安智汽車AEB路測

十月底，蘇州相城區(qū)西公田路上的封閉路段內(nèi)，一輛搭載安智ADAS系統(tǒng)的長城WEY VV5汽車正在展示自動緊急制動（AEB）功能。

駕駛員調(diào)整了一下坐姿，隨后握著方向盤向前疾行，約一百米后，整輛車最終在一個身著黑衣藍褲的假人前緊急停下?！皠倓傮w驗了它的AEB，剎車很猛?！币晃慌⒓油暝囻{后興奮地告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

事實上，AEB制動僅是ADAS系統(tǒng)的諸多功能之一，屬于L3級以下的基礎(chǔ)技術(shù)。在L3及以上自動駕駛汽車真正實現(xiàn)量產(chǎn)前，除了在高級別自動駕駛方向大手筆投入的Waymo和Cruise等巨頭，許多國內(nèi)公司會將踏實做好ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)工作視為當前重心。

安智汽車正是忙于ADAS量產(chǎn)的眾多公司之一。雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，這家公司目前已經(jīng)拿到兩張國內(nèi)主機廠的訂單，且已與一家商用車主機廠達成深度合作，加上其它完成系統(tǒng)匹配的主機廠，預計明年將獲得至少5萬套的ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品訂單。今年年底，安智汽車的生產(chǎn)線將搭建完成，預計明年5月達到量產(chǎn)狀態(tài)。

10月26日，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健宣布，與中國汽車技術(shù)研究中心正式達成獨家深度全方位戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、市場拓展等方面深度協(xié)同，形成合力共同推動智能駕駛在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)落地。這對于加快安智汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)和市場拓展均會起到推動作用。

陽澄湖畔創(chuàng)業(yè)

“我們的經(jīng)歷其實很簡單，大部分的核心成員畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，后來從長白山路到陽澄湖畔，也就是從長春落戶到了相城?！?安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭建回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時說，早在1981年，由一位汽車行業(yè)的院士帶領(lǐng)，他們便已經(jīng)開始和中國一汽、國防科技大學的團隊展開自動駕駛研發(fā)。

隨著不斷深入，郭健和團隊漸漸發(fā)現(xiàn)，自動駕駛領(lǐng)域還面臨諸多問題，最大的問題是步子走得太急，沒有打好一二級的智能駕駛輔助系統(tǒng)和核心傳感器的研發(fā)基礎(chǔ)。此外，研發(fā)總是會卡在幾個關(guān)鍵的接口上，總結(jié)起來就是“量產(chǎn)”二字。于是，他們決定先把智能駕駛輔助系統(tǒng)和它延伸的自動駕駛做到量產(chǎn)。

Anzhi i-Radar 77GHz毫米波雷達

彼時，國外巨頭博世、大陸等已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域逐漸發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，自2010年至2015年期間，博世以2710項自動駕駛及相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量排名第一，超過排在后面的豐田和大眾。

強勢的巨頭壓制了國內(nèi)供應商，但那里也許隱藏著商業(yè)機會。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，正是在那幾年內(nèi)，郭健畢業(yè)后供職于一家國際零部件企業(yè)，參與了國內(nèi)首批搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)車輛的開發(fā)工作。后來，郭健在與國內(nèi)多家自主品牌主機廠的交談中逐漸發(fā)現(xiàn)，后者對本土ADAS供應商的產(chǎn)品并不排斥。

2015年1月，安智汽車在蘇州陽澄湖畔成立，核心業(yè)務是提供車輛ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化方案，研發(fā)方向涵蓋智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、汽車底盤控制系統(tǒng)等領(lǐng)域。旗下產(chǎn)品主要有77Ghz毫米波雷達、前視單目視覺攝像頭和傳感器融合系統(tǒng)等，且大多已和芯片廠商深度綁定。

做本土化ADAS系統(tǒng)

近年來，許多地方政府在強化對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，蘇州相城區(qū)也在陸續(xù)引入智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。

今年10月，7家包括華勵智行、禾多科技等在內(nèi)的自動駕駛公司正式落戶相城。相比之下，安智汽車更像是一家相城本土企業(yè)。如果與國外供應商巨頭對比，這家公司的本土化特點更加明顯。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了上述ADAS部件，安智汽車還研發(fā)了一系列瞄準國內(nèi)市場的產(chǎn)品，比如面向國內(nèi)路況和駕駛員操作習慣的走停型自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）等。

安智汽車的展示車輛

以一款ACC系統(tǒng)的研發(fā)過程為例，安智汽車會與合作單位提煉大量數(shù)據(jù)，分析國內(nèi)很多熟練駕駛員的駕駛特性。

他們發(fā)現(xiàn)，在跟車過程中，許多駕駛員前半段開得比較猛，當車和前車的相對速度和相對距離到達駕駛員感覺可控的狀態(tài)后，再輕輕地溜車，到最后輕點一腳剎車。模仿這一操作習慣，安智用三個月時間打磨了ACC系統(tǒng)的走停方式，“它剎車的時候并不是線性的剎下去，會更加符合國內(nèi)老司機的操作習慣?！?/p>

不過，創(chuàng)業(yè)故事很少一路凱歌。雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，安智汽車在2015年期間研發(fā)團隊大約為20人的規(guī)模。2016年1月，安智汽車獲得浙江亞太機電股份有限公司元500萬元增資。直到2018年，安智汽車才獲得新一輪上海物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)投資基金的數(shù)千萬元A輪融資，加速推進產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)工作。

“我們剛剛和一家主機廠簽下訂單，到現(xiàn)在為止，我們手里已經(jīng)有了兩張訂單，一家五年的計劃產(chǎn)量是23萬臺，明年9月會有1萬臺率先量產(chǎn)，另一家五年的計劃產(chǎn)量預計達到24.5萬臺，明年底開始量產(chǎn)。另外，我們還和一家國內(nèi)商用車主機廠進行了前裝量產(chǎn)的深度合作，這家公司占據(jù)了國內(nèi)商用車銷量的半壁江山?！卑仓瞧囘\營總監(jiān)劉芳如是介紹公司量產(chǎn)進展，過程中一口氣說出幾家正在或有意向合作的主機廠。

追趕國際巨頭

實際上，汽車產(chǎn)業(yè)不同主機廠競爭背后，上游供應商的競爭也在時刻上演。

最近幾年，國內(nèi)ADAS創(chuàng)業(yè)公司不斷興起，終于進入量產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與此同時，大家言必談及的對標品牌博世，已經(jīng)和吉利合作量產(chǎn)數(shù)十萬臺L1產(chǎn)品。今年7月，博世又與長安、長城和上汽實現(xiàn)了L2功能的量產(chǎn)落地。

安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健

本土供應商通常認為，與國際供應商的漫長決策相比，本土化公司的響應速度會更加及時。而且，在技術(shù)研發(fā)上能夠推出更適合國人的產(chǎn)品。不過也要看到，在技術(shù)實力仍占核心地位的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，由于國際供應商在車規(guī)級、冗余性上的實力，常常更容易受到國內(nèi)一線主機廠的青睞。

一定程度上，汽車ADAS系統(tǒng)內(nèi)的AEB、自動駕駛芯片等，分別是此前剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）等的智能化升級功能。郭健認為，參照十幾年前國內(nèi)供應商受到國際供應商低價市場策略沖擊那段經(jīng)歷，現(xiàn)在又到了關(guān)鍵時刻。

此前，他曾通過媒體向業(yè)內(nèi)提醒，國際主流零部件供應商目前仍會向主機廠索取1300萬-1500萬元的匹配費，到了2020年肯定還會采取十年前的市場策略，以擠壓國內(nèi)自主ADAS企業(yè)的生存空間。他認為，國內(nèi)同行必須在2020年窗口機遇期關(guān)閉前拿到更多訂單。

“我們已經(jīng)和一家有多年電子行業(yè)經(jīng)驗的國際品牌達成了戰(zhàn)略合作，這家公司會支持安智做好量產(chǎn)的準備，包括設(shè)備的投入、原材料的備料等?！?劉芳告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年5月，安智汽車和臺灣光寶簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，建立了產(chǎn)業(yè)鏈全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同在自主化ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域展開合作。

一直以來，人們一方面熱衷于新技術(shù)的到來，另一方面也在不斷衡量系統(tǒng)的安全性。更高級別的自動駕駛領(lǐng)域里，特斯拉則于近日下架了官網(wǎng)里的“全自動駕駛”選項，緊接著，又宣布推出功能更多的自動駕駛功能Navigate on Autopilot。

作為高級別自動駕駛支撐技術(shù)的ADAS系統(tǒng)，未來同樣肩負安全保障的壓力。

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