神說“要有電”，于是便有了電，也有了電動汽車，有了 HUD，有了車聯(lián)網(wǎng)……

本期鋒聞，我們先從新能源技術(shù)談起，隨后介紹充電網(wǎng)絡(luò)所面臨的窘?jīng)r以及廠商的對策，繼而過渡到 HUD 技術(shù)的革新，以對智能電動獨輪車的關(guān)注收尾。

封面圖來自《Top 10 Weather Photographs: 8/28/2014》。

一、液流電池大有可為

”我們不只是想要改造汽車，還希望未來能將液流電池應(yīng)用于海運、鐵路、航空等領(lǐng)域。”列支敦士登 nanoFLOWCELL AG 公司發(fā)布的電動概念汽車 Quant e-Sportlimousine 不僅擁有優(yōu)美的造型，其采用液流電池技術(shù)的全新動力系統(tǒng) nanoFLOWCELL 更讓人著迷。

液流電池不同于通常使用固體材料電極或氣體電極的電池，其活性物質(zhì)是流動的電解質(zhì)溶液，電解質(zhì)的存儲和電池本身是分開的，兩個槽分別裝著電解質(zhì)。這意味著電池的大小可以輕易控制，只要改變槽的大小就可改變電池的尺寸。

液流電池最顯著的特點是規(guī)?；铍姡苯訉⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，容量高、使用領(lǐng)域（環(huán)境）廣、循環(huán)使用壽命長，在經(jīng)受 1 萬次充放電循環(huán)后不產(chǎn)生明顯的記憶效應(yīng)。在 600V 額定電壓和 50A 額定電流下，nanoFLOWCELL 系統(tǒng)能不斷輸出 30 千瓦的最大功率，能量密度為 600 瓦時 / 千克。

相比為當(dāng)今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術(shù)而言，性能高出 4 倍，可行駛里程是同等重量傳統(tǒng)元件的 5 倍。在廣泛利用可再生能源的呼聲高漲形勢下，可以預(yù)見液流電池將迎來一個快速發(fā)展的時期。

二、充電樁建設(shè)，“老大難問題”？

電動汽車充電樁建設(shè)無疑是“老大難問題”。以充電樁建設(shè)來看，雖然各地區(qū)政府都制定了十分宏偉的規(guī)劃，但是究竟誰來建，怎么建都沒有一個詳細(xì)的說法。

業(yè)內(nèi)人士表示：“電動汽車充電樁的建設(shè)一直都是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，但目前能夠承擔(dān)充電樁建設(shè)的單位與企業(yè)并不多，一般是國網(wǎng)自己建設(shè)，廠家只是生產(chǎn)樁，南網(wǎng)這邊除了在深圳就沒怎么建設(shè)，特別是在 14 年。”由政府主導(dǎo)，籠絡(luò)地區(qū)電力企業(yè)和車企來建設(shè)，或許是個辦法，但是這又涉及到各方利益問題。

對此，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇揭露了公司的對策：“我們正在搭建一個充電樁共享平臺， 利用 APP 的形式，把每個城市所有充電樁的地點、服務(wù)信息以及即時的使用狀況都通過平臺透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電。”這個 APP 有望在年底發(fā)布。

通過充電樁共享模式解決車主充電難的問題并不是北汽首創(chuàng)。此前特斯拉的車主曾自發(fā)成立了“中國特斯拉電動車互助充電平臺”組織，車主經(jīng)過系列身份認(rèn)證并在平臺注冊后，便可與其余人共享充電樁。充電完畢后，只需通過平臺公認(rèn)的“EV”幣支付相應(yīng)的充電費即可。

從整體架構(gòu)上看，這一模式確實在一定程度上解決車主的不時之需，但也遭到部分車主的質(zhì)疑，除對隱私泄露的擔(dān)心外，更多的是在非營利狀態(tài)下的平臺服務(wù)提供者的可持續(xù)性。

由整車企業(yè)發(fā)起并提供服務(wù)的 APP 或許具有一定的可操作性，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，把現(xiàn)有的充電樁信息透明化，確實一定程度上解決了目前國內(nèi)充電樁建設(shè)與服務(wù)的問題，但是在根本上充電樁數(shù)量不能滿足現(xiàn)有新能源汽車使用。圍繞充電樁建設(shè)各方博弈的難題，已建充電樁后期維護(hù)問題，都沒有一個可行的治本的方法。

三、HUD 不只是個盒子，也可以在手機(jī)或眼鏡里

HUD 是為了讓駕駛員在高速駕車的環(huán)境下減少視線離開前方路面的時間，避免駕駛員在低頭查看車速等信息時出現(xiàn)意外的設(shè)備。HUD 在汽車上的應(yīng)用，只是一種顯示汽車數(shù)據(jù)的一種方式，如果此時能夠有另一種更好的方式出現(xiàn)，HUD 的發(fā)展也會慢慢地受到遏制。

廠商不斷在 HUD 投射設(shè)備上絞盡腦汁地設(shè)計和制造的同時，移動設(shè)備制造商也沒有閑著，正在探索智能眼鏡與 HUD 功能結(jié)合，一款接一款的 HUD 手機(jī)應(yīng)用也開始涌入各大手機(jī)應(yīng)用市場。

在未來，你僅僅需要一副智能眼鏡，就能搞定所有事情：它可以做你的導(dǎo)航，給你正確的路線指引；它可以做你的計步器，你不再需要什么智能手環(huán)； 它可以顯示時間，能夠代替你的智能手表；它可以通過藍(lán)牙連接 OBD 盒子獲取汽車數(shù)據(jù)，完全代替 HUD 功能。就像是 Navdy 的 HUD 一樣的功能，但卻比它更加簡便、易用性更強，同時還提供語音、導(dǎo)航、手勢識別等。

雖說 HUD 產(chǎn)品比手機(jī)端產(chǎn)品有很多優(yōu)勢，但是還是有很多功能要從手機(jī)端去學(xué)習(xí)，如地圖定位導(dǎo)航等?！?a target="_blank" href="http://www.ozgbdpf.cn/news/201409/MfilzkpQOPzqY4la.html">說說那些沉睡在你手機(jī)里的 HUD》一文介紹了 Navier HUD、aSmart HUD 3D、Awesome HUD 等好幾款 App，讓 HUD 更加靈活。然而，與后裝市場上的 HUD 硬件產(chǎn)品相比，這些 App 還是有很多的不足：投射影響到清晰度；汽車除車速外的信息沒辦法獲??；成像效果略菜?；蛟S讓 HUD 產(chǎn)品成為第二個手機(jī)，讓 HUD 更加靈活，是兩全其美的辦法。

HUD 相關(guān)介紹可參考《汽車后視鏡：行車記錄儀、HUD 什么的，快到碗里來？》一文。

四、中國智能電動獨輪車知多少？

智能電動獨輪車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢是一片大好，而智能獨輪車已經(jīng)被越來越被更多的人所接受，便捷、智能、環(huán)保甚至健身休閑等等便簽都被貼到智能電動獨輪車上。

電動獨輪車比自行車、電瓶車都要安全。安全性取決于車子系統(tǒng)性問題，而不是這項運動危險不危險。電動獨輪車就一個輪子，離地面高度不足 10CM，一旦發(fā)現(xiàn)危險可以輕松跳下車，人不會摔倒。安全不安全一方面取決于使用者，另一方面就是車子本身質(zhì)量的好壞。質(zhì)量差的車子肯定是不安全的。

上海智能電動獨輪車俱樂部的負(fù)責(zé)人徐建超告訴我們，浙江永康是中國電動獨輪車的工業(yè)基地，就像深圳華強北，這里的廠家工業(yè)基礎(chǔ)都很完備，迅速工業(yè)化的生產(chǎn)可以壓縮成本價，最低可以買到 900 塊一臺。某寶上，一兩千的電動獨輪車，基本都是這里出來的。

做智能電動獨輪車的大品牌公司都擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊和專門的生產(chǎn)工廠，不需要找太多代工廠。他們的產(chǎn)品更穩(wěn)定、質(zhì)量更好，也更安全。然而永康部分廠家沒有自己的技術(shù)，外形設(shè)計上基本采用公模，都長一樣，主板一般也都是外購的，產(chǎn)品出來之后就貼牌出去，某寶上一兩千的電動獨輪車基本都是這里出來的。有些雜牌子的車質(zhì)量差、外殼一摔就破、系統(tǒng)不穩(wěn)定、電池用的差、容易斷電，這種車子是很危險的！

斷電是智能電動獨輪車最大的安全隱患。智能電動獨輪車之所以能夠前后保持平衡，是因為采用陀螺儀傳感器控制了平衡。但一旦出現(xiàn)斷電情況時，車身就會失去前后保持平衡的能力，駕駛者就可能從運動的車上摔出去。

大部分電動獨輪車廠家都會有最高時速的限制，一旦速度超限過多，大品牌的獨輪車會維持在一個固定速度。為了保證主板不被燒壞，就會采取限流保護(hù)，造成斷電。這是主板程序可以解決的的問題，研發(fā)技術(shù)強的就能做的不斷電。由于電動獨輪車在國內(nèi)的時間不算長，而系統(tǒng)程序的編寫難度較大、研發(fā)成本高，所以很多不穩(wěn)定的系統(tǒng)就在一些雜牌產(chǎn)品上使用。一塊好的主板售價就高達(dá)四五百元，一般的主板售價在一百元左右。

另外就是電池的問題與系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因。目前通常選用 18650 的鋰電池，品牌最好的就是 Panasonic（與特斯拉同款），好一點的使用 SONY，也有使用 SAMSUNG。但是出問題的廠商選用的是普通鋰電池和聚合物電池，自然存在安全隱患。

在解決完最起碼的安全問題之后，個別廠商已在探索通過藍(lán)牙實現(xiàn)手機(jī)與智能電動獨輪車的連接，通過手機(jī) APP，不僅可以查看電動獨輪車的實時移動速度、電流、電壓與散熱片溫度等相關(guān)信息，還可以進(jìn)行一些參數(shù)的設(shè)置、感應(yīng)值的調(diào)節(jié)與燈光設(shè)置。

國內(nèi)智能電動獨輪車行業(yè)目前還處于一個發(fā)展期，能踏踏實實做產(chǎn)品質(zhì)量的，用技術(shù)做好科技創(chuàng)新的，用心做好用戶體驗的，到最后肯定是可以得到廣大用戶的認(rèn)可的。

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