雷鋒網(wǎng)按：“共享單車”在最近幾個(gè)月成為炙手可熱的香餑餑。越來(lái)越多的玩家入場(chǎng)，越來(lái)越多的單車進(jìn)入城市街道。關(guān)于綠色出行、共享經(jīng)濟(jì)的討論也異?；钴S。2016烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，摩拜單車CEO王曉峰談了談自行車。以下為王曉峰演講全文（雷鋒網(wǎng)進(jìn)行了不改變?cè)敢獾木庉嫞?/span>

摩拜CEO王曉峰，圖片來(lái)自南方網(wǎng)

很高興有機(jī)會(huì)來(lái)談?wù)勛孕熊嚒?/span>

“摩拜單車”是今年4月22日推出的服務(wù)。bicycle是出行里面很重要的組成部分，mo其實(shí)是英文的mobile的縮寫，所以一開始公司成立的時(shí)候就帶著濃重的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的色彩。

自行車大家都不陌生。如果現(xiàn)在做一個(gè)調(diào)查，每個(gè)人都會(huì)說(shuō)自己會(huì)騎。但是為什么在過(guò)去一二十年里面，我們很少談到自行車？談的都是汽車、飛機(jī)。

自行車回歸城市

中國(guó)過(guò)去是一個(gè)自行車的大國(guó)，自行車的保有量超過(guò)5億量。20年前，自行車是我們?nèi)粘：苤饕耐ㄐ蟹绞??；仡欉^(guò)去20年的生活，你發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我們和在座各位非常成功地勸說(shuō)了兩億中國(guó)人學(xué)會(huì)了開汽車，然后放棄了自行車。

過(guò)去的20年時(shí)間里面，中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展得非常蓬勃，相應(yīng)地也帶來(lái)了非常多負(fù)面影響。比如說(shuō)擁堵、空氣污染。回頭來(lái)看，為什么道路會(huì)產(chǎn)生擁堵？特別簡(jiǎn)單的計(jì)算方法：一輛車占10平米，多放一輛車就多10個(gè)平米。

所以問(wèn)題來(lái)了，我們?cè)鯓觿裾f(shuō)兩億人其中的一部分放棄汽車，重新騎回自行車？自行車的好處，就是一輛自行車只占用1平米路面。是不是在本應(yīng)該騎自行車出行的地方，比如說(shuō)兩到三公里，人們可以無(wú)需開汽車？這是我們思考的事情。

在北京這樣的城市，如果我們成功地說(shuō)服100萬(wàn)開車的人不使用汽車，那么省下來(lái)的道路面積就是900多萬(wàn)平米。此外，汽車產(chǎn)生還將產(chǎn)生碳排放，自行車則是零污染。

1965年以來(lái)，已有將近800個(gè)城市在做公共自行車系統(tǒng)。怎樣在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，用新的技術(shù)或者數(shù)據(jù)，推進(jìn)公共自行車或者共享自行車做得更好。

從8月16日在北京海淀投放第一批自行車，然后用戶開始騎，產(chǎn)生了軌跡，你會(huì)發(fā)現(xiàn)哪怕在凌晨一兩點(diǎn)鐘，也有人在騎自行車。8月30日，用戶的軌跡遍布了大半個(gè)北京城。到底怎么做到的？

我們做了兩件事

第一是我們自己建了工廠，重新設(shè)計(jì)自行車，成功規(guī)避了過(guò)去公共自行車的一些弱點(diǎn)。

以往很多城市（無(wú)論是紐約、巴黎，還是上海、北京）的公共自行車都是需要充氣的，一旦需要充氣，就意味著要有很多工人去維護(hù)它。雖然充氣胎的騎行體驗(yàn)會(huì)好，但要花費(fèi)大量的維護(hù)費(fèi)用。

然后是輪圈，我們當(dāng)時(shí)給工廠說(shuō)的是，這個(gè)車輻條不可以壞，傳統(tǒng)的公共自行車經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這個(gè)會(huì)損壞、變形。所以我們用了鎂合金，大部分情況下不容易壞。

當(dāng)我們過(guò)來(lái)訪談?wù)賳T的時(shí)候，政府領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，車不要生銹，如果生銹放到街上會(huì)成為垃圾，而不是風(fēng)景。所以我們的整車做了防銹設(shè)計(jì)。

消費(fèi)者參與我們的調(diào)研時(shí)，我問(wèn)，為什么不騎自行車呢？她說(shuō)我是一個(gè)女生，如果我穿了裙子，會(huì)把我的裙子弄臟，還會(huì)把我的褲腳弄臟。而我們的設(shè)計(jì)可以保證衣服不會(huì)弄臟，同時(shí)因?yàn)檎囀荲字型的，即便是女生，上車下車也非常容易。

此外，為什么做這個(gè)單擺臂設(shè)計(jì)呢？它的好處是，當(dāng)我們?nèi)ゾS修車輪的時(shí)候，只需要30秒就可以把五個(gè)特制的螺絲卸掉，維修效率會(huì)非常高，軸承的設(shè)計(jì)也是同理。

第二是我們?cè)谧孕熊嚿涎b了智能鎖。

這是第一把大規(guī)模使用在自行車上的智能鎖，有了這個(gè)以后，能夠把一部分的設(shè)備連接起來(lái)。事實(shí)上現(xiàn)在所有的車輛都是互聯(lián)的，每輛車都跟我們的后臺(tái)相連。

我們?cè)O(shè)計(jì)的這輛車目的是在四年之內(nèi)每天在街上服務(wù)客戶，而且不用經(jīng)常維修和干預(yù)它。

關(guān)于價(jià)格，我們針對(duì)市民做了調(diào)研，無(wú)論是北京還是上海，他們說(shuō)最好在使用的時(shí)候不要比公共汽車價(jià)格貴，當(dāng)我們看到上海的公共汽車起步價(jià)是兩塊的時(shí)候，我們把價(jià)格定在（半小時(shí)）一塊，另外一個(gè)車型——輕騎版的價(jià)格甚至降到（半小時(shí)）五毛。

輕騎版同樣配備了智能鎖。但是，當(dāng)有了這把智能鎖，里面有GPS和感應(yīng)器，就需要電池，有電池就需要給它充電，如果每天在每個(gè)城市里放一萬(wàn)個(gè)工人給他充電，這個(gè)效率也不高。所以我們?cè)冢ㄇ败嚳鹧b上）太陽(yáng)能（電池板）給這把鎖供電。理論上三四年不用維護(hù)。

我們自己的制造工廠在無(wú)錫，但我們也依賴既有自行車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

我們希望把所有共享自行車搬到手機(jī)上，因?yàn)橛辛诉@把智能鎖，我們能夠很容易看到每一輛自行車的位置。當(dāng)用戶或者市民看到他附近的這輛車，只要點(diǎn)擊預(yù)約，這輛車將等他15分鐘，他按照路線走過(guò)去，掃二維碼開鎖之后開始騎行。

騎自行車不會(huì)是沒面子或省錢的選擇

在注冊(cè)的時(shí)候，我們希望用戶提供手機(jī)號(hào)碼實(shí)名認(rèn)證和身份證信息，所以我們很容易知道用戶屬性。

我們發(fā)現(xiàn)大概一半的用戶是80后，另外28%的用戶是90后，換句話說(shuō)，差不多八成的用戶是已經(jīng)不騎自行車的這些人。為什么他們不騎自行車了，其實(shí)每一個(gè)年輕人在學(xué)校里讀書的時(shí)候都是在騎自行車，一旦他們從大學(xué)畢業(yè)。他們把原來(lái)的體恤換成了正裝，把眼鏡換成了好的，把手表從電子表?yè)Q成了職業(yè)表，把口紅從美寶蓮換成了雅詩(shī)蘭黛，把自行車留在學(xué)校里不騎了。因?yàn)?，同樣在這個(gè)單位工作，你開汽車我騎個(gè)破自行車很沒面子。

所以我們希望制造一種生活方式，使人們騎著自行車不會(huì)覺得是沒面子或者省錢的選擇，相反是一種生活方式。

我們?cè)?月22號(hào)地球日那天在上海上線，到現(xiàn)在，在北京、上海、廣州等四個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，還開拓了成都作為第五個(gè)城市。此外，（我們推廣的）第一個(gè)海外城市是新加坡，如果這是一個(gè)好的方式，有機(jī)會(huì)我們會(huì)把這個(gè)服務(wù)帶到世界范圍內(nèi)的更多大城市。

除了滿足市民和用戶的需求之外，我們也正在和一些城市的政府合作，幫助其進(jìn)一步提高城市使用自行車的效率。因?yàn)槲覀冇兴械淖孕熊囬_鎖停車的地點(diǎn)和線，基本上把北京大概的城市路網(wǎng)給畫出來(lái)了。

未來(lái)我們希望能夠把摩拜的服務(wù)帶到中國(guó)更多的城市。

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