成立4年，獲四輪融資，堅持L4自動駕駛路線，掘金美國重卡市場。

可以看出，圖森未來是創(chuàng)業(yè)公司中進展較快的無人車公司。

8月15日，UPS宣布投資無人駕駛公司圖森未來。圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官侯曉迪表示，本輪融資將用于加速雙方的無人駕駛運輸服務(wù)的合作。

目前，UPS正在和圖森未來一起在美國亞利桑那州的一條線路上進行無人駕駛卡車試點路測，以評估無人駕駛技術(shù)如何提高UPS運輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)和效率。

該試點路測開始于2019年3月，在此期間，圖森未來代理了UPS在亞利桑那州鳳凰城(Phoenix)和圖森市(Tucson)之間的貨運航線，以配備安全員的無人駕駛卡車為其運輸貨物。

“UPS致力于研發(fā)和應(yīng)用能夠讓全球物流運輸網(wǎng)絡(luò)更加高效的技術(shù)方案?！?UPS首席戰(zhàn)略官Scott Price表示，“雖然無人駕駛卡車仍然有很多需要完善和發(fā)展的空間，但我們對于像圖森未來這樣的公司掌握的尖端無人駕駛技術(shù)感到興奮。而這些技術(shù)所帶來的安全保障與優(yōu)勢，會比預(yù)想中更早的到來?！?/p>

“對于UPS的戰(zhàn)略投資和信任，我們感到榮幸，這也證明了他們致力于走在創(chuàng)新的前沿?！焙顣缘媳硎?，“圖森未來相信這次合作將加速無人駕駛卡車的商業(yè)落地。”

L4自動駕駛卡車的戰(zhàn)略技術(shù)

對于創(chuàng)業(yè)公司來說，寬闊的賽道更有利于公司跑出來，同時搶到人、搶到錢、搶到資源。

如今業(yè)內(nèi)統(tǒng)一認(rèn)為，無論是從應(yīng)用場景需求而言，還是從成本控制和提升交通安全出發(fā)，自動駕駛卡車的商用都將帶來重要機遇，其落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)一定領(lǐng)先自動駕駛乘用車。

選定卡車，主攻L4級自動駕駛，這是圖森的技術(shù)方向，也是當(dāng)前圖森未來的最優(yōu)戰(zhàn)略。

圖森未來CEO陳默認(rèn)為，輔助駕駛L1到L3無法真正填補市場上卡車司機的缺口，成本不降反升。同時只有L4級自動駕駛才存在運營無人車市場的可能性，從而創(chuàng)造出創(chuàng)業(yè)公司的增量市場。

技術(shù)方面，與乘用車不同，一輛滿載接近60噸的集卡，在高速行駛中的剎車距離可能長達(dá)150米-200米。對于一般的駕駛員來說，在突發(fā)情況下，0.5秒-0.8秒的反應(yīng)時間已屬于不錯的成績，這又在客觀上延長了剎車的距離。

因此，無人駕駛卡車要在盡可能遠(yuǎn)的距離完成感知，又要在盡可能短的時間內(nèi)完成決策和控制。

圖森未來所開發(fā)的1000米感知系統(tǒng)通過以攝像頭為主，融合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的方案，可以在沒有物理阻擋的情況下，穩(wěn)定感知前方500米-1000米的距離，從而無人駕駛集卡可預(yù)先獲悉前方道路狀況、及時計算，保證足夠的反應(yīng)時間和制動距離。

其實，圖森未來一直用計算機視覺技術(shù)加速自動駕駛落地。陳默認(rèn)為，圖森是以計算機視覺為主的方案，擁有較大的自主數(shù)據(jù)采集和標(biāo)定平臺，月均上千小時的各類行車數(shù)據(jù)入庫，日均超2萬張圖片由人工標(biāo)定平臺處理，這對自動駕駛是至關(guān)重要的。

此外，為了解決精準(zhǔn)帶掛倒車?yán)щy的問題，前不久圖森未來通過多種傳感器探測車頭車身夾角以及每個輪胎由于摩擦力不同造成的細(xì)微變化，以及通過后臺控制系統(tǒng)的高速運算指揮車體進行一系列精準(zhǔn)細(xì)微的控制，從而達(dá)到帶掛精準(zhǔn)倒車的效果。

按照圖森未來的規(guī)劃，今年第一季度，開通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運輸路線。目前，圖森未來在美國的無人駕駛卡車服務(wù)于13家客戶，包括Tire 1和Tire 2。并計劃今年第三季度，圖森在美國就會有一支50輛卡車的商業(yè)化運營車隊。

可以看出，相比在中國的簡單運營規(guī)劃，圖森未來北美的詳細(xì)運營規(guī)劃更具體，有可量產(chǎn)的方案，時間節(jié)點計劃更清晰。

先“掘金”美國市場

圖森未來成立于2015年9月，致力于打造L4級自動駕駛卡車解決方案。目前，圖森未來在中美兩地都設(shè)有辦公室，中國總部位于上海，員工超過400人。

2016年1月，圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資；次年8月獲得數(shù)千萬美元B輪；11月獲得5500萬美元C輪。今年2月13日，圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，此輪融資后圖森未來的估值超過10億美元。

在中國，圖森未來獲得了三張自動駕駛卡車公開道路測試牌照，并計劃未來會圍繞長三角、珠三角、京津冀等區(qū)域有港口的城市進行商業(yè)化試運營。

在美國， 2017年6月圖森未來獲得由美國加州車輛管理局頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，可在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測。

今年5月，圖森未來宣布與美國郵政（USPS）達(dá)成合作，為其提供自動駕駛運輸服務(wù)，并在亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達(dá)拉斯配送中心之間超過1600公里的運輸線路上往返運輸貨物。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這條新運輸路線的開通是圖森未來又一個重要的里程碑，也是圖森未來首次將其在美自動駕駛運輸業(yè)務(wù)擴展到亞利桑那州以外。

那么，問題是圖森為什么把把美國作為其卡車L4的商業(yè)主戰(zhàn)場？

其實，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，中國的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，在努力實現(xiàn)商業(yè)化的同時，部分都把目光投向了海外市場。例如，專注于末端物流配送的新石器近日宣布與迪拜電子商務(wù)平臺Noon合作；仙途智能與德國環(huán)衛(wèi)公司ALBA集團合作試運營的自動駕駛清掃車；AutoX的RoboTaxi計劃在歐洲運營。

正如陳默告訴雷鋒網(wǎng)新智駕的那樣，先做美國市場是一個競爭問題，也是一個快速布局問題。

他認(rèn)為，目前中國只有測試牌照，還不允許運營。如果你想快速地獲取數(shù)據(jù)，就必須降低數(shù)據(jù)的獲取成本。如此以來只能一邊運貨，一邊做測試。但是沒運營牌照，你就沒法運貨。其次，在硬件成本一定不能超過人工成本。這樣才能夠完成自動駕駛卡車商業(yè)化。

此外，利潤低、成本高是貨運領(lǐng)域的最大痛點，而貨運公司擁抱自動駕駛的真正理由，正是它可以大幅度降低成本。在美國，占比最大的是人力成本，如果貨運使用了自動駕駛技術(shù)，那么人力成本高、運輸組織環(huán)節(jié)冗余等問題就能迎刃而解。

自動駕駛技術(shù)可以解放司機雙手、還可通過計算何時加速、剎車、轉(zhuǎn)向，車輛也會更加節(jié)油。這樣卡車可成為一臺自動化設(shè)備，而且卡車司機也轉(zhuǎn)變成管理員。所以，美國投資機構(gòu)非?？粗刈詣玉{駛卡車運輸配送業(yè)務(wù)。

簡言之，先做美國市場后布局中國市場，這是圖森未來的布局，如此以來可以獲取更多的資源，同時可以快速完成商業(yè)化。

目前，自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用正在特定場景下展開，其中以圖森未來為代表的在高速路、港口碼頭測試自動駕駛卡車是一種場景。在完成9500萬美元D輪融資后，成為L4級無人駕駛卡車領(lǐng)域的的獨角獸。再加上此次獲得UPS投資，圖森未來找到了自動駕駛公司的出路，在未實現(xiàn)盈利期間借用資本力量，穩(wěn)定團隊，專注把事情做好，從而快速實現(xiàn)商業(yè)化。

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