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今年幾乎的車廠都告訴我，在18年以前絕對有超過80%以上的車聯(lián)網(wǎng)，這是非常大的機會，也是我們在物聯(lián)網(wǎng)上非常重要的一次機會。
高德汽車事業(yè)部總裁韋東在昨日的車機版地圖發(fā)布會上如此表示。
高德地圖有兩個業(yè)務(wù)：移動端和汽車。在移動端業(yè)務(wù)上，韋東以吊打友商的形式表明了立場——高德在手機地圖上的用戶數(shù)是國內(nèi)第一。
而在汽車導航業(yè)務(wù)上，今年的高德更是動作頻頻：
4月，推出汽車導航地圖車機版AMAP AUTO 1.0；
9月，對外公布了專為汽車設(shè)計的基于大數(shù)據(jù)和機器學習的AI引擎；而現(xiàn)在高德完成了AMAP AUTO 1.0的迭代，正式推出了基于AI引擎的AMAP AUTO 2.0。
事實上，在10月的云棲大會上高德已經(jīng)透露了AMAP AUTO 2.0的信息。高德汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理李曉兵表示，“依靠AI引擎的大數(shù)據(jù)能力和機器學習能力，高德地圖車機版2.0將徹底區(qū)別于此前的車載導航產(chǎn)品，面向不同環(huán)境和需求，提供個性化的最優(yōu)位置出行服務(wù)。”
正如李曉兵所言，AMAP AUTO 2.0相比1.0版本最大的改變就是AI引擎。
高德官方展示了這樣一組數(shù)據(jù)，集成AI引擎的AMAP AUTO 2.0版本具體的性能提升如下：
大數(shù)據(jù)云計算搜索性能提高60.5%；
渲染性能提高43%；
規(guī)劃性能提高38%；
定位性能綜合提高70%；
離線在線匹配度85%；
最佳路徑推薦提升62%。
韋東表示，引擎的作用是實現(xiàn)數(shù)據(jù)動態(tài)化的關(guān)鍵，普通的引擎無法實現(xiàn)好的用戶體驗。雖然，AI引擎今年9月就已經(jīng)對外公開了，但韋東還是在發(fā)布會上強調(diào)了它的三個特點：
跨平臺，即能實現(xiàn)不同設(shè)備的同步，例如手機和汽車之間的同步，用戶可以在手機上規(guī)劃好路線，一鍵發(fā)送到車機，到達目的地后又可以回到手機繼續(xù)做步行或室內(nèi)導航；
自學習，利用大數(shù)據(jù)和深度學習來匹配用戶的習慣，實現(xiàn)個性化；
云控，云+端兩個引擎相互協(xié)調(diào)，系統(tǒng)可以自動選擇本地引擎或網(wǎng)絡(luò)引擎。
韋東坦言，在AMAP AUTO 1.0版本上，高德的做法是把手機的引擎移植到了車上，這一方案雖然比離線導航產(chǎn)品體驗更好，但仍達不到手機導航的效果。而談到AMAP AUTO 2.0的時候，韋東則表現(xiàn)得極為自信，“我們要讓人們徹底扔掉手機支架?！?/p>
高德在發(fā)布會場展示了幾輛安裝好AMAP AUTO 2.0的車型，雷鋒網(wǎng)也在第一時間體驗了導航效果，相比1.0版本主要有以下幾個改變：
1.UI界面更加簡潔，主界面上只保留了一個“目的地”按鈕；
2.增加了三維路口顯示模式，它可以展示更多的信息，可以精細到車道旁邊的數(shù)目，在分岔路口和高架這樣的復雜路況下會自動切換到該模式；
3.增加了語音功能，用戶喊“高德高德”喚醒語音系統(tǒng)后，就可以實現(xiàn)語音導航，不過在體驗的過程中也遇到了一些問題，例如有時會出現(xiàn)錯誤識別自動喚醒的情況。據(jù)了解，語音功能是高德和語音識別方案廠商合作完成的，例如語音識別、語音合成部分由第三方完成，而搜索部分則是神馬搜索提供的方案。
除此之外，還有一系列個性化定制的功能，例如讀取用戶的基礎(chǔ)屬性、人地關(guān)系、駕駛習慣，針對不同畫像，高德可以向用戶提供不同的搜索結(jié)果、規(guī)劃路線、導航提醒及消息推送等個性化服務(wù)。不可否認，AMAP AUTO 2.0的整體體驗確實不小的提升。
高德在后裝市場的合作模式已經(jīng)逐漸成熟，據(jù)介紹，高德地圖車機版的車機銷量超過了900萬。雷鋒網(wǎng)還了解道，目前已經(jīng)搭載AMAP AUTO 2.0的車機廠商有飛歌，路暢，德賽西威以及行影通，在發(fā)布會現(xiàn)場這些廠商都已展示了各自的產(chǎn)品，消費者可以登陸各品牌的天貓旗艦店直接購買。韋東也表示，未來會有更多的車機廠商加入進來。
不過在周期更長的前裝市場，高德地圖想要落地仍然會遇到不小的阻力。
過去，高德與車企的合作更多的是向后者地圖數(shù)據(jù)并從中收取費用，但在推出AMAP AUTO 1.0后，高德改變了策略，他們希望從地圖數(shù)據(jù)提供商逐漸轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，與此同時，實現(xiàn)后裝和前裝市場的免費。當然，作為資源置換，高德希望車企提供數(shù)據(jù)，例如道路和交通狀況的數(shù)據(jù)。可以說，高德的策略就是免費到底。
這樣大舉免費策略的底氣主要來自于高德背后的金主阿里巴巴?！霸诎⒗矬w系里面，每年幾十億的營收也不值得一提?！爆F(xiàn)場工作人員如此表示。
但事實上，對更傳統(tǒng)的車企來說開放數(shù)據(jù)并不是一件易事，所以車企是否愿意為這樣的免費策略買單還是個問題。
在10月份的云棲大會上，韋東曾透露高德已經(jīng)和寶馬、奧迪、捷豹路虎、上汽榮威、長安、吉利等汽車廠商達成了合作，不過這一系列合作是否存在數(shù)據(jù)資源的共享仍是個謎?，F(xiàn)場工作人員告訴雷鋒網(wǎng)，搭載AMAP AUTO 2.0的車型最快要等到明年才能陸續(xù)問世，屆時這一謎底也將正式揭開。
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