市值千億的主機廠長城汽車，在沉寂了近兩年后，再度對外披露其在智能化方面的最新進展：智能空間、大模型上車、明年計劃城市NOA落地100城……

長城之所以突然出招，是因為今年上半年以來，一直處于銷量增速放緩、利潤下滑的陰云之下。

據(jù)其2023年半年報數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為699.71億元，同比增長12.61%。但歸母凈利潤13.61億元，同比下滑75.69%。

難掩疲態(tài)的長城，需要續(xù)寫一個新故事，也同樣需要在智能化上跟上其他車企。

其實，長城在智能化的布局并不晚。早在2021年6月，長城正式推出了智能化技術(shù)品牌——“咖啡智能”。目前，“咖啡智能”了包括長城自研的智能座艙系統(tǒng)（Coffee OS）、智能駕駛系統(tǒng)（Coffee Pilot）、智能云（Coffee Cloud）、電子電氣架構(gòu)（Coffee GEEP）四個產(chǎn)品。

不同于吉利、比亞迪內(nèi)部都曾有數(shù)個團隊同時進行座艙、智駕的研發(fā)。長城一開始就想造一個“全車型、全車系、全品牌和全球化的統(tǒng)一的平臺架構(gòu)”，做到各品牌“大一統(tǒng)”。

籌備兩年的長城，現(xiàn)在亮出了哪些明牌？

智能駕駛：明年城市NOA落地100城

長城對智能駕駛上的投入可以算得上是傳統(tǒng)主機廠中最早的，甚至在2015年時就產(chǎn)生了想法。（了解更多長城自動駕駛故事可以添加作者微信：WLX_Charlene_0905，編輯Gru1993交流。）

從集團層面來看，對于“要不要投入自動駕駛研發(fā)”這一問題，長城回答從來都是“絕對需要”。

在具體的進展上，2020年-2021年是一道分水嶺。

2019年末，長城孵化了自動駕駛技術(shù)公司毫末智行。2021年初，由毫末的三位聯(lián)創(chuàng)張凱、顧維灝、甄龍豹三人出任咖啡智駕“三劍客”。其中，張凱和甄龍豹都是長城從業(yè)十年以上的老兵，顧維灝則是前百度自動駕駛的關(guān)鍵人物之一。

外界對長城智能駕駛的認知大多是和毫末強綁定。但站在集團層面來看，長城更需要的是一套可復(fù)制的體系。

此次小范圍的媒體交流會上，長城詳細透露了在智能駕駛方面的規(guī)劃：在多品牌共用一套體系的前提下，布局低、中、高三個不同的算力平臺，以此為基礎(chǔ)為各品牌用戶打造有性價比的智駕體驗。

對于“到底是基于人群還是場景做智能駕駛？”這一問題，長城的回答是“先基于場景再考慮人群”。因此，長城在智駕上的差異化布局，其實是出于對各品牌不同車型間造車成本不同、用戶需求不同考慮。

作為肩負著長城高端SUV重擔(dān)的魏牌，可以負擔(dān)得起更高的研發(fā)成本。長城一直希望通過魏牌來打造高端品牌標桿，所以在該品牌上傾注了不少資源，例如毫末提供的城市NOH正是最先搭載在魏牌上。將來，魏牌會為用戶提供城市場景點到點的無圖NOH能力。

歐拉會側(cè)重在泊車能力，解決讓女性用戶比較棘手的泊車問題。坦克更注重用戶的操控感，所以會在駕駛風(fēng)格上調(diào)教得有所差異。

自動駕駛硬件方面，長城會采用多家硬件平臺，來滿足不同價位車型的需求。

整體來看，現(xiàn)階段長城的多數(shù)車型都具備了L2或L2+水平的輔助駕駛能力，接下來的計劃是加速城市NOH量產(chǎn)落地。

長城的城市NOH的具體計劃是，2024年年底實現(xiàn)落地100城。2024年 Q1，會先在魏牌藍山的車型上量產(chǎn)落地。NOH首批開放的城市包括北京、上海、保定，后續(xù)會陸續(xù)拓展到其他一線城市。

反觀其他車企，理想最先喊出今年年底城市NOA落地100城的口號，小鵬計劃XNGP今年年底落地50城，問界城區(qū)NCA今年計劃落地45城。

如此看來，競爭對手們雖然領(lǐng)先長城一段距離，但長城加速也能趕上。

智能座艙：一套OS支持6個品牌

智能座艙方面，長城在2021年先后推出了Coffee OS 1.0和Coffee OS 2.0系統(tǒng)。目前，搭載在已上市的梟龍MAX、二代大狗、藍山上的智能座艙操作系統(tǒng)均為Coffee OS 2.0。

但不少車主反饋Coffee OS系統(tǒng)在使用過程中問題不斷，比如語音識別速度慢、指令識別不準確。一位坦克300車主表示，他語音操控調(diào)用導(dǎo)航地圖時有很嚴重的延遲，車開出去兩三百米了，導(dǎo)航頁面才出現(xiàn)。

相較上一個版本，Coffee OS 2確實有了明顯的進步。

雷峰網(wǎng)《新智駕》體驗的猛龍車型上搭載的Coffee OS 2是基于長城V3.5平臺打造的，該平臺使用的是高通8155芯片。語音操控反應(yīng)速度快，官方的說法是能夠在250毫秒內(nèi)繼續(xù)響應(yīng)。同時，Coffee OS 2做到了四音區(qū)語音識別、同音區(qū)連續(xù)對話語。調(diào)用地圖導(dǎo)航的速度很快，在應(yīng)用界面上基本上能做到“可見即可說”。

長城稱，2024年上半年將會正式發(fā)布Coffee OS 3.0系統(tǒng)。

車企重視智能座艙OTA無可厚非，比起智駕的能力，智能座艙給用戶的感受更為直觀，前者只有多次動態(tài)體驗下才能感受到差異。而后者僅僅靠靜態(tài)體驗，就能立刻給孰優(yōu)孰劣的結(jié)論。

今年，長城對6個品牌一共進行了26次智能座艙系統(tǒng)的OTA。長城智能化副總裁吳會肖稱，2024年的計劃是智能座艙系統(tǒng)的OTA次數(shù)翻一番，力求新車型2-3個月就OTA一次。

除了系統(tǒng)升級之外，長城對于“智能空間”的設(shè)想、SpaceGPT（空間感知大模型）上車同樣值得關(guān)注。

通過SpaceGPT，長城可以在不同場景下為用戶提供娛樂、購物、餐飲、出行的咨詢，為用戶推薦不同的音樂，通過用戶的用車習(xí)慣來“預(yù)測”用戶的用車需求。

長城AI Lab負責(zé)人楊繼峰坦言，在“智能座艙”時代，用戶的核心價值不是車廠創(chuàng)造的，更多來自于移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利。例如，導(dǎo)航做得好的有高德和百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，車廠花大價錢研發(fā)的導(dǎo)航軟件反而沒激起太大水花。

但在大模型的加持下，車廠可以實現(xiàn)語音標準的自動化生產(chǎn)、用AIGC來設(shè)計新車，甚至生成代碼。相當于車廠自身就能挖掘和滿足用戶的需求，用戶的核心價值由車廠和用戶共同創(chuàng)造。

成立AI Lab，長城不愿在“AI定義汽車”時代掉隊

業(yè)內(nèi)有一個顯著的趨勢是，無論是新勢力，還是傳統(tǒng)主機廠都在忙著布局“大模型”上車。

今年上半年，吉利、智己相繼宣布了和阿里云在大模型上的合作。近期，奇瑞和科大訊飛官宣了將在奇瑞的新車型上，接入科大訊飛的“星火大模型”。

此次活動，長城汽車還官宣了其在技術(shù)中心下單獨設(shè)立了一個智能化組織——TCAL，內(nèi)部簡稱“AI Lab”。據(jù)悉，該團隊成員大多來自長城與智能化相關(guān)的多個部門，相當于內(nèi)部做了一次人員和資源的整合。

簡單來說，AI Lab將會成為集團層面的一個前沿AI技術(shù)研發(fā)中心。而上文提到的“SpaceGPT上車”便是出自AI Lab之手。

左二為楊繼峰

雷峰網(wǎng)了解到，AI Lab的負責(zé)人楊繼峰兩年前加入長城，出任智能化研發(fā)平臺總監(jiān)，負責(zé)沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化研發(fā)工作。

楊繼峰，本科畢業(yè)于華中科技大學(xué)，隨后在新加坡國立大學(xué)獲得機械工程研究生學(xué)位。畢業(yè)后曾在一汽大眾奧迪研發(fā)ADAS、負責(zé)過戰(zhàn)略項目，后來又在深圳易成自動駕駛、中國電動汽車百人會創(chuàng)新中心工作過。

長城為什么要成立AI Lab？

在楊繼峰看來，組織變革有三個時代。

第一個時代是以車型交付為目的的開發(fā)時代，每個車型SOP的那一天意味著研發(fā)工作幾乎結(jié)束，可以直接向用戶交付。在這個時代，最典型的組織架構(gòu)是每個車有一個開發(fā)團隊和項目團隊。

第二個時代，把車交付給用戶不是一錘子買賣，要以O(shè)TA的形式持續(xù)服務(wù)用戶，“交付”不是結(jié)束而是新的開始。在組織架構(gòu)上的變化是，從單個團隊服務(wù)一款新車型，變成了不同平臺服務(wù)不同車型。

第三個時代是數(shù)據(jù)驅(qū)動整車。整車一體化的趨勢很明顯，比如艙駕一體、計算架構(gòu)一體。在這個時代下，車企主要面臨4個方面的問題，分別是數(shù)據(jù)計算問題、渲染問題、CPU計算資源的問題和安全問題。

因此，在第三時代需要一個能夠在不同系統(tǒng)之間建立起聯(lián)系的組織，“把計算架構(gòu)、數(shù)據(jù)體系等放在一起討論，把基礎(chǔ)設(shè)施作為一個專題去討論”，這就是長城成立AI Lab的初衷。

從結(jié)構(gòu)上看，AI Lab似乎是一個技術(shù)中臺。

但楊繼峰不認為AI Lab只是長城的技術(shù)中臺，他對此的定義是前臺+中臺。既提供了中臺的數(shù)據(jù)能力、計算能力和體系能力，同時又把某些效果模塊標準化，做到可復(fù)用。

“資源整合”成了長城眼下大搞“智能化”業(yè)務(wù)的一個關(guān)鍵詞。在此之前，長城的智能化團隊比較分散，比如智能座艙一共有8套班子在做研發(fā)。不可避免會造成資源浪費。

一位接近長城的人士表示，魏建軍現(xiàn)在對智能化、營銷很重視，并且明確了要補足這方面的短板。在營銷上，長城內(nèi)部研究過理想，智能化方面則對小鵬、華為很關(guān)注。

此次交流會上，長城不斷提及“AI定義汽車”便是向競爭對手們學(xué)習(xí)的最好例證。

何小鵬在小鵬汽車的2023年半年報財報電話會上，強調(diào)了他堅信“AI 定義汽車的時代即將到來”。這番話很快在業(yè)內(nèi)傳開，并被不少從業(yè)者接納。

而這次長城突如其來地官宣成立AI Lab，其實是釋放出了一個新的信號：長城不愿在“AI定義汽車的時代”落后，更不甘擦肩而過。

畢竟，上汽早在2018年就設(shè)立了AI Lab，吉利和百度2020年開始牽手，要造機器人汽車“極越”，借力打力。拋開激進的新勢力們不談，作為傳統(tǒng)主機廠的競爭對手們也都野心勃勃，長城必須有就地回擊的狠勁。

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