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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2024-03-14 17:01 |
3月5日，蔚來發(fā)布了2023年Q4財報。在財報會上，李斌表示，2024年蔚來將著重軟件方面的功能交付，將配備的硬件能力充分發(fā)揮出來，今年第二季度將向所有NT2.0 車型用戶交付城區(qū)NOA功能。
這也被蔚來視為在今年激烈的市場競爭下，提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵一步。
2月初，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿發(fā)文匯報了蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+的研發(fā)進(jìn)度。
據(jù)介紹，截至1月末，蔚來全域領(lǐng)航輔助累計開通的城區(qū)里程達(dá)到65.2萬公里（不含城市快速路），實現(xiàn)匯路成網(wǎng)的城市較1月初翻了一倍，新增398座，總數(shù)達(dá)到606城。在中國的34個一級行政區(qū)中，除港澳臺外，全域領(lǐng)航輔助的城區(qū)里程均已開始遍布。
參照同行的進(jìn)度，蔚來的智駕成績單確實有可圈可點之處。以小鵬為例，截止到今年1月1日，小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城，XNGP的可用里程長達(dá)56.9萬公里。
不過，蔚來接下來面臨的考驗并不小。在蔚小理三家中，蔚來是唯一還未對全量用戶開放NOP+的車企，NOP+目前還僅對通過申請的先鋒領(lǐng)航用戶開放體驗。
今年二季度，蔚來能否如約完成自己的關(guān)鍵一步？
在頭部車企鼓吹城區(qū)NOA的熱潮下，智駕圈對于“開城”這個詞匯已不再陌生，但區(qū)別于其他車企，蔚來內(nèi)部用“開路”的叫法替代“開城”。這是蔚來有些另類之處，蔚來是按照用戶心愿單以及道路開放全國的NOP+。
蔚來內(nèi)部將“開城”稱作“開路”，是因為蔚來為NOP+在單個城市的路網(wǎng)覆蓋密度設(shè)置了較為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，實際的“開路”里程是決定是否完成“開城”的標(biāo)準(zhǔn)。
任少卿在發(fā)文中提到，在本次城區(qū)里程覆蓋中，即便是在一些車輛保有量相對低的區(qū)域，依然保持了主干路90%覆蓋的最低釋放標(biāo)準(zhǔn)。
也就是說，蔚來NOP+在每座已經(jīng)實現(xiàn)“開城”的城市都覆蓋了至少90%的主干路。
而在車輛保有量比較大的一些區(qū)域已經(jīng)接近于完全意義上的全域。
以上海為例，城區(qū)主干道路的覆蓋率達(dá)到99.2%，按照全市道路來算，覆蓋率也達(dá)到了93%。
其他高保有量城市，比如北京、鄭州、成都、蘇州，也都呈現(xiàn)出超高密度覆蓋趨勢。
這樣帶來的好處是，在用戶的實際使用中，NOP+的體驗會更加連貫，可使用范圍更大，而非“開一條路或兩公里也叫開城”的套路。
目前，蔚來NOP+的城區(qū)智駕功能已經(jīng)覆蓋了99%的NT2.0車型用戶所在的城市。
按照蔚來的計劃，蔚來將擴(kuò)招率先體驗城區(qū)智駕功能的先鋒領(lǐng)航用戶，年前招募1000人，3月份開始招募5000人，并在今年第二季度實現(xiàn)NOP+在城市區(qū)域的領(lǐng)航輔助向所有NT2.0車型用戶開放。
不可否認(rèn)的是，蔚來首先要回答，在全量用戶開放上，為什么蔚來的城區(qū)智駕會比跑在行業(yè)前面的同行慢了一步？
今年2月，蔚來曾組織了一場小范圍的智駕溝通會。
會上，蔚來智能駕駛產(chǎn)品與體驗負(fù)責(zé)人黃鑫向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》表示，蔚來并非沒有逐城全量開放的能力，節(jié)奏較行業(yè)慢主要是有兩方面原因。
首先是，全量用戶開放不是能不能的問題，而是不同路徑選擇的問題。
蔚來的開放邏輯是以用戶體驗為重，要先把覆蓋做好，再去做更多的用戶拓展。覆蓋層面，包括開城數(shù)量以及實際道路里程，這也是為什么蔚來要設(shè)置覆蓋90%主干路的開城標(biāo)準(zhǔn)，要確保用戶的體驗具有連貫性。
其次是NT2.0車型有著龐大的用戶規(guī)模，NT2.0車型用戶群體超過20萬。
這是目前國內(nèi)最大規(guī)模的全量用戶推送，在全球范圍內(nèi)也極為罕見，因此蔚來選擇采取更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)健的推送路線，先從少量用戶開始再逐漸拓展至全量用戶。
某種程度上，蔚來的選擇與特斯拉FSD的推送節(jié)奏有相似之處。
特斯拉FSD每次迎來大更新，都未采取較為激進(jìn)的全量推送，以FSD V12為例，F(xiàn)SD V12的首次亮相是在去年8月馬斯克的駕車演示中；
去年11月，特斯拉開始向部分員工推送FSD V12；直到今年1月，特斯拉才向非員工用戶開放FSD V12的使用，且用戶數(shù)量較小。
結(jié)合任少卿于去年9月蔚來科技日上擬定的規(guī)劃，蔚來開通城區(qū)領(lǐng)航的加速度非常亮眼。
彼時，任少卿給出的時間線是，2024年第一季度城區(qū)領(lǐng)航路線里程達(dá)20萬公里，2024年第二季度城區(qū)領(lǐng)航路線里程達(dá)40萬公里。這也意味著，蔚來已經(jīng)提前超量完成了當(dāng)初的目標(biāo)。
蔚來的加速度表現(xiàn)有賴于群體智能系統(tǒng)的“突飛猛進(jìn)”。
蔚來NT2.0平臺標(biāo)配了4顆Orin X芯片，其中一顆芯片專為群體智能系統(tǒng)服務(wù)。
這套系統(tǒng)與特斯拉的影子模式類似，能夠在車端實時對蔚來的高速與城區(qū)功能做學(xué)習(xí)和驗證。比起傳統(tǒng)的車隊測試，蔚來的群體智能系統(tǒng)能夠發(fā)動大規(guī)模的真實用戶車輛用于學(xué)習(xí)、驗證，不僅覆蓋的場景更多樣，也有效提升整體驗證效率。
黃鑫表示，“群體智能是我們在整個NT2.0平臺上做的第一個產(chǎn)品，從搭這套架構(gòu)開始就已經(jīng)搭建群體智能系統(tǒng)?！?/p>
在實際的應(yīng)用中，群體智能是如何發(fā)揮效力的？
黃鑫舉了個例子，在高保有量的城市，由于信息層級較多，面對一些智駕系統(tǒng)開不過去的場景，在群體智能的幫助下，一般只需用戶手動開5次，智駕系統(tǒng)就能開過去。
除了高保有量的一、二線城市，群體智能也能更快將NOP+滲透到更多的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幫助在常規(guī)測試車輛短時間內(nèi)較難觸及到的地區(qū)更快開通NOP+。
蔚來在不久前推送的Banyan 2.4.0中，發(fā)布了蔚來主動安全2.0的第一個產(chǎn)品——通用障礙物預(yù)警及輔助GOA。據(jù)黃鑫介紹，從2022年蔚來ET7交付以來，蔚來主動安全產(chǎn)品的迭代都是在群體智能的基礎(chǔ)上完成，包括最新發(fā)布的GOA。
黃鑫表示，主動安全產(chǎn)品做驗證的挑戰(zhàn)非常大，供應(yīng)商在給主機(jī)廠提供定制化方案時，技術(shù)落地所需的時間至少要半年以上，因此以往的主動安全產(chǎn)品不能以O(shè)TA的方式進(jìn)行升級，在出廠前產(chǎn)品就必須匹配好，這也導(dǎo)致主動安全產(chǎn)品的迭代速率與整個智駕水平不匹配。
而蔚來GOA能夠借助群體智能的能力不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練與驗證，并通過OTA不斷迭代。
目前，在標(biāo)準(zhǔn)的人、兩輪車、機(jī)動車場景之外，蔚來GOA已經(jīng)拓展了更多的非標(biāo)準(zhǔn)場景，對非標(biāo)障礙物具備通用檢測能力。在城市場景中，GOA能夠增強(qiáng)蔚來NOP+對障礙物的減速和繞行能力。
未來，群體智能系統(tǒng)還將發(fā)揮更大的作用。黃鑫表示，蔚來的AI承載就是群體智能，隨著能力逐漸成熟，群體智能將會承擔(dān)起越來越多傳統(tǒng)開發(fā)方式負(fù)責(zé)的工作。
“如果說2022年Q1剛交付的群體智能是1.0版本，那么現(xiàn)在的群體智能已經(jīng)是10.0版本。”
用戶服務(wù)與換電是蔚來成立至今積累下來的最大標(biāo)簽。雖然蔚來一向以超高的研發(fā)投入著稱，但直至去年9月舉辦了第一場蔚來科技日，外界才得以第一次系統(tǒng)性地認(rèn)識蔚來的真實科技實力。
對于愈炒愈熱的城區(qū)NOA，因為沒有使用同一種敘事語言與“開城”標(biāo)準(zhǔn)，使得蔚來在“開城”的熱潮下，很多時候缺少了聲量，也遭受了不少誤解。
黃鑫表示，蔚來對于包括城區(qū)NOA在內(nèi)的智能駕駛其實有著相當(dāng)清晰的規(guī)劃與實現(xiàn)路徑。城區(qū)NOA的競爭要從長期去看，這不是一場僅為期三個月或六個月的競爭。
黃鑫表示，從蔚來的研發(fā)體系能力建設(shè)出發(fā)，蔚來已經(jīng)選擇了最優(yōu)的路徑——以用戶體驗而非市場競爭為出發(fā)點，從而避免被行業(yè)熱點與競爭所裹挾。
“研發(fā)最需要的是規(guī)劃和節(jié)奏的穩(wěn)定性，最忌諱的是，因為某些外部的因素，決策者說往A干，6個月后又追隨行業(yè)出來的新概念往B干，這對于研發(fā)團(tuán)隊是極大的消耗?！?/p>
去年6月，蔚來開始研發(fā)Banyan 2.00的時候，就已經(jīng)定下了城區(qū)NOA的規(guī)劃和目標(biāo)。黃鑫表示，在這以后，無論中間行業(yè)發(fā)生什么樣的變化，大家在說什么樣的故事，蔚來智駕團(tuán)隊的主線是保持不變的。“當(dāng)然，蔚來也會參考行業(yè)的發(fā)展，把節(jié)奏拉緊一點?！?/p>
同時，為了提高整個智駕團(tuán)隊的開發(fā)效率，蔚來完成了高速NOA和城區(qū)NOA兩大開發(fā)線的共線，城區(qū)優(yōu)化得越好，相應(yīng)的能力也會被同步到高速場景中，因此用戶會發(fā)現(xiàn)近幾個月來蔚來的高速NOA越來越好開。
從整個行業(yè)的角度來講，高速NOA產(chǎn)品的成熟度已經(jīng)越來越高，但依然存在因高精地圖缺失造成的斷點和降級問題。
蔚來正在用純視覺能力補(bǔ)充這種斷點問題。
據(jù)介紹，去年四季度開始，蔚來已經(jīng)基本解決3公里以內(nèi)的斷點問題，今年的重點是補(bǔ)充長距離的斷點問題，而這方面的驗證已經(jīng)被放在群體智能系統(tǒng)當(dāng)中跑，目標(biāo)是在今年3、4月完成全國高速新一輪的覆蓋。
黃鑫表示，“目標(biāo)完成后，高速NOA就基本上接近于我們想要的比較完美的狀態(tài)?！?/p>
財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年的研發(fā)費用高達(dá)134.3億元。而2024年，蔚來依然維持超高的研發(fā)投入水平。
蔚來在財報會上介紹，2024年的研發(fā)費用規(guī)模也將與2023年保持一致，平均每季度研發(fā)費用將在30億元左右，其中70%的研發(fā)人員都是跟智能化技術(shù)相關(guān)。
今年第三季度，蔚來子品牌“阿爾卑斯”將正式發(fā)售車型。首款車型對標(biāo)特斯拉Model Y，整體成本能做到比Model Y低10%左右。
“阿爾卑斯”品牌將部分共享NIO品牌的資源，包括與其他品牌共建的換電網(wǎng)絡(luò)，以及智能駕駛能力。
據(jù)了解，李斌從一開始就對蔚來的智駕團(tuán)隊提出了一個頂層要求，即蔚來整體的技術(shù)架構(gòu)一定得是統(tǒng)一的。黃鑫表示，目前蔚來已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)一，即使有硬件上的差異，也不會給研發(fā)帶來新的負(fù)擔(dān)和增量。
“無論是NIO，還是阿爾卑斯，蔚來提前在整個架構(gòu)上充分考慮了應(yīng)對不同成本結(jié)構(gòu)車型的需要，可以去做一些靈活的解耦?！?/p>
蔚來的真實智駕實力如何，將會在今年二季度的全量用戶開放中得到完全的檢驗，很可能蔚來會在那時消除外界對它的誤解。
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