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繼任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平出任CEO、確認品牌名為集度汽車后，百度造車于近日再度傳出新進展。
有媒體報道稱，前空客中國創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官、原Uber高管羅崗或?qū)⒓尤爰绕嚀我殹?/p>
集度汽車CEO夏一平此前接受采訪時表示，百度造車目前最重要的事情是組建團隊；而在此前的百度財報會議上，百度CFO余正鈞也提到，除了電動汽車公司的CEO人選，百度在組建管理層方面付出了很多的時間和努力。
對于人才選拔如此慎重的百度而言，選中羅崗無疑是深思熟慮后的結(jié)果。
那么，羅崗究竟是何人物？他又能為百度造車帶來何種助力？夏一平、羅崗兩位均出身共享出行領域的高管相繼上任，是實屬巧合還是有意為之？
先來看羅崗的履歷。
羅崗自2014年開始在Uber中國任職，并先后擔任了深圳城市經(jīng)理和Uber中國南區(qū)總經(jīng)理；
2016年8月，Uber中國被滴滴收購，羅崗隨即加入滴滴，任職于后市場部門；
2017年7月，羅崗加入空客中國，任空客中國創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官至今；
總的來看，羅崗已經(jīng)在交通出行領域積累了多年的管理經(jīng)驗。而這其中最引人注意的，是其在Uber中國時的工作經(jīng)歷。
提到Uber，就難免讓人想起Uber初入中國市場，與本地網(wǎng)約車龍頭滴滴拼殺的那幾年。
在與滴滴展開市場攻防戰(zhàn)期間，Uber憑借著三人團隊迅速攻城的戰(zhàn)略，很快地打開了眾多以城市為單位的中國市場。
具體而言，當時的Uber每當要進入一座城市，就會派遣一支三人團隊充當先鋒，打開當?shù)厥袌龅耐黄瓶冢⒀杆匍_始擴張。
據(jù)了解，這支三人團隊主要由城市經(jīng)理、市場經(jīng)理、運營經(jīng)理組成。其中，市場經(jīng)理負責市場營銷和用戶擴張，運營經(jīng)理負責招攬司機，城市經(jīng)理則負責管理市場和運營，制定整體的業(yè)務策略。
在這種戰(zhàn)略打法中，每座城市的三人團隊都相當于是一家創(chuàng)業(yè)公司。而羅崗一開始所擔任的城市經(jīng)理則相當于城市團隊的CEO，分管融資以外的一切事務，包括但不限于了解行業(yè)情況、把控城市調(diào)性、應對成本問題、確認商業(yè)模式的可持續(xù)性、與政府和媒體打交道等等。
約莫一年后，羅崗升任Uber中國南區(qū)總經(jīng)理，主要負責統(tǒng)籌以廣州、深圳為中心的華南地區(qū)業(yè)務，并持續(xù)取得了不錯的成績。
據(jù)媒體報道，2016年初，在Uber全球城市完成訂單數(shù)的排名中，廣州、深圳的Uber訂單量已經(jīng)進入全球前十行列。其中，在2015年下半年，廣州訂單總量長期保持全球第一，一年內(nèi)用戶增長了30倍。
可以說，羅崗在Uber中國任職期間，幾乎是從零開始搭建起了Uber在華南地區(qū)的業(yè)務體系——Uber于2014年正式進入中國市場。
除了擅長在陸地交通出行市場攻城拔寨，羅崗在空中出行領域的工作經(jīng)歷也同樣不可忽視。
在確認加入集度汽車之前，羅崗在空客中國創(chuàng)新中心擔任首席執(zhí)行官，其首要任務就是負責領導空客中國創(chuàng)新中心落地深圳的籌建工作。而該中心是空客在亞洲設立的首個創(chuàng)新中心，主要利用技術手段探索和突破民用航空的未來模式和服務上的各種可能性。
不難看出，羅崗不僅擁有陸空出行領域的管理工作經(jīng)歷，更重要的是，他有著豐富的體系搭建、市場突破和市場擴張的統(tǒng)籌經(jīng)驗。
此外，在加入Uber前，羅崗還曾在多家企業(yè)出任商業(yè)分析師、銷售與分析主管、商業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)理與客戶體驗主管等崗位。
對于剛開始以整車制造商身份進軍汽車市場的百度而言，這樣一個深諳市場、擅長開疆擴土的領導者，無疑會是個不錯的選擇。
“面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車”，這是官宣造車之時，百度方面給出的明確信號。
不久后，確認出任CEO的夏一平在接受媒體采訪時，對這一信號作出了更為詳細的解讀，即集度汽車未來三年的愿景和使命是“用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術能夠走向千家萬戶”，讓無人汽車實現(xiàn)普及。
可以預見的是，消費級別的智能電動乘用車將是未來集度汽車瞄準的目標市場。
不過，除了面向大眾銷售整車這一種途徑外，百度造車的商業(yè)落地模式或許還有更多的可能性。
瑞銀UBS Evidence Lab的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球Robotaxi市場每年的價值可能超過2萬億美元，屆時，全球12%的新車都將售往自動駕駛出租車車隊。
而Robotaxi作為自動駕駛的核心落地場景，早已是百度的其中一大發(fā)力點。
目前，百度已經(jīng)先后在北京、長沙、滄州等地開啟Robotaxi常態(tài)化試運營。
今年2月，百度Apollo與廣州黃埔區(qū)聯(lián)手打造的全球首個服務多元出行的自動駕駛MaaS（出行即服務）平臺首次亮相。未來，百度還計劃在廣州黃埔區(qū)部署上百臺自動駕駛車輛、近千個自動駕駛接駁點。
合理猜測，百度目前正逐步走向規(guī)?；渴?、商業(yè)化落地的Robotaxi車隊，或許將會成為未來集度汽車的一大訂單來源。
除此之外，聯(lián)合百度Apollo，自建車隊運營或為出租車公司等出行服務供應商提供“車輛+技術”的一站式服務，對集度汽車而言，也是個不錯的合作模式。
一方面，傳統(tǒng)制造商雖有整車，卻無能與百度Apollo匹敵的自動駕駛技術；另一方面，造車所需的巨額資金亦非一般的Robotaxi出行服務公司所能承受，整車制造對他們而言幾乎不可能。
因而，可以提供軟硬件高度整合的解決方案的百度，無疑能在共享出行領域做到以己之長攻彼之短，打造出自有汽車品牌的護城河。
更何況，在共享出行領域，百度的經(jīng)驗其實不少。
復盤六年前的中國出行市場大戰(zhàn)，曾經(jīng)的百度也曾大手筆加碼過三家公司：Uber 、51用車、天天用車。
2014年12月，百度宣布與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，圍繞技術創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。雖然此次投資金額并未對外公布，不過外界均猜測此次投資應在數(shù)億美金級別。
2015年4月，百度一口氣領投了51用車、天天用車兩家拼車軟件公司的C輪融資，其中51用車的融資金額達數(shù)千萬美元。
然而，在后來與滴滴的市場爭奪戰(zhàn)中，51用車、天天用車因沒有及時構(gòu)建起足夠的用戶規(guī)模壁壘，陷入用戶流失、訂單減少、司機活躍度降低的惡性循環(huán)危機，逐漸銷聲匿跡；而Uber中國則在2016年8月，被競爭對手滴滴收購，結(jié)束了當時無休止的燒錢補貼大戰(zhàn)。
此外，百度還曾基于百度地圖推出了順風車、專車等業(yè)務。
換句話說，頂峰時期的百度出行，同時擁有多達4個出行服務平臺。
可見，面對共享出行這塊大蛋糕，百度早想從中分一杯羹，奈何心有余而力不足。
不過，進入自動駕駛時代，局面已然不同。
從前“窮得只剩錢”的百度，如今不止有錢，還手握Apollo、集度汽車、百度地圖等等可以在共享出行領域形成組合拳的產(chǎn)品，萬事俱備，似乎就差頂層設計了。
剛好，夏一平、羅崗兩位均出身于共享出行領域的管理層相繼走馬上任，填上了最后一塊拼圖。
綜合來看，消費級的整車零售，以及共享出行服務，或成百度造車的兩大走向。
只是，在智能電動汽車的整車零售方面，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力早已搶占先機，如何實現(xiàn)從0到1的突圍，仍有待考量；Robotaxi方面，也有文遠知行、小馬智行、元戎啟行、Momenta等實力強勁的對手虎視眈眈，如何擴張市場也需慎重布局。
未來，無論是面向大眾銷售整車，還是向外拓展Robotaxi等共享出行服務，面對這些競爭對手的重重包圍，一場市場突圍戰(zhàn)在所難免。
如果說，夏一平是連接“智能”和“汽車”的關鍵人物，那么，在出行領域擁有豐富的市場擴張經(jīng)驗的羅崗，或?qū)⒂型蔀榘俣绕嚧蛲ā笆袌觥钡年P鍵角色。
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