成立4年，獲四輪融資，堅(jiān)持L4自動(dòng)駕駛路線，掘金美國(guó)重卡市場(chǎng)。

可以看出，圖森未來(lái)是創(chuàng)業(yè)公司中進(jìn)展較快的無(wú)人車(chē)公司。

8月15日，UPS宣布投資無(wú)人駕駛公司圖森未來(lái)。圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官侯曉迪表示，本輪融資將用于加速雙方的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)的合作。

目前，UPS正在和圖森未來(lái)一起在美國(guó)亞利桑那州的一條線路上進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車(chē)試點(diǎn)路測(cè)，以評(píng)估無(wú)人駕駛技術(shù)如何提高UPS運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)和效率。

該試點(diǎn)路測(cè)開(kāi)始于2019年3月，在此期間，圖森未來(lái)代理了UPS在亞利桑那州鳳凰城(Phoenix)和圖森市(Tucson)之間的貨運(yùn)航線，以配備安全員的無(wú)人駕駛卡車(chē)為其運(yùn)輸貨物。

“UPS致力于研發(fā)和應(yīng)用能夠讓全球物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加高效的技術(shù)方案?！?UPS首席戰(zhàn)略官Scott Price表示，“雖然無(wú)人駕駛卡車(chē)仍然有很多需要完善和發(fā)展的空間，但我們對(duì)于像圖森未來(lái)這樣的公司掌握的尖端無(wú)人駕駛技術(shù)感到興奮。而這些技術(shù)所帶來(lái)的安全保障與優(yōu)勢(shì)，會(huì)比預(yù)想中更早的到來(lái)?！?/p>

“對(duì)于UPS的戰(zhàn)略投資和信任，我們感到榮幸，這也證明了他們致力于走在創(chuàng)新的前沿?！焙顣缘媳硎荆皥D森未來(lái)相信這次合作將加速無(wú)人駕駛卡車(chē)的商業(yè)落地。”

L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)的戰(zhàn)略技術(shù)

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，寬闊的賽道更有利于公司跑出來(lái)，同時(shí)搶到人、搶到錢(qián)、搶到資源。

如今業(yè)內(nèi)統(tǒng)一認(rèn)為，無(wú)論是從應(yīng)用場(chǎng)景需求而言，還是從成本控制和提升交通安全出發(fā)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商用都將帶來(lái)重要機(jī)遇，其落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)一定領(lǐng)先自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。

選定卡車(chē)，主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這是圖森的技術(shù)方向，也是當(dāng)前圖森未來(lái)的最優(yōu)戰(zhàn)略。

圖森未來(lái)CEO陳默認(rèn)為，輔助駕駛L1到L3無(wú)法真正填補(bǔ)市場(chǎng)上卡車(chē)司機(jī)的缺口，成本不降反升。同時(shí)只有L4級(jí)自動(dòng)駕駛才存在運(yùn)營(yíng)無(wú)人車(chē)市場(chǎng)的可能性，從而創(chuàng)造出創(chuàng)業(yè)公司的增量市場(chǎng)。

技術(shù)方面，與乘用車(chē)不同，一輛滿(mǎn)載接近60噸的集卡，在高速行駛中的剎車(chē)距離可能長(zhǎng)達(dá)150米-200米。對(duì)于一般的駕駛員來(lái)說(shuō)，在突發(fā)情況下，0.5秒-0.8秒的反應(yīng)時(shí)間已屬于不錯(cuò)的成績(jī)，這又在客觀上延長(zhǎng)了剎車(chē)的距離。

因此，無(wú)人駕駛卡車(chē)要在盡可能遠(yuǎn)的距離完成感知，又要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成決策和控制。

圖森未來(lái)所開(kāi)發(fā)的1000米感知系統(tǒng)通過(guò)以攝像頭為主，融合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的方案，可以在沒(méi)有物理阻擋的情況下，穩(wěn)定感知前方500米-1000米的距離，從而無(wú)人駕駛集卡可預(yù)先獲悉前方道路狀況、及時(shí)計(jì)算，保證足夠的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離。

其實(shí)，圖森未來(lái)一直用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)加速自動(dòng)駕駛落地。陳默認(rèn)為，圖森是以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主的方案，擁有較大的自主數(shù)據(jù)采集和標(biāo)定平臺(tái)，月均上千小時(shí)的各類(lèi)行車(chē)數(shù)據(jù)入庫(kù)，日均超2萬(wàn)張圖片由人工標(biāo)定平臺(tái)處理，這對(duì)自動(dòng)駕駛是至關(guān)重要的。

此外，為了解決精準(zhǔn)帶掛倒車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，前不久圖森未來(lái)通過(guò)多種傳感器探測(cè)車(chē)頭車(chē)身夾角以及每個(gè)輪胎由于摩擦力不同造成的細(xì)微變化，以及通過(guò)后臺(tái)控制系統(tǒng)的高速運(yùn)算指揮車(chē)體進(jìn)行一系列精準(zhǔn)細(xì)微的控制，從而達(dá)到帶掛精準(zhǔn)倒車(chē)的效果。

按照?qǐng)D森未來(lái)的規(guī)劃，今年第一季度，開(kāi)通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運(yùn)輸路線。目前，圖森未來(lái)在美國(guó)的無(wú)人駕駛卡車(chē)服務(wù)于13家客戶(hù)，包括Tire 1和Tire 2。并計(jì)劃今年第三季度，圖森在美國(guó)就會(huì)有一支50輛卡車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。

可以看出，相比在中國(guó)的簡(jiǎn)單運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，圖森未來(lái)北美的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃更具體，有可量產(chǎn)的方案，時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃更清晰。

先“掘金”美國(guó)市場(chǎng)

圖森未來(lái)成立于2015年9月，致力于打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)解決方案。目前，圖森未來(lái)在中美兩地都設(shè)有辦公室，中國(guó)總部位于上海，員工超過(guò)400人。

2016年1月，圖森未來(lái)即獲得新浪資本投入的5000萬(wàn)人民幣A輪融資；次年8月獲得數(shù)千萬(wàn)美元B輪；11月獲得5500萬(wàn)美元C輪。今年2月13日，圖森未來(lái)宣布完成9500萬(wàn)美元D輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后圖森未來(lái)的估值超過(guò)10億美元。

在中國(guó)，圖森未來(lái)獲得了三張自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照，并計(jì)劃未來(lái)會(huì)圍繞長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等區(qū)域有港口的城市進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

在美國(guó)， 2017年6月圖森未來(lái)獲得由美國(guó)加州車(chē)輛管理局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，可在美國(guó)高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車(chē)路測(cè)。

今年5月，圖森未來(lái)宣布與美國(guó)郵政（USPS）達(dá)成合作，為其提供自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)，并在亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達(dá)拉斯配送中心之間超過(guò)1600公里的運(yùn)輸線路上往返運(yùn)輸貨物。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這條新運(yùn)輸路線的開(kāi)通是圖森未來(lái)又一個(gè)重要的里程碑，也是圖森未來(lái)首次將其在美自動(dòng)駕駛運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展到亞利桑那州以外。

那么，問(wèn)題是圖森為什么把把美國(guó)作為其卡車(chē)L4的商業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)？

其實(shí)，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，中國(guó)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，在努力實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的同時(shí)，部分都把目光投向了海外市場(chǎng)。例如，專(zhuān)注于末端物流配送的新石器近日宣布與迪拜電子商務(wù)平臺(tái)Noon合作；仙途智能與德國(guó)環(huán)衛(wèi)公司ALBA集團(tuán)合作試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛清掃車(chē)；AutoX的RoboTaxi計(jì)劃在歐洲運(yùn)營(yíng)。

正如陳默告訴雷鋒網(wǎng)新智駕的那樣，先做美國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，也是一個(gè)快速布局問(wèn)題。

他認(rèn)為，目前中國(guó)只有測(cè)試牌照，還不允許運(yùn)營(yíng)。如果你想快速地獲取數(shù)據(jù)，就必須降低數(shù)據(jù)的獲取成本。如此以來(lái)只能一邊運(yùn)貨，一邊做測(cè)試。但是沒(méi)運(yùn)營(yíng)牌照，你就沒(méi)法運(yùn)貨。其次，在硬件成本一定不能超過(guò)人工成本。這樣才能夠完成自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化。

此外，利潤(rùn)低、成本高是貨運(yùn)領(lǐng)域的最大痛點(diǎn)，而貨運(yùn)公司擁抱自動(dòng)駕駛的真正理由，正是它可以大幅度降低成本。在美國(guó)，占比最大的是人力成本，如果貨運(yùn)使用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，那么人力成本高、運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)冗余等問(wèn)題就能迎刃而解。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以解放司機(jī)雙手、還可通過(guò)計(jì)算何時(shí)加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，車(chē)輛也會(huì)更加節(jié)油。這樣卡車(chē)可成為一臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備，而且卡車(chē)司機(jī)也轉(zhuǎn)變成管理員。所以，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)非?？粗刈詣?dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)言之，先做美國(guó)市場(chǎng)后布局中國(guó)市場(chǎng)，這是圖森未來(lái)的布局，如此以來(lái)可以獲取更多的資源，同時(shí)可以快速完成商業(yè)化。

目前，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用正在特定場(chǎng)景下展開(kāi)，其中以圖森未來(lái)為代表的在高速路、港口碼頭測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車(chē)是一種場(chǎng)景。在完成9500萬(wàn)美元D輪融資后，成為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的的獨(dú)角獸。再加上此次獲得UPS投資，圖森未來(lái)找到了自動(dòng)駕駛公司的出路，在未實(shí)現(xiàn)盈利期間借用資本力量，穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注把事情做好，從而快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

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