鎂佳科技莊莉?qū)υ捛皧W迪CTO：汽車軟件是新生事物，但正在定義未來

本文作者：伍文靚

2020-09-08 10:36

導(dǎo)語：這是一個(gè)屬于智能化汽車的新時(shí)代。

這是一個(gè)屬于智能化汽車的新時(shí)代。

消費(fèi)者的焦點(diǎn)不再是以往的三大件「發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤」，更多的是聚焦自動(dòng)駕駛、5G、智能交互等智能化的性能。

汽車軟件，正是將這些新興技術(shù)輸出為具體功能的關(guān)鍵載體，是連通隨之而來的顛覆性駕駛體驗(yàn)的橋梁。

因此，汽車軟件的重要性以及其將帶來的機(jī)遇不言而喻，這也引得行業(yè)內(nèi)重要玩家紛紛入局，占領(lǐng)戰(zhàn)略高地。

然而，智能汽車作為一個(gè)新生物種，行業(yè)對(duì)其軟件的摸索還處于十分基礎(chǔ)的階段。那么，當(dāng)前軟件基礎(chǔ)設(shè)施的鴻溝如何去填？整車廠的軟件研發(fā)能力如何增強(qiáng)？整個(gè)行業(yè)的軟件研發(fā)效率如何提高？

8 月 27 日，鎂佳科技 CEO 莊莉在 SAE 2020 汽車電子與軟件技術(shù)論壇上，與前奧迪首席技術(shù)官 Peter Mertens 遠(yuǎn)程連線，就「軟件定義汽車下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)」進(jìn)行了深入探討，對(duì)智能汽車行業(yè)的軟件發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行解讀。

雷鋒網(wǎng)新智駕全程跟進(jìn)，并對(duì)莊莉就相對(duì)話題進(jìn)行了相關(guān)采訪。

鎂佳科技莊莉?qū)υ捛皧W迪CTO：汽車軟件是新生事物，但正在定義未來

上圖為鎂佳科技 CEO 莊莉

道阻且長的汽車軟件之路

外界習(xí)慣于將汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)相提并論。

但莊莉在與 Peter Mertens 的對(duì)話中提到，兩者的發(fā)展并不能完全劃上等號(hào)——汽車行業(yè)發(fā)展了一百多年，復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī)。因此，傳統(tǒng)主機(jī)廠在擁抱變化的過程中會(huì)遇到更多阻礙。

比如，汽車智能化變革涉及非常多的跨領(lǐng)域知識(shí)，而這些跨領(lǐng)域的知識(shí)對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來說是有挑戰(zhàn)的。所以，從嚴(yán)格意義上來說，傳統(tǒng)主機(jī)廠的軟件研發(fā)稱不上「轉(zhuǎn)型」，而是幾乎相當(dāng)于「從零學(xué)習(xí)」。

“智能汽車的研發(fā)不是一件只要懂電子電氣或者懂軟件就能夠做成功的事情?！鼻f莉在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時(shí)說道。

除了在積累跨領(lǐng)域知識(shí)方面的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)主機(jī)廠還會(huì)受到來自管理團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)。莊莉表示，無論何種公司，在轉(zhuǎn)型時(shí)都需要強(qiáng)大的推動(dòng)力，而這個(gè)推動(dòng)力往往來自于對(duì)該企業(yè)擁有強(qiáng)大定義能力和控制權(quán)的人。

然而，放眼現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，絕大多數(shù)傳統(tǒng)主機(jī)廠還是由職業(yè)經(jīng)理人或?qū)I(yè)管理團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營，這種條件下去做傷筋動(dòng)骨、改變基因的事，挑戰(zhàn)和難度非常大。

莊莉?qū)卒h網(wǎng)新智駕表示：

正因如此，在各種力量同時(shí)推動(dòng)軟件變革的情況下很容易像八爪魚，每只腳都想朝前走，扯來扯去可能還是停留在原地。

盡管傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨著前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)，但在軟件定義汽車的大潮下，機(jī)遇也同時(shí)存在。便于理解，莊莉向雷鋒網(wǎng)新智駕舉了一個(gè)例子，她說道：

微軟曾經(jīng)歷了從操作系統(tǒng)、到辦公軟件、到云的轉(zhuǎn)型。我們發(fā)現(xiàn)，微軟在轉(zhuǎn)型過程中引入了非常多不同的機(jī)制，包括合作、融資、收購等，將新基因注入到了自己的企業(yè)中。汽車行業(yè)也可以以開放的態(tài)度去嘗試新的事物。

除此之外，主機(jī)廠還可以利用數(shù)字技術(shù)和模擬機(jī)來縮短軟件開發(fā)周期，利用軟件開發(fā)工具來顛覆以往的開發(fā)模式，同時(shí)，與掌握新技術(shù)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作，形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)的體系。

目前已有一些傳統(tǒng)主機(jī)廠加大了軟件研發(fā)的投入，但 Peter Mertens 在對(duì)話中提醒道，盲目擴(kuò)編工程師團(tuán)隊(duì)或是盲目組建研發(fā)部門并不可取，因?yàn)檐浖_發(fā)的關(guān)鍵不在于人的數(shù)量，而在于人的質(zhì)量。

難以復(fù)制的特斯拉模式

不管是傳承百年的傳統(tǒng)車企，還是掌握數(shù)字技術(shù)的新興勢(shì)力，特斯拉都是一個(gè)無法繞開的存在。

今年 6 月，特斯拉的市值一度超越豐田成為汽車行業(yè)第一股。

莊莉認(rèn)為，特斯拉之所以能夠獲得超高的估值，很大程度上在于其「高科技公司」屬性的加成，而非單純的「車企」。同時(shí)，作為一家沒有任何既往歷史負(fù)擔(dān)，特斯拉在軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、電氣化水平都有相當(dāng)程度的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且，優(yōu)秀的軟件架構(gòu)足以支持更好的軟件技術(shù)迭代。

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上圖為Elon Musk；圖自美聯(lián)社

Peter Mertens 則認(rèn)為，特斯拉的具有顛覆性思維的創(chuàng)始人Elon Musk 是「特斯拉模式」具有不可復(fù)制性的根本原因。在 Elon Musk 的主導(dǎo)下，特斯拉已經(jīng)重寫了人們對(duì)汽車的認(rèn)知。

雖然特斯拉的模式難以復(fù)制，但這并不代表其他主機(jī)廠不能向特斯拉學(xué)習(xí)。莊莉?qū)卒h網(wǎng)新智駕坦言，相比起特斯拉平地建高樓的方式，其他主機(jī)廠可以走進(jìn)化的路線。她進(jìn)一步解釋說：

汽車軟件是新生事物，因此，我們首先需要一批公司去做軟件基礎(chǔ)設(shè)施，提供「保姆式的服務(wù)」來幫助主機(jī)廠填補(bǔ)技術(shù)和人才的空缺。等到這種新的開發(fā)方式逐漸被接受，相關(guān)人才也積累到一定程度，汽車軟件產(chǎn)業(yè)才會(huì)真正繁榮起來。

根據(jù)莊莉的說法，汽車軟件行業(yè)前期的工作重心是把系統(tǒng)架構(gòu)朝著開源、共享、協(xié)作的方向去做，同時(shí)，要支持軟硬解耦，保證架構(gòu)開發(fā)的靈活性以及軟件的通用性，避免重復(fù)開發(fā)的問題；在真正研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，要支持軟硬一體化，結(jié)合軟硬件去做深度優(yōu)化，從而改善用戶體驗(yàn)。

換句話說，軟硬解耦和軟硬件一體化并不矛盾，而且，它們?cè)谄囓浖邪l(fā)的生命周期中同樣重要。

「別人淘金，我賣水」的思路

每個(gè)行業(yè)里都需要有專門的「賣水者」。

莊莉?qū)卒h網(wǎng)新智駕解釋道，“并不是每家企業(yè)都會(huì)在泉水邊建一個(gè)水廠，這樣從體系化效率、行業(yè)分工、經(jīng)濟(jì)收益上來說都不劃算?！?/p>

在軟件定義汽車的熱潮中，鎂佳科技就充當(dāng)了「賣水者」的角色。盡管成立的時(shí)間才短短兩年，但鎂佳科技有著十分明確的目標(biāo)：讓車內(nèi)沒有難寫的軟件。

鎂佳科技的愿景基于分布式整車級(jí)別操作系統(tǒng)SmartMega? OS+，覆蓋了從車端到云端核心軟件構(gòu)架、并為主機(jī)廠提供硬件零部件設(shè)計(jì)和定制化服務(wù)，包括：數(shù)字座艙、域控制器、網(wǎng)關(guān)等。

莊莉向雷鋒網(wǎng)新智駕介紹道，由于主機(jī)廠在軟件研發(fā)層面面臨著或多或少的挑戰(zhàn)，相應(yīng)的軟件基礎(chǔ)設(shè)施也尚未完善，鎂佳科技則可以通過 SmartMega? OS+ 來滿足主機(jī)廠定制化、碎片化的需求，從而幫助填補(bǔ)主機(jī)廠軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的空缺。她補(bǔ)充說：

我們始終致力于做中間件，整車廠在我們的幫助下變成應(yīng)用層開發(fā)者，是我們喜聞樂見的事。

鎂佳科技莊莉?qū)υ捛皧W迪CTO：汽車軟件是新生事物，但正在定義未來

鎂佳科技前裝產(chǎn)品搭載上量產(chǎn)車廣汽蔚來HYCAN 007

盡管鎂佳科技目前在行業(yè)內(nèi)幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這絕非意味著可以高枕無憂。莊莉坦言：

由于主機(jī)廠有大量的需求，以后「賣水」的公司會(huì)越來越多。而且，主機(jī)廠不會(huì)綁定在某一家中間件公司身上，而是根據(jù)自己的需求來靈活替換中間件模塊，所以，中間件公司存活的根本就是提高自身的技術(shù)能力和體系化效率。

軟件定義汽車的未來趨勢(shì)

鎂佳科技莊莉?qū)υ捛皧W迪CTO：汽車軟件是新生事物，但正在定義未來

關(guān)于軟件定義汽車的未來趨勢(shì)，莊莉與 Peter Mertens 也在對(duì)話中分享了自己的見解。其中，莊莉提到，軟件定義汽車將會(huì)是控制力和計(jì)算能力集中的結(jié)果。

莊莉認(rèn)為，隨著計(jì)算機(jī)硬件性能和集成度不斷提升，不再借助MCU或微處理器等硬件就可以在汽車上實(shí)現(xiàn)更多的功能。此外，相比“硬件拼接”式的傳統(tǒng)開發(fā)模式，電動(dòng)車軟件架構(gòu)開發(fā)具有更高的通用性。

得益于在計(jì)算機(jī)行業(yè)深耕二十余年所積累的經(jīng)驗(yàn)和見解，莊莉也發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)和計(jì)算機(jī)行業(yè)在 AI 技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用、測(cè)試流程、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都具有相似性。因此，可以將軟件行業(yè)經(jīng)過驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)延引到汽車行業(yè)，這將極大地幫助汽車軟件開發(fā)。

另外，在對(duì)話中，莊莉和 Peter Mertens 也都提到了開源的重要性，并且鼓勵(lì)主機(jī)廠擁抱開源。關(guān)于開源的話題，雷鋒網(wǎng)新智駕詢問了莊莉的詳細(xì)看法。

莊莉表示，未來，行業(yè)內(nèi)將看到大量軟件開源項(xiàng)目，但現(xiàn)狀而言，通過分布式操作系統(tǒng)建立完整的軟件堆棧，這種在計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中普遍存在的軟件“基礎(chǔ)設(shè)施”是當(dāng)下汽車行業(yè)所欠缺的。短期內(nèi)，行業(yè)內(nèi)推進(jìn)開源會(huì)比較困難。

而且，與手機(jī)/PC不同的是，汽車涉及到生命安全，所以，一些開源項(xiàng)目可能不會(huì)被主機(jī)廠接受。

至于此前國內(nèi)媒體報(bào)道的「特斯拉將開源自動(dòng)駕駛軟件」的報(bào)道，莊莉向雷鋒網(wǎng)新智駕坦言這是一種誤讀——Elon Musk 在 Twitter 上的原文提到的是“對(duì)開源持開放態(tài)度”這與“開源”有本質(zhì)上的區(qū)別。

“事實(shí)上，我們對(duì)開源也是持開放態(tài)度，什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)合適開源，開源真正能對(duì)行業(yè)發(fā)揮作用，我們現(xiàn)在都無法預(yù)測(cè)，”莊莉說道，“但將來，市場(chǎng)上一定會(huì)出現(xiàn)汽車中的谷歌 Android 一樣的角色?！?/p>

與 Peter Mertens 在對(duì)話中所提及的未來汽車分工問題，莊莉也向雷鋒網(wǎng)新智駕展開解答了一番：

我在思考汽車的未來產(chǎn)業(yè)分工時(shí)，特別喜歡倒過來看傳統(tǒng) PC 產(chǎn)業(yè)的分工。早期做 PC 就是從硬件到軟件，全部企業(yè)自己做；后來微軟研發(fā)了 Windows，行業(yè)里開始出現(xiàn)分工——有做底層硬件的、有做中間層操作系統(tǒng)的、還有做上層應(yīng)用程序的。手機(jī)產(chǎn)業(yè)也是這樣。

莊莉認(rèn)為，目前，主機(jī)廠做軟件也是“一把抓”狀態(tài)，要么全權(quán)自己研發(fā)，要么與 Tier 1 合作進(jìn)行定制開發(fā)，但這樣本質(zhì)上還是相當(dāng)于主機(jī)廠自己做，不利于構(gòu)建軟件開發(fā)者生態(tài)。未來，中間件公司的數(shù)量將越來越多，屆時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)形成類似手機(jī)/PC 產(chǎn)業(yè)分工的層次。

不過，莊莉表示，汽車 APP 很難像手機(jī) APP 一樣安裝到不同品牌的汽車上，它的調(diào)性、審美、設(shè)計(jì)要和自己品牌符合一致。因此，未來，主機(jī)廠除了生產(chǎn)汽車硬件之外，最后也會(huì)變成自己汽車軟件的應(yīng)用層開發(fā)者。