“為什么要出海？因?yàn)槲覀儾坏貌贿@樣做?！敝锌萍糃EO宋陽(yáng)對(duì)于智駕出海熱的解讀非常直接。

2023年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近58%，超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。

汽車出口在快速增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增速正在放緩。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的嚴(yán)重內(nèi)卷，也在驅(qū)使著諸多車企向外尋求更多的可能。海外市場(chǎng)成為汽車行業(yè)主要的增量市場(chǎng)。

剛剛復(fù)活的愛(ài)馳汽車更是被傳將放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，專攻海外市場(chǎng)。

而國(guó)內(nèi)的生存環(huán)境，對(duì)智駕公司來(lái)說(shuō)更加惡劣。破產(chǎn)或被兼并，似乎成為大部分公司的命運(yùn)。追隨主機(jī)廠出海大潮，成為智駕公司一個(gè)新的選擇。

國(guó)內(nèi)充分競(jìng)爭(zhēng)的，正是海外需要的

國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)已經(jīng)卷出了新的高度。

從低階到高階，從智駕開(kāi)城到無(wú)圖方案，從BEV+Transformer到端到端，技術(shù)潮流在不斷前涌。

資本卻在退潮，來(lái)自主機(jī)廠的訴求則是更高的要求和更低的價(jià)格。一大批智駕公司深陷內(nèi)卷不可自拔。

而海外市場(chǎng)，卻是另一番景象。

有業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，除了特斯拉，海外市場(chǎng)便鮮有智駕做得好的公司。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新事物的接受度更高，在智能化上走得更為激進(jìn)，入局企業(yè)也更多。而海外市場(chǎng)上，以歐洲為例，車企對(duì)安全性的要求很高，從企業(yè)到政策，整體都偏保守，在智能化上的發(fā)展也相對(duì)落后。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流已經(jīng)是做包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕，端到端成為新的潮流，而歐洲市場(chǎng)還主要停留在基礎(chǔ)的ACC和LCC等低階輔助駕駛階段。

但歐洲市場(chǎng)對(duì)智能駕駛，并非沒(méi)有需求。

以德國(guó)為例，2021年，德國(guó)制定了首部自動(dòng)駕駛法案《自動(dòng)駕駛法》。2021年底，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）又創(chuàng)先河，批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上路，領(lǐng)先全球。

但即便是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，奔馳的Drive Pilot功能定義同樣非常保守。

只能在擁堵的高速路段上使用，且時(shí)速需保持在40英里每小時(shí)以內(nèi)（約64.4公里），并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道。

從產(chǎn)品定義來(lái)看，奔馳的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至比不上國(guó)內(nèi)大部分L2+級(jí)別的輔助駕駛方案。

這是由市場(chǎng)和政策決定的，另一方面，整體的行業(yè)發(fā)展也導(dǎo)致了歐洲在智駕上相對(duì)落后的局面。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，智駕行業(yè)是偏互聯(lián)網(wǎng)的，感知算法很多是從互聯(lián)網(wǎng)遷移而來(lái)?，F(xiàn)有的算法人才，尤其在早期，很多也都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。相比歐洲，中國(guó)和美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更加發(fā)達(dá)。而且，手機(jī)行業(yè)同樣是中美兩國(guó)的發(fā)展更快，歐洲相對(duì)較弱。因此，歐洲在智駕方面的發(fā)展節(jié)奏也相對(duì)較慢。

這就為中國(guó)智駕公司出海創(chuàng)造了條件。

尤其對(duì)于出海的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，在歐洲市場(chǎng)要找到既懂知識(shí)，又懂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還有相關(guān)人力資源的供應(yīng)商并不容易。

一位中德跨國(guó)公司的高管告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕，按照國(guó)內(nèi)車企的要求來(lái)看，這種資源非常稀缺。

從法規(guī)到需求，海外市場(chǎng)的差異明顯

但要服務(wù)海外市場(chǎng)，首先需要中國(guó)智駕公司對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有足夠的了解。

由于不同國(guó)家的智能化發(fā)展路線不同，因此在政策法規(guī)上也會(huì)有不同的要求。要進(jìn)入海外市場(chǎng)，首先就要遵守目標(biāo)國(guó)家或地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，滿足當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品準(zhǔn)入要求。

據(jù)宋陽(yáng)介紹，歐盟地區(qū)對(duì)智能駕駛的準(zhǔn)入法規(guī)要求最為全面，在全球其他區(qū)域也有一定的通用性，基本可以覆蓋美、日、俄之外幾乎全球其它主要的市場(chǎng)。因此，對(duì)出海智駕公司來(lái)說(shuō)，也是最值得參考的法規(guī)條款。

歐盟新版GSR法規(guī)EU2019/2144從車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前向預(yù)警與緊急制動(dòng)，以及智能車速輔助等方面對(duì)智能駕駛的準(zhǔn)入做了明確的規(guī)定。E-NCAP也同樣對(duì)這些功能提出了明確的要求。

為符合這些法規(guī)，出海的智駕公司就需要對(duì)其智駕系統(tǒng)的多項(xiàng)功能進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。

據(jù)上述跨國(guó)公司高管表示，德國(guó)在審核的過(guò)程中，對(duì)規(guī)范性的要求非常高，前期流程會(huì)比較繁瑣，比較長(zhǎng)，但后期的麻煩相對(duì)少一些。

同時(shí)，數(shù)據(jù)合規(guī)也是智能駕駛出海需要解決的一大問(wèn)題。

歐洲對(duì)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管非常嚴(yán)格。除了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》GDPR、《歐盟網(wǎng)絡(luò)與信息安全指令》外，歐盟還有數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場(chǎng)法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，對(duì)汽車在數(shù)據(jù)收集、使用、存儲(chǔ)和隱私保護(hù)等方面都提出了嚴(yán)格的要求。

例如，相較于國(guó)內(nèi)在數(shù)據(jù)安全上對(duì)國(guó)家安全的側(cè)重，歐盟更關(guān)注的是保護(hù)個(gè)人的隱私。GDPR就要求在汽車采集的數(shù)據(jù)中，對(duì)人臉和車牌做模糊處理。

同時(shí)，數(shù)據(jù)法規(guī)的嚴(yán)格監(jiān)管也使得國(guó)內(nèi)智駕公司在海外采集和使用道路數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)受到一定的限制，而國(guó)內(nèi)外道路場(chǎng)景的區(qū)別，以及交通標(biāo)志的不同，也會(huì)對(duì)智駕公司的感知算法提出新的要求。

此外，海外用戶對(duì)智能駕駛的需求和使用場(chǎng)景也和國(guó)內(nèi)有所不同。

一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)用戶主要的開(kāi)車場(chǎng)景是上下班，對(duì)大部分城市用戶來(lái)說(shuō)，除了部分城市快速路，很少會(huì)經(jīng)過(guò)高速。而歐洲正好相反，大部分用戶周末都會(huì)出門，往返均需經(jīng)過(guò)高速，而平時(shí)，很多人生活在郊區(qū)，在城中上班，每天高速使用頻率也很高。這也對(duì)智駕系統(tǒng)提出了不同的要求。

而且，由于德國(guó)高速不限速，不堵車時(shí)普遍車速會(huì)開(kāi)到150km/h以上，如何在這樣的速度下做到車道保持等功能的穩(wěn)定，也是智駕公司在配合車企出海時(shí)需要考慮的問(wèn)題。

智駕企業(yè)出海都做了些什么？

目前，已經(jīng)有多家智駕相關(guān)公司開(kāi)啟出海征程。

在2023年的慕尼黑車展，以及2024年初的CES展上，都出現(xiàn)了多家國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商的身影。

但相對(duì)于國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的擁擠，真正實(shí)現(xiàn)出海的企業(yè)仍在少數(shù)。據(jù)公開(kāi)消息，目前包括知行科技、元戎啟行、Momenta、亮道智能和Nullmax等企業(yè)，均已開(kāi)啟出海業(yè)務(wù)。

以知行科技為例，2023年4季度，知行科技在德國(guó)成立子公司，旨在為出海的中國(guó)車企提供在海外的本地化服務(wù)。

據(jù)介紹，知行科技德國(guó)公司除了為出海車企提供數(shù)據(jù)，以及法規(guī)和文化方面的合規(guī)服務(wù)，同時(shí)也會(huì)做本地研發(fā)，以及本地的售后服務(wù)及部分銷售拓展業(yè)務(wù)。

在法規(guī)方面，知行科技已經(jīng)通過(guò)歐洲GSR法規(guī)和GDPR法規(guī)認(rèn)證，在數(shù)據(jù)采集、合規(guī)交付、物流清關(guān)、上牌、車輛改裝、維護(hù)等方面也做了許多基礎(chǔ)性工作。

為滿足歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)的要求，知行科技成立了德國(guó)本土AI團(tuán)隊(duì)，通過(guò)當(dāng)?shù)氐膶I(yè)深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合對(duì)GDPR體系的研究，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)完善的數(shù)據(jù)保護(hù)。

AI數(shù)據(jù)篩選模塊可以在歐洲本地完成對(duì)智駕開(kāi)發(fā)所需數(shù)據(jù)的有效篩選，并進(jìn)行有效隱私保護(hù)后傳回給國(guó)內(nèi)，即在歐洲本地對(duì)數(shù)據(jù)降維處理，大大減少回傳的數(shù)據(jù)量，在滿足數(shù)據(jù)合規(guī)的同時(shí)，也降低了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，知行科技也能提供GDPR合規(guī)性的咨詢服務(wù)，為客戶提供數(shù)據(jù)合規(guī)方面的建議。

在交通環(huán)境和用戶習(xí)慣方面，知行科技開(kāi)發(fā)了能適應(yīng)歐洲交通場(chǎng)景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識(shí)別歐洲特定的交通場(chǎng)景，并按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣實(shí)現(xiàn)車輛控制，以滿足歐洲的道路條件和用戶駕駛習(xí)慣。

在研發(fā)流程方面，知行科技已經(jīng)通過(guò)了功能安全I(xiàn)SO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全I(xiàn)SO 21434、ASPICE等多項(xiàng)認(rèn)證，滿足歐盟對(duì)安全性的一般要求。

并且，知行科技不僅實(shí)現(xiàn)了算法的本土化開(kāi)發(fā)，通過(guò)德國(guó)子公司在海外同步開(kāi)發(fā)，還能開(kāi)發(fā)出適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的地圖、定位和導(dǎo)航等，以確保車輛的地圖、定位與導(dǎo)航系統(tǒng)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求。

另外，在研發(fā)體系的數(shù)據(jù)閉環(huán)上，知行科技也能夠提供與數(shù)據(jù)收集、處理和分析有關(guān)的服務(wù)，確保車輛數(shù)據(jù)的完整閉環(huán)。

在產(chǎn)品層面，目前，知行科技的iDC域控產(chǎn)品已搭載奇瑞星途攬?jiān)?、星途凌云、星途瑤光海外版?shí)現(xiàn)智駕量產(chǎn)出海，其他高端域控產(chǎn)品也已完成海外市場(chǎng)的交付。

除了當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)、文化等挑戰(zhàn)，進(jìn)入海外市場(chǎng)，中國(guó)智駕公司也需要面對(duì)博世等傳統(tǒng)跨國(guó)Tier 1企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

宋陽(yáng)認(rèn)為，和這些企業(yè)相比，知行科技的優(yōu)點(diǎn)是本地服務(wù)能力更強(qiáng)，可以靈活配合車企技術(shù)需求，并在海外同樣為企業(yè)提供這種本地化的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，在產(chǎn)品方面知行科技也能做到差異化，在某些方案上做到性能、成本優(yōu)于跨國(guó)Tier 1。

對(duì)智駕公司來(lái)說(shuō)，出海的挑戰(zhàn)并不低。從法規(guī)到數(shù)據(jù)安全，從智駕能力的遷移到本土化定制，對(duì)智駕公司的能力和實(shí)力都是一種考驗(yàn)。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，海外市場(chǎng)作為一片藍(lán)海，無(wú)疑是更值得嘗試的新機(jī)遇。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。