0
| 本文作者： 虞超 | 2023-08-31 10:24 |
國內(nèi)大多數(shù)人對高機(jī)動性越野車的認(rèn)知，源自1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭。然而相較于聯(lián)軍一枚枚精準(zhǔn)命中軍事目標(biāo)的巡航導(dǎo)彈，被電磁干擾后形同擺設(shè)的伊軍防空部隊，以及尚未發(fā)現(xiàn)敵軍目標(biāo)就被遠(yuǎn)程火力輕易消滅的伊拉克地面部隊，能夠快速集結(jié)，高機(jī)動穿插的HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，高機(jī)動多功能輪式車輛，軍用版悍馬）輕型裝甲車，讓許多人印象更為直觀、深刻。
時過境遷，當(dāng)年制造悍馬的美國通用已然沒落，悍馬也早已被JLTV（Joint Light Tactiacal Vehicle，聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車輛）所取代。但那硬朗的外觀，強(qiáng)大的動力和近乎不講道理的越野性能，始終讓人難以忘記。隨著新能源時代的到來，悍馬那極致的綜合性能是否能被復(fù)現(xiàn)，許多人卻對此心存疑慮，畢竟在很多人的直觀印象中，電機(jī)的馬力終究比不上發(fā)動機(jī)。
而猛士用實際行動證明了，這一切行得通。
非軍迷對于“猛士”的名字或許有些陌生。
說起來，猛士和悍馬之間還有些淵源：猛士最早源于1999年東風(fēng)對幾部從美國引進(jìn)的民用版悍馬H1的研究。2002年我軍招標(biāo)研制新型軍車時，東風(fēng)公司擊敗沈飛獵鷹，猛士也成為我軍的新一代高機(jī)動越野車。
第一代猛士的車體結(jié)構(gòu)、外形與悍馬基本相似，并吸取了悍馬在第二次海灣戰(zhàn)爭中暴露的問題，在綜合性能上已開始超越悍馬，于2007年開始裝備部隊，09年參加國慶閱兵，成為眾多軍迷的“心頭好”。經(jīng)過16年的時間，猛士已經(jīng)發(fā)展至第三代，各型號數(shù)量達(dá)二十多種，成為我國輕型合成旅的主戰(zhàn)裝備。
猛士917創(chuàng)始版
不同于悍馬陸續(xù)推出過多款民用車型，猛士在民用市場卻一直難覓蹤跡，讓軍迷和越野車愛好者們不免心生遺憾。而就在不久前的成都車展上，猛士首款新能源越野車猛士917正式發(fā)售，相關(guān)性能參數(shù)也被一并公布：
純電版，搭載前后四電機(jī)，配備國內(nèi)首個142.7千瓦時雙層大容量高安全越野電池包，輪邊扭矩超過16200牛米，馬力高達(dá)1088匹，零百加速僅需4.2秒，輕松實現(xiàn)100%爬坡度，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到505公里。
增程版，搭載三電機(jī)與1.5T高效增程器組合，馬力達(dá)到816匹，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC純電續(xù)航200公里，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1026公里。
此前猛士雖然也推出過所謂的“民用版”，但主要作為特種車輛提供給公安、消防等單位。而作為東風(fēng)猛士真正意義上的第一款民用版車型，從“917”這個名字里， 就顯示出些許的與眾不同：“在我國古代，9為陽數(shù)的極數(shù)，即單數(shù)最大的數(shù)，所謂‘九五之尊’正是以此而來，同時，9也代表東風(fēng)在新能源乘用車市場最豪華的品牌序列；‘17’是指從第一代猛士軍車到猛士917的項目立項剛好經(jīng)歷了17年?！?/strong>猛士科技研發(fā)副總師杜江偉這樣告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕。
源自軍車的猛士917，其核心理念在于“可靠性”。
“越野車首要講究的是高可靠性，不管是軍用還是民用越野車。”杜江偉說，軍車的高可靠性毋庸置疑，所以猛士917對高可靠性的設(shè)計定義、測試驗證等體系均參照了軍用版猛士，底盤、車身的防護(hù)能力設(shè)計，包括整個車架的部分工藝等，也都借鑒了軍車的標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)旗下的達(dá)安汽車檢測中心，具備軍車的相關(guān)測試條件，能夠進(jìn)行相應(yīng)的測試科目和流程，猛士917已經(jīng)完成四個輪次100萬公里國家軍用越野車可靠耐久標(biāo)準(zhǔn)驗證。
鑒于猛士以新能源為動力，同時主打越野，難免會有人將其與仰望U8相提并論，但杜江偉表示，猛士對標(biāo)的始終是同樣有軍車血統(tǒng)的大G和悍馬。
猛士的具體行動，體現(xiàn)在猛士的工藝、材質(zhì)與造車?yán)砟钌希?/p>
一些主要用于城市場景的車型，比如SUV，通常會選用鍛鋁或鑄鋁材質(zhì)來實現(xiàn)車身的輕量化，消費者也很喜歡鋁合金材質(zhì)。但在越野場景下，鋁合金雖然強(qiáng)度足夠，但剛度不足，且防刮能力不理想，比如上下擺臂或副車架如果選用了鋁合金，那么在越野的時候有可能會撞到巖石，或者是長時間在沙漠里面和沙子之間相互摩擦，導(dǎo)致一些安全隱患。“所以猛士選擇了鍛鋼，這也是沿用了軍車的設(shè)計理念，軍車可以把石頭撞碎，但是它的材料不會因為快速撞擊導(dǎo)致破裂變形，這是鋁合金在越野場景里實現(xiàn)不了的?！倍沤瓊フf。
不同于皮卡等民用車型往往通過工藝的簡化來降低成本，猛士選擇了反其道而行之。
“同樣是車架，大家看起來都是用鋼板或其他材質(zhì)組裝起來的，但是在整個鋼材的處理上，包括鋼材的焊接、結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)化，猛士用了諸如內(nèi)高壓一體成型的技術(shù)，保證每臺車的車架在生產(chǎn)過程中，強(qiáng)度、剛度都是近乎是相等的。”杜江偉說，即便這樣在工藝上會增加很多環(huán)節(jié)，也在一定程度上影響到生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)效率。
扎實的材料和工藝，也讓新能源車的心臟——電池包得到了全面的保護(hù)。
作為越野車，無論是純電還是增程，都會有（比市內(nèi)駕車更高的）概率發(fā)生碰撞，猛士的電池包箱體采用軍用防雷吸能蜂窩結(jié)構(gòu)鋁合金框架，配備1500MPa一體沖壓成型高強(qiáng)度護(hù)板，及多層復(fù)合材料裝甲護(hù)板，并且通過性也特別好。杜江偉說，針對電池包，研發(fā)團(tuán)隊之前也做過專門測試，在鋪滿不規(guī)則鵝卵石的道路上，以時速40至60公里的加速行駛通過，最嚴(yán)重的情況也僅僅是電池包的防護(hù)板受損，而防護(hù)板在一開始的設(shè)計里就被定義為易損品，可以更換?！半m然普通的車型同樣會對電池進(jìn)行防護(hù)，只不過在材質(zhì)上會用尼龍、復(fù)合碳纖維或是工程塑料的?！?/p>
側(cè)面的防護(hù)，猛士是用車架來牢牢包裹住電池包。在27度側(cè)邊碰撞測試中，猛士在被時速60公里/小時的物體碰撞后，雖然出現(xiàn)了車架變形，但并沒有擠壓電池包。杜江偉表示，車架經(jīng)過了特殊的設(shè)計，會參考一些力學(xué)原理，在碰撞發(fā)生時，將力進(jìn)行傳導(dǎo)和分散，即便在最極端的情況下，也要保障只有車架受損，但電池包不受損。
同樣，猛士917的頂部也沒有用到天幕或全景天窗，而是兩個小天窗，目的是為了形成抗翻滾的囚籠式車身。這樣在翻滾過程中能保護(hù)車身不會出現(xiàn)過大的變形，既保障了人身安全，同時車身整個的變形量不會太大而造成對電池包的擠壓。
可以說，整套防護(hù)措施，給許多對新能源車的安全性心存芥蒂的人，服下了一顆定心丸。
猛士917搭載MEGA POWER猛士動力，采用全球首個集成差速鎖、前后輪兩擋變速箱的電驅(qū)總成（保時捷Taycan僅有后輪是兩檔），能夠讓猛士917在時速 60 公里/小時以內(nèi)基本保持最大扭矩，這樣的扭矩也能夠保證在復(fù)雜的越野場景下都能有足夠的動力。
很多人對于參數(shù)上的馬力、扭矩并沒有明確的概念，而杜江偉則向雷峰網(wǎng)新智駕展示了一段猛士917爬坡的視頻。視頻中，猛士917毫不費力地爬上了一條目測十余米高，坡度達(dá)45°的土質(zhì)陡坡。這種堪稱“兇悍”的越野能力，需要大扭矩輸出，但電車的大扭矩涉及到一套復(fù)雜的技術(shù)：
電流大小決定了電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，扭矩越大就需要越大的電流，大電流則意味著高的發(fā)熱量?！斑@種情況下一方面要考量電池包的放電能力，另一方面，要考慮電流產(chǎn)生之后元器件能不能扛得住，要有針對性地做一些加強(qiáng)?！倍沤瓊ケ硎?，即便加強(qiáng)，也會快速產(chǎn)生熱量，快速散熱也是需要考量的，這就涉及到三電的設(shè)計、管理。
在爬坡的過程中，坡度越陡，電機(jī)的發(fā)熱量就越高，這種情況下電機(jī)冷卻液的設(shè)計和冷卻液的噴淋系統(tǒng)就要足夠的強(qiáng)。
最后，還要保證電機(jī)的扭矩輸出足夠穩(wěn)定。例如電機(jī)在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后，扭矩就會以比較大的梯度往下降，但在越野場景里這種下降需要稍微平滑一些，否則就會難以控制，這就會涉及到電機(jī)的調(diào)校。和發(fā)動機(jī)一樣，電機(jī)其實也有自己的調(diào)校，例如繞組、扁線等設(shè)計配方，能夠讓電機(jī)出現(xiàn)峰值扭曲之后緩慢衰退而不是斷崖式衰退，保證車輛的可控性。
為猛士917的越野性能賦能的，還有MORA猛士滑板越野平臺，結(jié)合VMC底盤動態(tài)域控制、AKC后輪線控轉(zhuǎn)向等多項前沿技術(shù)，能實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1米。猛士的技術(shù)主要為越野場景服務(wù)，所以沒有搭載太多“酷炫”的技術(shù)，比如分布式四驅(qū)、坦克調(diào)頭技術(shù)，只用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。平心而論，這些技術(shù)在城市場景下其實都非常好用，但杜江偉表示，極端情況下，駕駛者只會相信油門、制動、轉(zhuǎn)向。“在‘安全’的前提下，猛士希望讓所有功能的可用性達(dá)到最高，有些技術(shù)在平地上確實很好，但遇到極端情況則很危險，比如原地轉(zhuǎn)向或者橫向泊車，在極限場景下會翻車?！?/strong>
雖然越野車更強(qiáng)調(diào)操控性，但這并不意味著要降低車輛的智能性。猛士917搭載了M ATS全地形智能系統(tǒng)，支持雪地、泥地、沙地、巖石、涉水五種越野駕駛模式以及智能越野AUTO模式。油車時代由于車輛結(jié)構(gòu)的原因，輪胎的滑移率需要通過經(jīng)驗來控制，而M ATS能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確控制不同越野場景，比如雪地、泥地、涉水等場景下不同的滑移率，保證車輛順利通過乃至脫困。配合智能遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)、智能輔助決策系統(tǒng)，能夠自動感知9種典型越野路面的變化，結(jié)合AI智能算法、協(xié)同控制軟件策略，可實時調(diào)節(jié)車輛越野駕駛模式。
東風(fēng)集團(tuán)多年來始終深耕軍車路線，從軍方的需求和其對未來軍事裝備發(fā)展的定義中汲取了大量經(jīng)驗，加之在民用市場、電動化領(lǐng)域的不斷探索，猛士917實現(xiàn)猛士軍車越野技術(shù)與智能電動技術(shù)的融合創(chuàng)新。后續(xù)，猛士依然會圍繞著超級越野、超級動力、超級平臺這些方案去拓展。
接下來，猛士會在保障越野能力需求前提下，去考慮輕量化，低耗能方向。同時，在滿足M ATS可靠性需求的前提下，細(xì)化控制策略，打造智能、“懂我”的越野體驗。最終，以猛士品牌為基點，打造獨特的東方豪華電動越野文化。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
