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過去一年，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是樂視汽車在公開場合津津樂道的汽車生態(tài)。如今，「社會化」作為其中一環(huán)又有了新的進展。
樂視汽車所謂的「社會化」包括兩種模式：一種是易到的專車模式；一種零派樂享的電動汽車分時租賃模式。在專車領域收購易到之后，零派樂享作為樂視打造的社會化應用之一，想打通電動汽車上下游供應鏈，通過分時租賃的模式面向用戶終端。
分時租賃實際上是一個汽車共享的概念：具體是指以小時或天計算、隨取即用的汽車租賃服務，用戶可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數(shù)，其收費按小時來計算。
零派樂享于 2015 年 5 月成立，目前這家公司擁有 70 名員工。在當天的發(fā)布會上，零派樂享產(chǎn)品負責人崔睿哲表示，現(xiàn)階段他們在北京主城區(qū)接入了 300 車輛、60 個停車網(wǎng)點。他還分享了一組數(shù)據(jù)，在過去一段時間的試運營中，零派樂享平臺的車輛出租率為 39%、車輛出租頻次為 3.1 次，單車平均日收入為 150 元。
從日均收入看，它還不能覆蓋每輛車平均每天所需的綜合運營成本。在會后的媒體群訪中，零派樂享董事長何毅表示，目前并不把盈利作為第一考慮因素，零派樂享更大的目標是構(gòu)建一個生態(tài)系統(tǒng)，讓「車、樁、位」更高效運轉(zhuǎn)起來。
圖片來自汽車頭條
零派樂享想做的事情是開放平臺，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，整合電動汽車廠商、能源企業(yè)、車位資源企業(yè)三大領域，建立「車、樁、位」一體化運營。昨天，何毅宣布同電動汽車行業(yè)內(nèi) 11 家企業(yè)合作，成立新能源電動汽車綠色出行聯(lián)盟，補足樂視汽車生態(tài)「社會化」一環(huán)。
根據(jù)何的描述，零派樂享將在接下來幾年內(nèi)的規(guī)劃如下：
2016 年完成北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺 7 個城市，3000 臺車的布局，其中北京會在年內(nèi)投入 500 輛車，網(wǎng)點大約為 200 個；
2018 年完成國內(nèi) 100 座重點城市 20 萬輛車規(guī)模；
2020 年則實現(xiàn)全球化，平臺接入車輛超過 100 萬輛。
上述的車輛，何毅表示都將由零派樂享先期投入來打造重資產(chǎn)的租車公司。零派樂享未來在車源的供給上主要源于三個方面：第一是零派樂享平臺本身購買的車輛；第二是用戶個人車輛在平臺上的分享；第三是樂視汽車量產(chǎn)后加入到分時租賃的平臺。
為了實現(xiàn)「車、樁、位」一體化運營目標，樂視宣布將在 2019 年前累計投入 20 億元人民幣建設「零派樂享」平臺。
相比于其它分時租賃玩家在市場策略、營銷方式上的爭奪，擅長于做大「聲勢」的樂視拉入了更多的合作伙伴，并且將落腳點又一次放在了「生態(tài)」的構(gòu)建上。
戴姆勒在 2008 年成立了全資子公司 car2go，迄今在歐洲和北美 31 個城市運行了 1.3 萬輛電動以及燃油 Smart 車型，獲得 110 萬用戶；寶馬和租車公司 Sixt 在 2011 年成立合資公司 DriveNow，提供與 car2go 類似的分時租賃服務，迄今共投入 3970 輛汽車，獲得 58 萬用戶。
這是兩家汽車廠商成功的案例，他們通過汽車分時租賃形式實現(xiàn)新的資產(chǎn)變現(xiàn)。
對于零派樂享這一后來者而言，他們目前的困難在于如何有效分析城市出行模式，從而將適量的車投入市場。如果車太少，用戶總找不到車，會極大損傷用戶體驗；如果車太多，則會大大增加自己的運營成本。
所以，只有與停車網(wǎng)點以及充電網(wǎng)絡商進行深度合作，才能快速獲得用戶城市出行模型以及彌補自己運營經(jīng)驗的不足。從某種程度上說，分時租賃方的運營經(jīng)驗才是他們成功的商業(yè)秘密。
從停車公司的角度看，「這種合作模式其實挺有意思的?！苟《⊥＼噭?chuàng)始人申奧告訴雷鋒網(wǎng)，這是第一家做分時租賃的官方和停車公司合作，這樣也許能夠盤活整個停車行業(yè)。
據(jù)他介紹，分時租賃是整個電動汽車市場非常強的一環(huán)，它可以給各個業(yè)態(tài)包括停車場、充電樁等輸送資源和流量。停車費的價格在運營中很關(guān)鍵。申奧表示，分時租賃的車往往需要在停車場里長租車位，如果是行業(yè)人士，長租車位的價格可以談得很低，但如果不是業(yè)內(nèi)人士，則反之。
另外，對于分時租賃平臺來講，停車場運營和計費系統(tǒng)的非標準化將是布點推廣和后續(xù)運營中最難啃的骨頭。「沒有硬件設備的標準化和落地管理的強運營配合，單純靠分時租賃平臺單方面的努力是不現(xiàn)實的。分時租賃要創(chuàng)造一套全新的車位運營體系，比整合現(xiàn)有運營平臺要艱難數(shù)倍」崔睿哲曾在一次媒體采訪時表示。
一直以來，樂視對外的主要賣點和價值就是傾全力打造的「生態(tài)」，所以生態(tài)能否形成閉環(huán)、形成完整的樂視體系非常重要。一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，零派樂享極有可能是樂視未來造車之后對汽車運營和應用的鋪墊性拓展。
據(jù)他分析，零派樂享將來可能并不致力于運營本身，等到樂視的生態(tài)形成閉環(huán)后，樂視一定會將運營設定一個準入門檻，整合有實力的參與方到生態(tài)中來，然后將運營交接給參與方。最后樂視只輸出：品牌、車輛和服務標準。這也許是樂視將來要講的故事。
零派樂享的其中一位設備供應商則告訴雷鋒網(wǎng)，相對于分時租賃行業(yè)的其他企業(yè)，不得不承認，樂視算是大手筆。這位供應商表示，分時租賃已經(jīng)到了第三批入場的階段，零派樂享算是第二批。
至于如何區(qū)分第二批、第三批，他賣了個關(guān)子。
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