安智汽車AEB路測(cè)

十月底，蘇州相城區(qū)西公田路上的封閉路段內(nèi)，一輛搭載安智ADAS系統(tǒng)的長(zhǎng)城WEY VV5汽車正在展示自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能。

駕駛員調(diào)整了一下坐姿，隨后握著方向盤向前疾行，約一百米后，整輛車最終在一個(gè)身著黑衣藍(lán)褲的假人前緊急停下?！皠倓傮w驗(yàn)了它的AEB，剎車很猛。”一位女孩參加完試駕后興奮地告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

事實(shí)上，AEB制動(dòng)僅是ADAS系統(tǒng)的諸多功能之一，屬于L3級(jí)以下的基礎(chǔ)技術(shù)。在L3及以上自動(dòng)駕駛汽車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，除了在高級(jí)別自動(dòng)駕駛方向大手筆投入的Waymo和Cruise等巨頭，許多國(guó)內(nèi)公司會(huì)將踏實(shí)做好ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)工作視為當(dāng)前重心。

安智汽車正是忙于ADAS量產(chǎn)的眾多公司之一。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，這家公司目前已經(jīng)拿到兩張國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的訂單，且已與一家商用車主機(jī)廠達(dá)成深度合作，加上其它完成系統(tǒng)匹配的主機(jī)廠，預(yù)計(jì)明年將獲得至少5萬套的ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品訂單。今年年底，安智汽車的生產(chǎn)線將搭建完成，預(yù)計(jì)明年5月達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

10月26日，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健宣布，與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正式達(dá)成獨(dú)家深度全方位戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面深度協(xié)同，形成合力共同推動(dòng)智能駕駛在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落地。這對(duì)于加快安智汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)和市場(chǎng)拓展均會(huì)起到推動(dòng)作用。

陽澄湖畔創(chuàng)業(yè)

“我們的經(jīng)歷其實(shí)很簡(jiǎn)單，大部分的核心成員畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，后來從長(zhǎng)白山路到陽澄湖畔，也就是從長(zhǎng)春落戶到了相城?！?安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭建回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)說，早在1981年，由一位汽車行業(yè)的院士帶領(lǐng)，他們便已經(jīng)開始和中國(guó)一汽、國(guó)防科技大學(xué)的團(tuán)隊(duì)展開自動(dòng)駕駛研發(fā)。

隨著不斷深入，郭健和團(tuán)隊(duì)漸漸發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還面臨諸多問題，最大的問題是步子走得太急，沒有打好一二級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和核心傳感器的研發(fā)基礎(chǔ)。此外，研發(fā)總是會(huì)卡在幾個(gè)關(guān)鍵的接口上，總結(jié)起來就是“量產(chǎn)”二字。于是，他們決定先把智能駕駛輔助系統(tǒng)和它延伸的自動(dòng)駕駛做到量產(chǎn)。

Anzhi i-Radar 77GHz毫米波雷達(dá)

彼時(shí)，國(guó)外巨頭博世、大陸等已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域逐漸發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，自2010年至2015年期間，博世以2710項(xiàng)自動(dòng)駕駛及相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量排名第一，超過排在后面的豐田和大眾。

強(qiáng)勢(shì)的巨頭壓制了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，但那里也許隱藏著商業(yè)機(jī)會(huì)。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，正是在那幾年內(nèi)，郭健畢業(yè)后供職于一家國(guó)際零部件企業(yè)，參與了國(guó)內(nèi)首批搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)車輛的開發(fā)工作。后來，郭健在與國(guó)內(nèi)多家自主品牌主機(jī)廠的交談中逐漸發(fā)現(xiàn)，后者對(duì)本土ADAS供應(yīng)商的產(chǎn)品并不排斥。

2015年1月，安智汽車在蘇州陽澄湖畔成立，核心業(yè)務(wù)是提供車輛ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化方案，研發(fā)方向涵蓋智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、汽車底盤控制系統(tǒng)等領(lǐng)域。旗下產(chǎn)品主要有77Ghz毫米波雷達(dá)、前視單目視覺攝像頭和傳感器融合系統(tǒng)等，且大多已和芯片廠商深度綁定。

做本土化ADAS系統(tǒng)

近年來，許多地方政府在強(qiáng)化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，蘇州相城區(qū)也在陸續(xù)引入智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。

今年10月，7家包括華勵(lì)智行、禾多科技等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司正式落戶相城。相比之下，安智汽車更像是一家相城本土企業(yè)。如果與國(guó)外供應(yīng)商巨頭對(duì)比，這家公司的本土化特點(diǎn)更加明顯。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了上述ADAS部件，安智汽車還研發(fā)了一系列瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，比如面向國(guó)內(nèi)路況和駕駛員操作習(xí)慣的走停型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）等。

安智汽車的展示車輛

以一款A(yù)CC系統(tǒng)的研發(fā)過程為例，安智汽車會(huì)與合作單位提煉大量數(shù)據(jù)，分析國(guó)內(nèi)很多熟練駕駛員的駕駛特性。

他們發(fā)現(xiàn)，在跟車過程中，許多駕駛員前半段開得比較猛，當(dāng)車和前車的相對(duì)速度和相對(duì)距離到達(dá)駕駛員感覺可控的狀態(tài)后，再輕輕地溜車，到最后輕點(diǎn)一腳剎車。模仿這一操作習(xí)慣，安智用三個(gè)月時(shí)間打磨了ACC系統(tǒng)的走停方式，“它剎車的時(shí)候并不是線性的剎下去，會(huì)更加符合國(guó)內(nèi)老司機(jī)的操作習(xí)慣?！?/p>

不過，創(chuàng)業(yè)故事很少一路凱歌。雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，安智汽車在2015年期間研發(fā)團(tuán)隊(duì)大約為20人的規(guī)模。2016年1月，安智汽車獲得浙江亞太機(jī)電股份有限公司元500萬元增資。直到2018年，安智汽車才獲得新一輪上海物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)投資基金的數(shù)千萬元A輪融資，加速推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)工作。

“我們剛剛和一家主機(jī)廠簽下訂單，到現(xiàn)在為止，我們手里已經(jīng)有了兩張訂單，一家五年的計(jì)劃產(chǎn)量是23萬臺(tái)，明年9月會(huì)有1萬臺(tái)率先量產(chǎn)，另一家五年的計(jì)劃產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到24.5萬臺(tái)，明年底開始量產(chǎn)。另外，我們還和一家國(guó)內(nèi)商用車主機(jī)廠進(jìn)行了前裝量產(chǎn)的深度合作，這家公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)商用車銷量的半壁江山?！卑仓瞧囘\(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉芳如是介紹公司量產(chǎn)進(jìn)展，過程中一口氣說出幾家正在或有意向合作的主機(jī)廠。

追趕國(guó)際巨頭

實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)不同主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)背后，上游供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)也在時(shí)刻上演。

最近幾年，國(guó)內(nèi)ADAS創(chuàng)業(yè)公司不斷興起，終于進(jìn)入量產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，大家言必談及的對(duì)標(biāo)品牌博世，已經(jīng)和吉利合作量產(chǎn)數(shù)十萬臺(tái)L1產(chǎn)品。今年7月，博世又與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和上汽實(shí)現(xiàn)了L2功能的量產(chǎn)落地。

安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健

本土供應(yīng)商通常認(rèn)為，與國(guó)際供應(yīng)商的漫長(zhǎng)決策相比，本土化公司的響應(yīng)速度會(huì)更加及時(shí)。而且，在技術(shù)研發(fā)上能夠推出更適合國(guó)人的產(chǎn)品。不過也要看到，在技術(shù)實(shí)力仍占核心地位的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，由于國(guó)際供應(yīng)商在車規(guī)級(jí)、冗余性上的實(shí)力，常常更容易受到國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠的青睞。

一定程度上，汽車ADAS系統(tǒng)內(nèi)的AEB、自動(dòng)駕駛芯片等，分別是此前剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）等的智能化升級(jí)功能。郭健認(rèn)為，參照十幾年前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商受到國(guó)際供應(yīng)商低價(jià)市場(chǎng)策略沖擊那段經(jīng)歷，現(xiàn)在又到了關(guān)鍵時(shí)刻。

此前，他曾通過媒體向業(yè)內(nèi)提醒，國(guó)際主流零部件供應(yīng)商目前仍會(huì)向主機(jī)廠索取1300萬-1500萬元的匹配費(fèi)，到了2020年肯定還會(huì)采取十年前的市場(chǎng)策略，以擠壓國(guó)內(nèi)自主ADAS企業(yè)的生存空間。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)同行必須在2020年窗口機(jī)遇期關(guān)閉前拿到更多訂單。

“我們已經(jīng)和一家有多年電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際品牌達(dá)成了戰(zhàn)略合作，這家公司會(huì)支持安智做好量產(chǎn)的準(zhǔn)備，包括設(shè)備的投入、原材料的備料等?！?劉芳告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年5月，安智汽車和臺(tái)灣光寶簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，建立了產(chǎn)業(yè)鏈全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同在自主化ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域展開合作。

一直以來，人們一方面熱衷于新技術(shù)的到來，另一方面也在不斷衡量系統(tǒng)的安全性。更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，特斯拉則于近日下架了官網(wǎng)里的“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，緊接著，又宣布推出功能更多的自動(dòng)駕駛功能Navigate on Autopilot。

作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛支撐技術(shù)的ADAS系統(tǒng)，未來同樣肩負(fù)安全保障的壓力。

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