的想法，有些已經開始付諸行動了。

華陽是否“受創(chuàng)甚深”？

孟國華表示，長城是華陽的大客戶，其訂單占華陽出貨量的約70%。該數據雖有待進一步核實，但新智駕在查閱部分公開信息時也發(fā)現(xiàn)，目前華陽集團W-HUD 產品的主要客戶包括長城哈弗系列、東風日產等車企，尤其在長城的配套車型豐富，包括哈弗H6第三代、哈弗大狗、哈弗H2初戀、哈弗H9等，并且均已量產。另外，華陽的AR-HUD產品也在長城的部分車型有項目定點。在公開資料中，長城車型所占比例，確實高于其他主機廠，因此即便長城在華陽的出貨量中占據的比例尚不可知，但“大客戶”身份應該實至名歸。

圖片來源：華創(chuàng)證券

據多個市場調研機構統(tǒng)計，過去幾年，華陽的HUD市場份額一直在國內企業(yè)中名列前茅。但假如長城要“另起爐灶”，華陽還能否保持如今的市場地位？目前長城和華陽的合作仍在持續(xù)，但爆料人稱，華陽正在尋求更多合作伙伴，并且在產品價格上給予了相當大的誠意。

主機廠的強勢由來已久

在與主機廠的合作中，HUD廠家們始終處于弱勢地位，尤其是HUD尚且屬于新興的應用領域，除了少量頭部Tier1之外，行業(yè)內還存在著大量的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。他們資歷淺，成長時間也不長，因此更顯得“人微言輕”。段軍向新智駕傾訴兩者之間極其不對等的關系：“在項目前期，主機廠就會對‘降本’提出相當多的要求，有些甚至根本不給研發(fā)費用，或者要求我們HUD廠家和主機廠均攤費用，讓我們的壓力很大?！倍幢闶菄鴥鹊念^部Tier1，也只能委婉地說“我們都是為主機廠服務的?！?/p>

孟國華也表示，車廠降本的壓力非常大，能保證營收平衡就燒高香了，“但假如車廠這樣玩（指長城自建產線），以后誰還敢做Tier1??？”

HUD從業(yè)者崔凱則告訴新智駕，即便與主機廠正常合作，也像一場高投入高風險的“豪賭”：從雙方確定合作關系開始，HUD廠家就要進行相應的投入，并且在產品上市之前的兩三年時間里，是不會有任何經濟回報的，只有持續(xù)不斷的投入，中間還有可能因為主機廠的一些變故導致項目取消，讓HUD廠家元氣大傷；即便最后產品順利量產，但因為主機廠把價格壓得很低，頭部Tier1有規(guī)模效應估計還能有一些利潤，但是小的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)除非在成本把控上非常有手段，否則很有可能是“賠本賺吆喝”。

正是出于這種原因，一些規(guī)模較小的HUD企業(yè)，依舊沒有舍棄后裝市場的C-HUD業(yè)務，即便C-HUD已經全面落后于W-HUD和AR-HUD，但可以快速變現(xiàn)，解決企業(yè)的一部分現(xiàn)金流問題。

面對主機廠的強勢，HUD廠家們自保的手段正變得越來越有限。

“現(xiàn)在商務上的壁壘比技術上的壁壘要高，每個主機廠都覺得自己體量大，在選擇乙方時，并不是誰產品好技術好就一定能入選，”段軍說，汽車需要的是性能穩(wěn)定的產品，而不是最新最尖端的技術，這一定程度上就會扼殺創(chuàng)新的積極性，“除非汽車市場的主流是那些極富創(chuàng)新意識和互聯(lián)網思維的企業(yè)”。

當然，對于主機廠來說，吸收HUD技術也并非一日之功。

首先，HUD是一種定制化程度比較高的光學器件，因此需要在光學領域有一定的經驗積累，例如華為在推出最新的AR-HUD產品前，就在光通信領域有幾十年的積淀，對LCOS技術的理解也更深入。其次，HUD并非標準件，針對不同的車型，產品內部的結構也要有相應的調整與修改，因此也無法逆向工程，必須扎扎實實吃透相應的技術。

段軍說，主機廠能搞定的問題，會選擇自己搞定，搞不定的就會用買，用合作，用各種方式。比亞迪就是比較典型的例子，弗迪精工已經能供貨了，但是弗迪科技還差點意思，正在滿世界“學”技術。

（文中出現(xiàn)的孟國華、嚴懷遠、段軍及崔凱均為化名）

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